專利名稱：多軸載重車輛分散動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多軸載重車輛分散動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
載重車由于其功能的限制，體積都較為龐大，而其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是衡量其性能的一個(gè)重要指標(biāo)。現(xiàn)有載重車采用的多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置為單純的機(jī)械前后均需轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)是無轉(zhuǎn)向傳感器及微電控制器，轉(zhuǎn)向精度低，不易操控；并且對(duì)車輛本身空間位置要求嚴(yán)格，車身大，不易在空間狹窄的場地使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能在狹窄空間轉(zhuǎn)向、易操作靈活轉(zhuǎn)向的多軸載重車輛分散動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種多軸載重車輛分散動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括安裝在車架底部沿直線設(shè)置的左、右兩排轉(zhuǎn)向輪軸、連接在所述的轉(zhuǎn)向輪軸上的第一轉(zhuǎn)向臂，相鄰兩個(gè)第一轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向拉桿相連接；其中左、右兩排所述的轉(zhuǎn)向輪軸中分別有至少兩個(gè)所述的轉(zhuǎn)向輪軸通過第二轉(zhuǎn)向臂連接有轉(zhuǎn)向油缸，左、右兩排中對(duì)稱設(shè)置的至少兩個(gè)所述的轉(zhuǎn)向油缸、至少兩個(gè)所述的轉(zhuǎn)向拉桿所連接的所述的轉(zhuǎn)向輪軸組成一個(gè)轉(zhuǎn)向單元。優(yōu)選地，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向傳感器、與所述的轉(zhuǎn)向傳感器通過信號(hào)相連接的微電控制器以及為所述的轉(zhuǎn)向油缸提供液壓油源的液壓泵，所述的微電控制器通過電磁比例多路閥控制所述的轉(zhuǎn)向油缸的動(dòng)作與否。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的轉(zhuǎn)向傳感器設(shè)置在任意一個(gè)所述的轉(zhuǎn)向輪軸的中心。優(yōu)選地，所述的轉(zhuǎn)向單元設(shè)置有兩組或多組。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果1、具有多轉(zhuǎn)向輪軸組，可將轉(zhuǎn)向力左右對(duì)稱分布、同時(shí)布置多組液壓油缸，分散動(dòng)力，減少車體最大應(yīng)力；2、采用了多組轉(zhuǎn)向油缸成對(duì)使用，轉(zhuǎn)向油缸串聯(lián)、協(xié)調(diào)布置，轉(zhuǎn)向油缸輸出的作用力更加合理，減小了車輛寬度和車輛自重，提高了車輛的承載能力，減小車輛使用場地，特別適用于空間狹窄的場地；3、采用多組轉(zhuǎn)向拉桿依次連接各轉(zhuǎn)向臂，使得車輛在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎能夠同步聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向，減少輪胎的偏差和磨損，提高輪胎使用壽命，節(jié)省成本；4、采用轉(zhuǎn)向傳感器檢測轉(zhuǎn)向角度，以及微電控制器控制電磁比例多路閥，提高了車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，準(zhǔn)確性。


附圖1為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中動(dòng)力機(jī)構(gòu)的連接示意圖。其中1、轉(zhuǎn)向輪軸；2、轉(zhuǎn)向拉桿；3、轉(zhuǎn)向油缸；31、第一轉(zhuǎn)向油缸；32、第二轉(zhuǎn)向油缸；4、轉(zhuǎn)向傳感器；5、微電控制器；6、電磁比例多路閥；7、液壓泵；8、液壓管路；10、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；11、第一轉(zhuǎn)向臂；12、第二轉(zhuǎn)向臂；20、動(dòng)力機(jī)構(gòu)；30、轉(zhuǎn)向單元。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1所示的一種多軸載重車輛分散動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，圖1中只呈現(xiàn)一半轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，另一半沿車架中心線對(duì)稱設(shè)置。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10和動(dòng)力機(jī)構(gòu) 20，其中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10包括安裝在車架底部沿直線設(shè)置的左、右兩排轉(zhuǎn)向輪軸1、連接在轉(zhuǎn)向輪軸1上的第一轉(zhuǎn)向臂11，相鄰兩個(gè)第一轉(zhuǎn)向臂11通過轉(zhuǎn)向拉桿2相鉸接。在本實(shí)施例中，左、右兩排轉(zhuǎn)向輪軸1中分別有轉(zhuǎn)向輪軸100通過第二轉(zhuǎn)向臂12 連接有第一轉(zhuǎn)向油缸31 ；轉(zhuǎn)向輪軸101通過第二轉(zhuǎn)向臂12連接有第二轉(zhuǎn)向油缸32，轉(zhuǎn)向輪軸100、轉(zhuǎn)向輪軸101之間間隔一個(gè)轉(zhuǎn)向輪軸102，這樣，左、右兩排中對(duì)稱設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向油缸31和第二轉(zhuǎn)向油缸32、兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿2所連接的三個(gè)轉(zhuǎn)向輪軸100、101、102組成一個(gè)轉(zhuǎn)向單元30。轉(zhuǎn)向單元30可以設(shè)置兩組，分別設(shè)置在載重車的前后部，也可以設(shè)置多組。如圖2所示動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在任意一個(gè)轉(zhuǎn)向輪軸1中心的轉(zhuǎn)向傳感器4、與轉(zhuǎn)向傳感器4通過信號(hào)相連接的微電控制器5以及為轉(zhuǎn)向油缸1提供液壓油源的液壓泵7，微電控制器5通過電磁比例多路閥6控制轉(zhuǎn)向油缸1的動(dòng)作與否。在工作時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器4通過轉(zhuǎn)向輪軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度向微電控制器5發(fā)出信號(hào)，微電控制器5接收到轉(zhuǎn)向傳感器4的信號(hào)后控制電磁比例多路閥6，電磁比例多路閥6通過調(diào)節(jié)液壓管路8的開關(guān)來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸3。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多軸載重車輛分散動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) (10)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)(20)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(10)包括安裝在車架底部沿直線設(shè)置的左、右兩排轉(zhuǎn)向輪軸(1)、連接在所述的轉(zhuǎn)向輪軸(1)上的第一轉(zhuǎn)向臂(11)，相鄰兩個(gè)第一轉(zhuǎn)向臂(11)通過轉(zhuǎn)向拉桿 (2)相連接;其中左、右兩排所述的轉(zhuǎn)向輪軸(1)中分別有至少兩個(gè)所述的轉(zhuǎn)向輪軸(1)通過第二轉(zhuǎn)向臂(12)連接有轉(zhuǎn)向油缸(3)，左、右兩排中對(duì)稱設(shè)置的至少兩個(gè)所述的轉(zhuǎn)向油缸(3)、至少兩個(gè)所述的轉(zhuǎn)向拉桿(2) 所連接的所述的轉(zhuǎn)向輪軸(1)組成一個(gè)轉(zhuǎn)向單元(30 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸載重車輛分散動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(20)包括轉(zhuǎn)向傳感器(4)、與所述的轉(zhuǎn)向傳感器(4)通過信號(hào)相連接的微電控制器(5) 以及為所述的轉(zhuǎn)向油缸(1)提供液壓油源的液壓泵(7)，所述的微電控制器(5)通過電磁比例多路閥(6)控制所述的轉(zhuǎn)向油缸(1)的動(dòng)作與否。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多軸載重車輛分散動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向傳感器(4 )設(shè)置在任意一個(gè)所述的轉(zhuǎn)向輪軸(1)的中心。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸載重車輛分散動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向單元(30)設(shè)置有兩組或多組。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多軸載重車輛分散動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括安裝在車架底部沿直線設(shè)置的左、右兩排轉(zhuǎn)向輪軸、連接在轉(zhuǎn)向輪軸上的第一轉(zhuǎn)向臂，相鄰兩個(gè)第一轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向拉桿相連接；左、右兩排轉(zhuǎn)向輪軸中分別有至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪軸通過第二轉(zhuǎn)向臂連接有轉(zhuǎn)向油缸，左、右兩排中對(duì)稱設(shè)置的至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸、至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿所連接的轉(zhuǎn)向輪軸組成一個(gè)轉(zhuǎn)向單元。本實(shí)用新型具有動(dòng)力分散；轉(zhuǎn)向油缸輸出的作用力更加合理；減小了車輛寬度和車輛自重，提高了車輛的承載能力；減少輪胎的偏差和磨損，提高輪胎使用壽命，節(jié)省成本；提高了車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，準(zhǔn)確性等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D5/06GK202152068SQ20112025198
公開日2012年2月29日 申請日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者劉元?jiǎng)? 劉剛, 劉剛強(qiáng), 周細(xì)威, 宋端坡, 梁勇, 職山杰 申請人:蘇州大方特種車股份有限公司