專利名稱：摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車覆蓋件，尤其是摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板。
背景技術(shù)：
導(dǎo)風(fēng)板是摩托車上位于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的覆蓋件，分為左右對(duì)稱的兩塊，兩塊導(dǎo)風(fēng)板分別對(duì)應(yīng)的連接在左右擋風(fēng)板的下方，用于將摩托車前進(jìn)時(shí)的逆向風(fēng)從前往后進(jìn)行導(dǎo)向， 以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，由于為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，以下均以左導(dǎo)風(fēng)板進(jìn)行介紹。現(xiàn)有騎式摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板是一塊在長度方向上略帶弧形的長條形塑料板，導(dǎo)風(fēng)板外側(cè)面的上邊緣沿長度方向設(shè)有與擋風(fēng)板搭接的配合面，該配合面在后端轉(zhuǎn)而向下延伸。上述形狀構(gòu)造的摩托車導(dǎo)風(fēng)板在擋風(fēng)板的共同作用下，能起到對(duì)風(fēng)從前往后進(jìn)行導(dǎo)向的作用，防止風(fēng)從兩側(cè)向外擴(kuò)散，但從實(shí)際使用中的情況來看，導(dǎo)入的風(fēng)大部分從發(fā)動(dòng)機(jī)上方快速通過，只有發(fā)動(dòng)機(jī)的上側(cè)面受冷卻的程度大一點(diǎn)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭溫度最高的燃燒室部位，經(jīng)過的冷卻風(fēng)量不夠多，冷卻效果很有限，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的溫度偏高，影響了摩托車性能的最佳發(fā)揮。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠使風(fēng)更多的流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周圍，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的最高溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更好發(fā)揮的摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供的摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板，主體為長條形板狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)板外側(cè)面的上邊緣沿長度方向設(shè)有與擋風(fēng)板搭接的配合面，該配合面在后端轉(zhuǎn)而向下延伸，導(dǎo)風(fēng)板的上邊緣向里彎折形成為擋沿，導(dǎo)風(fēng)板的后端設(shè)有朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭燃燒室方向的折彎部，該折彎部與擋沿在轉(zhuǎn)角處相連為一體。利用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，不僅能對(duì)風(fēng)從前往后進(jìn)行導(dǎo)向，防止風(fēng)從兩側(cè)向外擴(kuò)散， 還對(duì)進(jìn)入左右導(dǎo)風(fēng)板之間的風(fēng)加以進(jìn)一步的方向引導(dǎo)，使之能夠更多的流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的周圍，對(duì)冷卻風(fēng)更充分的加以利用，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的最高溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更好的發(fā)揮。進(jìn)一步地，折彎部與擋沿在轉(zhuǎn)角處為圓弧形平滑過渡，折彎部與導(dǎo)風(fēng)板底部平面之間的夾角在120° 160°之間，導(dǎo)風(fēng)板在長度方向上為兩頭輕微向里彎的弧形，以減小風(fēng)的阻力，使盡可能多的風(fēng)可以流向發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的燃燒室周圍。本實(shí)用新型僅對(duì)導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用簡易外圍件對(duì)風(fēng)的流向加以準(zhǔn)確引導(dǎo)，顯著改善發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭燃燒室部位的風(fēng)冷效果，在極低的成本下，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更好的發(fā)揮。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是本實(shí)用新型的導(dǎo)風(fēng)板裝在摩托車上后與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的位置關(guān)系圖。[0011]圖4是圖3的俯視圖。圖中1.導(dǎo)風(fēng)板；11.擋沿；12.折彎部；2.發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭；3.發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板1主體為長條形板狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)板1外側(cè)面的上邊緣沿長度方向設(shè)有與擋風(fēng)板搭接的配合面，該配合面在后端轉(zhuǎn)而向下延伸，導(dǎo)風(fēng)板1的上邊緣向里彎折形成為擋沿11，導(dǎo)風(fēng)板1的后端設(shè)有朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭燃燒室方向的折彎部12，該折彎部12與擋沿11在轉(zhuǎn)角處相連為一體。參見圖3、圖4，圖中箭頭方向表示風(fēng)的流動(dòng)方向，采用上述結(jié)構(gòu)后，不僅能對(duì)風(fēng)從前往后進(jìn)行導(dǎo)向，防止風(fēng)從兩側(cè)向外擴(kuò)散，還對(duì)進(jìn)入左右導(dǎo)風(fēng)板之間的風(fēng)加以進(jìn)一步的方向引導(dǎo)，使之能夠更多的流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭2的燃燒室周圍，對(duì)冷卻風(fēng)更充分的加以利用，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)3工作時(shí)的最高溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)3的性能得到更好的發(fā)揮。為進(jìn)一步減小進(jìn)入左右導(dǎo)風(fēng)板之間的風(fēng)的阻力，使盡可能多的風(fēng)可以流向發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭2的燃燒室周圍，折彎部12與擋沿11在轉(zhuǎn)角處為圓弧形平滑過渡，折彎部12與導(dǎo)風(fēng)板1底部平面之間的夾角β在120° 160°之間，并且導(dǎo)風(fēng)板1在長度方向上為兩頭輕微向里彎的弧形。經(jīng)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，僅對(duì)導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行上述改進(jìn)，在極低的成本下，實(shí)現(xiàn)了僅采用簡易外圍件就對(duì)風(fēng)的流向進(jìn)行了準(zhǔn)確引導(dǎo)，顯著改善了發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭燃燒室部位的風(fēng)冷效果，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到了更好的發(fā)揮。圖1、圖2中為左導(dǎo)風(fēng)板的示意圖，從圖3、圖4可看出，右導(dǎo)風(fēng)板與左導(dǎo)風(fēng)板為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，因此不再單獨(dú)示出右導(dǎo)風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求1.一種摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板，主體為長條形板狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)板外側(cè)面的上邊緣沿長度方向設(shè)有與擋風(fēng)板搭接的配合面，該配合面在后端轉(zhuǎn)而向下延伸，其特征在于導(dǎo)風(fēng)板的上邊緣向里彎折形成為擋沿，導(dǎo)風(fēng)板的后端設(shè)有朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭燃燒室方向的折彎部，該折彎部與擋沿在轉(zhuǎn)角處相連為一體。
2.如權(quán)利要求1所述摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于所述折彎部與擋沿在轉(zhuǎn)角處為圓弧形平滑過渡，折彎部與導(dǎo)風(fēng)板底部平面之間的夾角在120° 160°之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于導(dǎo)風(fēng)板在長度方向上為兩頭輕微向里彎的弧形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板的主體為長條形板狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)板外側(cè)面的上邊緣沿長度方向設(shè)有與擋風(fēng)板搭接的配合面，該配合面在后端轉(zhuǎn)而向下延伸，導(dǎo)風(fēng)板的上邊緣向里彎折形成為擋沿，導(dǎo)風(fēng)板的后端設(shè)有朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭燃燒室方向的折彎部，該折彎部與擋沿在轉(zhuǎn)角處相連為一體。本實(shí)用新型僅對(duì)導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用簡易外圍件對(duì)風(fēng)的流向加以準(zhǔn)確引導(dǎo)，顯著改善發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭燃燒室部位的風(fēng)冷效果，在極低的成本下，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更好的發(fā)揮。
文檔編號(hào)B62J17/00GK202107047SQ20112014110
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者張江, 蘇金龍 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司