專(zhuān)利名稱(chēng)：便于安裝置物箱的摩托車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)車(chē)架，尤其涉及便于安裝置物箱的摩托車(chē)車(chē)架。
背景技術(shù)：
通常在摩托車(chē)車(chē)架上設(shè)有置物箱，現(xiàn)有的一種摩托車(chē)車(chē)架包括主梁管、左后梁管、 右后梁管、左下?lián)伟搴陀蚁聯(lián)伟?，摩托?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在主梁管的下方，左后梁管的前端和右后梁管的前端分別與主梁管相焊接，并且左后梁管的中部、右后梁管的中部分別與左下?lián)伟宓纳隙恕⒂蚁聯(lián)伟宓纳隙诉B接，左后梁管、右后梁管分別被左下?lián)伟?、右下?lián)伟逯喂潭ㄔ谥髁汗艿纳蟼?cè)；左后梁管與右后梁管之間焊接有一橫梁管，該橫梁管的兩端分別鄰近左下?lián)伟宓纳隙撕陀蚁聯(lián)伟宓纳隙?。左后梁管位于主梁管與左下?lián)伟逯g的管段、右后梁管位于主梁管與右下?lián)伟逯g的管段分別具有沿水平方向彎曲的彎曲部，主梁管、左后梁管、 右后梁管、左下?lián)伟濉⒂蚁聯(lián)伟搴蜋M梁管之間共同形成用于安放置物箱的空間?，F(xiàn)有摩托車(chē)車(chē)架的左后梁管彎曲部的彎曲點(diǎn)與右后梁管彎曲部的彎曲點(diǎn)之間的距離小于或等于橫梁管長(zhǎng)度，因此為了置物箱的大小被左后梁管和右后梁管之間的距離限制，置物箱的容物體積較小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種便于安裝置物箱的摩托車(chē)車(chē)架，該種車(chē)架擴(kuò)大了用于安放置物箱的空間。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種便于安裝置物箱的摩托車(chē)車(chē)架，包括主梁管、左后梁管、右后梁管、左下?lián)伟搴陀蚁聯(lián)伟澹渲?，左后梁管的前端和右后梁管的前端分別與主梁管相焊接，左后梁管的中部、右后梁管的中部分別與左下?lián)伟宓纳隙?、右下?lián)伟宓纳隙诉B接；左后梁管與右后梁管之間焊接有一橫梁管，該橫梁管的兩端分別鄰近左下?lián)伟宓纳隙撕陀蚁聯(lián)伟宓纳隙?，其特征在于，所述左后梁管位于主梁管與左下?lián)伟逯g的管段、所述右后梁管位于主梁管與右下?lián)伟逯g的管段分別沿水平方向朝內(nèi)彎曲，并且左后梁管的彎曲點(diǎn)與右后梁管的彎曲點(diǎn)之間的距離大于橫梁管的長(zhǎng)度。所述左后梁管的彎曲點(diǎn)與所述右后梁管的彎曲點(diǎn)相對(duì)于摩托車(chē)車(chē)架的縱向中軸線對(duì)稱(chēng)。本實(shí)用新型的有益效果是由于左后梁管的彎曲點(diǎn)與右后梁管的彎曲點(diǎn)之間的距離大于橫梁管的長(zhǎng)度，因此擴(kuò)大了用于安放置物箱的空間，便于安放置物箱，提高了摩托車(chē)車(chē)架的空間利用率。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型安裝置物箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參見(jiàn)圖1、圖2，一種便于安裝置物箱的摩托車(chē)車(chē)架，包括主梁管1、左后梁管加、 右后梁管2b、左下?lián)伟?a、右下?lián)伟灞焙蜋M梁管4。左后梁管加的前端和右后梁管2b的前端分別與主梁管1相焊接，左后梁管加的中部與左下?lián)伟?a的上端相焊接，右后梁管2b 的中部右下?lián)伟灞钡纳隙讼嗪附?。橫梁管4焊接在左后梁管加與右后梁管2b之間，該橫梁管4的兩端分別鄰近左下?lián)伟?a的上端和右下?lián)伟灞钡纳隙?，左后梁管加位于主梁?1與左下?lián)伟?a之間的管段沿水平方向朝內(nèi)彎曲，右后梁管2b位于主梁管1與右下?lián)伟灞敝g的管段沿水平方向朝內(nèi)彎曲，左后梁管的彎曲點(diǎn)A與右后梁管的彎曲點(diǎn)B相對(duì)于摩托車(chē)車(chē)架的縱向中軸線對(duì)稱(chēng)。左后梁管加的彎曲點(diǎn)A與右后梁管2b的彎曲點(diǎn)B之間的距離大于橫梁管4的長(zhǎng)度。參見(jiàn)圖2、圖3，主梁管1、左后梁管2a、右后梁管2b、左下?lián)伟?a、右下?lián)伟灞焙蜋M梁管4之間共同形成用于安放置物箱5的空間。
權(quán)利要求1.一種便于安裝置物箱的摩托車(chē)車(chē)架，包括主梁管(1)、左后梁管(2a)、右后梁管 (2b)、左下?lián)伟?3a)和右下?lián)伟?3b)，其中，左后梁管(2a)的前端和右后梁管(2b)的前端分別與主梁管(1)相焊接，左后梁管(2a) 的中部、右后梁管(2b)的中部分別與左下?lián)伟?3a)的上端、右下?lián)伟?3b)的上端連接；左后梁管(2a)與右后梁管(2b)之間焊接有一橫梁管(4)，該橫梁管(4)的兩端分別鄰近左下?lián)伟?3a)的上端和右下?lián)伟?3b)的上端，其特征在于所述左后梁管(2a)位于主梁管(1)與左下?lián)伟?3a)之間的管段、所述右后梁管(2b) 位于主梁管(1)與右下?lián)伟?3b)之間的管段分別沿水平方向朝內(nèi)彎曲，并且左后梁管(2a) 的彎曲點(diǎn)(A)與右后梁管(2b)的彎曲點(diǎn)(B)之間的距離大于橫梁管(4)的長(zhǎng)度。
2.按照權(quán)利要求1所述的便于安裝置物箱的摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于所述左后梁管的彎曲點(diǎn)(A)與所述右后梁管的彎曲點(diǎn)(B)相對(duì)于摩托車(chē)車(chē)架的縱向中軸線對(duì)稱(chēng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種便于安裝置物箱的摩托車(chē)車(chē)架,包括主梁管、左后梁管、右后梁管、左下?lián)伟搴陀蚁聯(lián)伟?，其中，左后梁管的前端和右后梁管的前端分別與主梁管相焊接，左后梁管的中部、右后梁管的中部分別與左下?lián)伟宓纳隙?、右下?lián)伟宓纳隙诉B接；左后梁管與右后梁管之間焊接有一橫梁管，該橫梁管的兩端分別鄰近左下?lián)伟宓纳隙撕陀蚁聯(lián)伟宓纳隙?，其特征在于，所述左后梁管位于主梁管與左下?lián)伟逯g的管段、所述右后梁管位于主梁管與右下?lián)伟逯g的管段分別沿水平方向朝內(nèi)彎曲，并且左后梁管的彎曲點(diǎn)與右后梁管的彎曲點(diǎn)之間的距離大于橫梁管的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型擴(kuò)大了用于安放置物箱的空間，便于安放置物箱，提高了摩托車(chē)車(chē)架的空間利用率。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201951640SQ20102065571
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者劉彥, 粱廣源, 陳陽(yáng)升 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司