專利名稱：摩托車后腳蹬緩沖套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車后腳蹬的安裝部件，特別涉及一種摩托車后腳蹬緩沖套。
背景技術(shù)：
摩托車后腳蹬是摩托車的重要部件，用于駕乘者將腳放置于腳蹬上，達(dá)到了駕乘 感受舒適以及保證駕乘者的腿部安全的目的?，F(xiàn)有的摩托車后腳蹬通常包括腳蹬支撐架， 在腳蹬支撐架上設(shè)有安裝孔，通過螺栓將腳蹬支撐架安裝在車架上。但上述結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在 于，由于腳蹬支撐架采用硬聯(lián)接的方式安裝在車架上，在摩托車行駛過程中腳蹬支撐架與 車架就會(huì)因行使震動(dòng)而震動(dòng)，經(jīng)過長(zhǎng)期的震動(dòng)后，易使腳蹬支撐架破損，甚至斷裂，縮短了 腳蹬支撐架的使用壽命，且嚴(yán)重影響了駕乘者的舒適性和安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車后腳蹬緩沖套，其通 過緩沖套的設(shè)置，極大地降低了腳蹬支撐架與車架之間的震動(dòng)，使腳蹬支撐架不會(huì)因長(zhǎng)期 行駛震動(dòng)而被損壞，延長(zhǎng)了腳蹬支撐架的使用壽命。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車后腳蹬緩沖套，包括腳蹬支撐架，腳蹬支撐 架的一側(cè)設(shè)有用于與車架連接的安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有緩沖套，該緩沖套包括內(nèi)、外兩 層襯套，其中內(nèi)襯套位于外襯套內(nèi)，外襯套的外壁與安裝孔的孔壁接觸，所述內(nèi)襯套與外襯 套之間設(shè)有減震墊。所述外襯套的軸向長(zhǎng)度與所述安裝孔的軸向長(zhǎng)度相同，所述內(nèi)襯套的軸向長(zhǎng)度大 于外襯套的軸向長(zhǎng)度。所述減震墊為圓環(huán)狀，其軸向長(zhǎng)度與所述外襯套的軸向長(zhǎng)度相同。所述減震墊采用橡膠材料。采用上述技術(shù)方案由于腳蹬支撐架的安裝孔內(nèi)設(shè)有緩沖套，該緩沖套包括內(nèi)、外 兩層襯套，其中內(nèi)襯套位于外襯套內(nèi)，外襯套的外壁與安裝孔的孔壁接觸，并且內(nèi)襯套與外 襯套之間設(shè)有減震墊，腳蹬支撐架通過緩沖套安裝在車架上，使腳蹬支撐架與車架的安裝 方式由現(xiàn)有的硬聯(lián)接轉(zhuǎn)變?yōu)檐浡?lián)接，緩沖減震效果好，極大地降低了腳蹬支撐架與車架之 間的震動(dòng)，使腳蹬支撐架不會(huì)因長(zhǎng)期行駛震動(dòng)而被損壞，延長(zhǎng)了腳蹬支撐架的使用壽命，保 證了駕乘者的舒適性和安全性。另外，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的緩沖套的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，1為腳蹬支撐架，2為安裝孔，3為緩沖套，4為內(nèi)襯套，5為外襯套，6為減具體實(shí)施方式參見圖1至圖3，一種摩托車后腳蹬緩沖套，包括腳蹬支撐架1，腳蹬支撐架的一側(cè) 設(shè)有用于與車架連接的安裝孔2，腳蹬支撐架1通過安裝孔2固定安裝在車架上。所述安裝 孔2內(nèi)設(shè)有緩沖套3，該緩沖套包括內(nèi)、外兩層襯套，其中內(nèi)襯套4位于外襯套5內(nèi)，內(nèi)襯套 4的軸向長(zhǎng)度大于外襯套5的軸向長(zhǎng)度；外襯套5的外壁與安裝孔2的孔壁接觸，外襯套5 的軸向長(zhǎng)度與安裝孔2的軸向長(zhǎng)度相同，由于采用雙層襯套的結(jié)構(gòu)，使腳蹬支撐架1與車架 的安裝方式由現(xiàn)有的硬聯(lián)接轉(zhuǎn)變?yōu)檐浡?lián)接，增強(qiáng)了本實(shí)用新型的緩沖效果。所述內(nèi)襯套4 與外襯套5之間設(shè)有減震墊6，該減震墊6為圓環(huán)狀，由橡膠材料制作而成，其軸向長(zhǎng)度與外 襯套5的軸向長(zhǎng)度相同，增強(qiáng)了本實(shí)用新型的減震效果，極大地降低了腳蹬支撐架與車架 之間的震動(dòng)，使腳蹬支撐架不會(huì)因長(zhǎng)期行駛震動(dòng)而被損壞，延長(zhǎng)了腳蹬支撐架的使用壽命， 保證了駕乘者的舒適性和安全性。
權(quán)利要求1.一種摩托車后腳蹬緩沖套，包括腳蹬支撐架(1)，腳蹬支撐架的一側(cè)設(shè)有用于與車 架連接的安裝孔(2)，其特征在于所述安裝孔(2)內(nèi)設(shè)有緩沖套(3)，該緩沖套包括內(nèi)、外 兩層襯套，其中內(nèi)襯套(4)位于外襯套(5)內(nèi)，外襯套(5)的外壁與安裝孔(2)的孔壁接觸， 所述內(nèi)襯套(4)與外襯套(5)之間設(shè)有減震墊(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后腳蹬緩沖套，其特征在于所述外襯套(5)的軸向長(zhǎng) 度與所述安裝孔(2)的軸向長(zhǎng)度相同，所述內(nèi)襯套(4)的軸向長(zhǎng)度大于外襯套(5)的軸向長(zhǎng) 度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車后腳蹬緩沖套，其特征在于所述減震墊(6)為圓 環(huán)狀，其軸向長(zhǎng)度與所述外襯套(5)的軸向長(zhǎng)度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后腳蹬緩沖套，其特征在于所述減震墊(6)采用橡膠 材料。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車后腳蹬緩沖套，包括腳蹬支撐架，腳蹬支撐架的一側(cè)設(shè)有用于與車架連接的安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有緩沖套，該緩沖套包括內(nèi)、外兩層襯套，其中內(nèi)襯套位于外襯套內(nèi)，外襯套的外壁與安裝孔的孔壁接觸，所述內(nèi)襯套與外襯套之間設(shè)有減震墊。本實(shí)用新型通過緩沖套的設(shè)置，極大地降低了腳蹬支撐架與車架之間的震動(dòng)，使腳蹬支撐架不會(huì)因長(zhǎng)期行駛震動(dòng)而被損壞，延長(zhǎng)了腳蹬支撐架的使用壽命。
文檔編號(hào)B62J25/00GK201890311SQ201020655708
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者周玉寶, 左文浩 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司