專利名稱：一種減震鞍座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車或電動車的部件，尤其涉及一種安裝在自行車或電動 車上的鞍座。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鞍座一般包括直接與人體接觸的座面以及位于座面底部的支撐架，支撐架 與自行車架之間可以通過連接件進行連接。隨著使用者對自行車或電動車騎行的舒適性要求的日益提高，對鞍座的座面以及 座面與支架的連接形式上也提出了更高的要求?，F(xiàn)有技術(shù)的座面一般為梨形，即由相對較窄的頭部和相對較寬的尾部組成，大多 數(shù)鞍座僅僅靠支撐架和座面本身的彈性來實現(xiàn)緩沖，但緩沖效果仍有待進一步的改進和提高。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種避震效果好，結(jié)構(gòu)簡單的用于自行車或電動車的鞍座。一種減震鞍座，包括座面，所述的座面由頂板、底板和減震彈簧構(gòu)成，其中頂板和 底板在座面頭部的前端連成一體結(jié)構(gòu)，所述的減震彈簧位于頂板和底板之間。所述的減震彈簧為兩個，對稱的分布在座面尾部。所述的頂板和底板為一體結(jié)構(gòu)，采用具有一定強度并帶有彈性的材料，如PE、PP 等，提高了減震效果。所述的底板背向頂板的一側(cè)設(shè)有加強片，加強片采用金屬板，一方面用于與支架 連接，另一方面也提高的底板的強度。加強片平行的貼附在底板背向頂板的一側(cè)，通過螺栓 固定。本實用新型減震鞍座通過帶夾層的一體結(jié)構(gòu)座面，進一步增強了鞍座整體的緩沖 效果，提高了騎行的舒適度。

圖1為本實用新型一種減震鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中減震鞍座的仰視圖。
具體實施方式
參見附圖，本實用新型一種減震鞍座，包括座面1，座面1由頂板、底板和減震彈簧 3構(gòu)成，其中頂板和底板在座面頭部的前端連成一體結(jié)構(gòu)，減震彈簧3位于頂板和底板之 間。減震彈簧3為兩個，對稱的分布在座面1尾部。頂板和底板采用具有一定強度并帶有彈性的材料，如PE，提高了減震效果。[0016]底板背向頂板的一側(cè)設(shè)有加強片2，加強片2采用金屬板，一方面用于與支架連 接，另一方面也提高了底板的強度。加強片2平行的貼附在底板背向頂板的一側(cè)，通過三個 螺栓固定，圖中可見靠近座面1頭部的螺栓5和處于座面1尾部對稱分布的兩個螺栓4。兩個螺栓4 一直延伸至頂板，其中兩個減震彈簧3分別套在對應(yīng)的螺栓4上。本實用新型減震鞍座通過帶夾層的一體結(jié)構(gòu)座面，進一步增強了鞍座整體的緩沖 效果，提高了騎行的舒適度。
權(quán)利要求1.一種減震鞍座，包括座面，其特征在于，所述的座面由頂板、底板和減震彈簧構(gòu)成，其 中頂板和底板在座面頭部的前端連成一體結(jié)構(gòu)，所述的減震彈簧位于頂板和底板之間。
2.如權(quán)利要求1所述的減震鞍座，其特征在于，所述的減震彈簧為兩個，對稱的分布在 座面尾部。
3.如權(quán)利要求2所述的減震鞍座，其特征在于，所述的底板背向頂板的一側(cè)設(shè)有加強片。
4.如權(quán)利要求3所述的減震鞍座，其特征在于，所述的加強片平行的貼附在底板背向 頂板的一側(cè)，通過螺栓與底板固定。
專利摘要本實用新型公開了一種減震鞍座，包括座面，所述的座面由頂板、底板和減震彈簧構(gòu)成，其中頂板和底板在座面頭部的前端連成一體結(jié)構(gòu)，所述的減震彈簧位于頂板和底板之間。本實用新型減震鞍座通過帶夾層的一體結(jié)構(gòu)座面，進一步增強了鞍座整體的緩沖效果，提高了騎行的舒適度。
文檔編號B62J1/02GK201901200SQ201020654818
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者趙士文 申請人:天津市金全福自行車有限公司