鞍座型車輛用排氣管的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種二輪摩托車等鞍座型車輛所使用的鞍座型車輛用排氣管。
【背景技術】
[0002]二輪摩托車等的鞍座型車輛具有:發(fā)動機；與發(fā)動機連接的排氣管；以及在排氣方向下游側與排氣管連接的排氣消音器(例如，參照下述的專利文獻1)。在發(fā)動機中因燃燒所產(chǎn)生的廢氣從發(fā)動機的排氣口流出，在排氣管內(nèi)流通并流向排氣消音器。對于排氣管，要求使廢氣高效流通的功能。
[0003]專利文獻1:日本特開2012-122402號公報
[0004]但是，在排氣管內(nèi)，產(chǎn)生排氣壓力的反射波，這在進排氣門打開以重疊的正時且相對于發(fā)動機的燃燒室而以正壓進行工作的情況下，會與燃燒室內(nèi)的壓力產(chǎn)生干涉并使進氣效率下降。其結果，有時以特定的轉速產(chǎn)生扭矩下降，導致行駛感覺的惡化和燃油經(jīng)濟性的下降。
[0005]上述專利文獻1記載了一種排氣裝置，在排氣管的外部設置腔室，將與腔室連通的通道設于排氣管，可使廢氣從排氣管流通到腔室內(nèi)。根據(jù)這種排氣裝置，通過使廢氣流通到腔室，從而可抑制或控制排氣壓力的反射波，可抑制上述那樣的反射波對發(fā)動機動作的影響。
[0006]然而，在鞍座型車輛中，難以確保將具有一定容積的腔室設在排氣管外部的空間，另外，將腔室安裝在排氣管的外部，由此，存在零件個數(shù)及重量增加的問題。
[0007]另外，在上述專利文獻1所記載的排氣裝置中，采用了將腔室從其外側直接安裝于排氣管的構造，雖然有效地確保了設置腔室的空間，但采用了這種構造的結果是，存在排氣管的布置受到限制的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]本發(fā)明是鑒于例如上述那樣的問題而做成的，本發(fā)明的目的在于提供一種鞍座型車輛用排氣管，不增加配置空間，或不損害排氣管布置的自由度，就可抑制或控制排氣壓力的反射波。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，第1發(fā)明的鞍座型車輛用排氣管連接在鞍座型車輛發(fā)動機與排氣消音器之間，其特征在于，在該鞍座型車輛用排氣管的至少一部分的內(nèi)部設置為腔室構造，所述腔室構造具有:內(nèi)筒部；設在所述內(nèi)筒部的外周側的外筒部；形成在所述內(nèi)筒部與所述外筒部之間的腔室空間；以及形成于所述內(nèi)筒部，且連通所述內(nèi)筒部內(nèi)和所述腔室空間內(nèi)的連通孔。
[0012]通過使廢氣的一部分流入到腔室空間，可吸收排氣壓力的增減，可抑制或控制排氣壓力的反射波。另外，將排氣管形成為雙層筒構造，且在兩筒部間形成腔室空間，從而可使排氣管的內(nèi)部具有腔室構造。由此，不會導致配置空間、零件個數(shù)及重量的增加，也不會損害排氣管布置的自由度，就可實現(xiàn)對排氣壓力的反射波的抑制或控制。
[0013]另外，第2發(fā)明的鞍座型車輛用排氣管以上述的第1發(fā)明的鞍座型車輛用排氣管為基礎，該鞍座型車輛用排氣管連接在串聯(lián)連接的多個排氣消音器中配置在排氣方向中最上游側的排氣消音器和所述發(fā)動機之間。
[0014]由此，可使腔室構造靠近發(fā)動機，可容易地吸收排氣壓力的增減。
[0015]另外，第3發(fā)明的鞍座型車輛用排氣管以上述的第1或第2發(fā)明的鞍座型車輛用排氣管為基礎，其特征在于，所述連通孔形成有多個且在所述內(nèi)筒部的周向隔開間隔。
[0016]這樣一來，通過形成多個連通孔，并在周向隔開間隔地配置這些連通孔，可抑制廢氣通過連通孔時所產(chǎn)生的噪聲。
[0017]另外，第4發(fā)明的鞍座型車輛用排氣管以上述的第1至第3發(fā)明的鞍座型車輛用排氣管為基礎，其特征在于，所述連通孔配置在與所述內(nèi)筒部的伸長方向的中間位置相比靠近所述發(fā)動機的部分。
[0018]這樣一來，通過使連通孔靠近發(fā)動機，可容易吸收排氣壓力的增減。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明，不增加配置空間，也不損害排氣管布置的自由度，就可抑制或控制排氣壓力的反射波。
【附圖說明】
[0021]圖1是表示設有本發(fā)明實施方式的排氣管的二輪摩托車的說明圖。
[0022]圖2是表示具有本發(fā)明實施方式的排氣管的排氣裝置的說明圖。
[0023]圖3是表示具有本發(fā)明實施方式的排氣管的排氣裝置的立體圖。
[0024]圖4是表示本發(fā)明實施方式的排氣管中形成有腔室構造的部分的縱剖視圖。
[0025]圖5是從圖4中的箭頭V-V方向所看到的腔室構造的橫剖視圖。
[0026]圖6是表示本發(fā)明實施方式的排氣管的腔室構造中內(nèi)筒部與腔室空間之間的廢氣流動的說明圖。
[0027]符號說明
[0028]1二輪摩托車(鞍座型車輛)
[0029]3發(fā)動機
[0030]11排氣裝置
[0031]12排氣管口部
[0032]13、15 排氣管
[0033]21腔室構造
[0034]22內(nèi)筒部
[0035]23外筒部
[0036]24腔室空間
[0037]25連通孔
[0038]26、27 兩端部
【具體實施方式】
[0039]下面，參照說明書附圖來說明本發(fā)明的實施方式。
[0040]圖1表示作為鞍座型車輛的具體例子的二輪摩托車。在圖1中，二輪摩托車1具有車體框架2，在車體框架2上搭載有發(fā)動機3。另外，在車體框架2的前側設有轉向軸4，在轉向軸4的下側經(jīng)由前叉5而懸掛有前輪6，在轉向軸4的上側安裝有手柄7。另外，在車體框架2的后側設有擺臂8，在擺臂8的后部安裝有后輪9。另外，主要在車體框架2的下側設有排氣裝置11。
[0041]圖2或圖3表示排氣裝置11。在圖2中，排氣裝置11具有:排氣管口部12;本發(fā)明實施方式的第1排氣管13 ;第1排氣消音器14 ;第2排氣管15 ;以及第2排氣消音器16。第1排氣管13的一端側經(jīng)由排氣管口部12而與發(fā)動機3的排氣口連接，第1排氣管13的另一端側與第1排氣消音器14的流入口連接。另外，第2排氣管15的一端側與第1排氣消音器14的流出口連接，第2排氣管15的另一端側與第2排氣消音器16的流入口連接。
[0042]另外，在排氣裝置11中，排氣管13、15及排氣消音器14、16的布置如下那樣設定。即，如圖3所示，第1排氣管13從發(fā)動機3的排氣口朝向二輪摩托車1的前側突出并立即向下方彎曲后，朝向車體框架2的下側直線狀延伸，接著，向后方平緩地彎曲，然后到達發(fā)動機3的后方即配置在車體框架2的下側的第1排氣消音器14。另外，第2排氣管15在從第1排氣消音器14的流出口朝向二輪摩托車1的右側突出后立即向后方彎曲，到達配置在二輪摩托車1的后部右側的下部的第2排氣消音器16的流入口。
[0043]圖4表示形成于第1排氣管13 —部分的腔室構造的縱截面。圖5是從圖4中的箭頭V-ν方向所看到的該腔室構造的橫截面。圖6表示利用腔室構造而對排氣壓力的反射波進行抑制的作用。
[0044]對于將在排氣裝置11中串聯(lián)配置的多個排氣消音器14、16中配置在排氣方向中最上游側的第1排氣消音器14和發(fā)動機3之間連接的第1排氣管13 —部分的內(nèi)部，形成有腔室構造21。另外，腔室構造21形成在與第1排氣管13的伸長方向的中間位置相比靠近發(fā)動機3的部分。具體來說，第1排氣管13從發(fā)動機3的排氣口突出并立即彎曲后，向下方直線狀延伸，但是，在該第1排氣管13中，在直線狀地向下方延伸的部分(圖2或圖3中由雙點劃線圍起的部分)形成有腔室構造21。
[0045]如圖4所示，腔室構造21具有:筒狀的內(nèi)筒部22 ;設在內(nèi)筒部22的外周側的筒狀的外筒部23 ;形成在內(nèi)筒部22與外筒部23之間的腔室空間24 ;以及形成于內(nèi)筒部22，將內(nèi)筒部22內(nèi)和腔室空間24內(nèi)連通的多個連通孔25。
[0046]內(nèi)筒部22及外筒部23由鐵、不銹鋼、鈦