專利名稱：一種改善避震效果的鞍座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)的部件，尤其涉及一種安裝在自行車(chē)或電動(dòng) 車(chē)上的鞍座。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鞍座一般包括直接與人體接觸的座面以及位于座面底部的支撐架，支撐架 與自行車(chē)架之間可以通過(guò)連接件進(jìn)行連接。隨著使用者對(duì)自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)騎行的舒適性要求的日益提高，對(duì)鞍座的座面以及 座面與支架的連接形式上也提出了更高的要求?，F(xiàn)有技術(shù)的座面一般為梨形，即由相對(duì)較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成，大多 數(shù)鞍座的座面本身為一體材料，為了保證其支撐強(qiáng)度，必然會(huì)犧牲柔韌度，降低彈性緩沖效 果，因此座面的緩沖的效果有待于進(jìn)一步的改善。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種避震效果好，方便加工的用于自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)的鞍座。一種改善避震效果的鞍座，包括座面以及位于座面底部的支撐架，所述的座面由 較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成，所述的座面朝向支撐架的一側(cè)帶有緩沖材料層。所述的緩沖材料層采用彈性材料，如橡膠、PE等，緩沖材料層通過(guò)二次注塑粘附在 座面底部。所述的緩沖材料層位于座面的尾部區(qū)域。所述的緩沖材料層為對(duì)稱分布的兩個(gè)區(qū)域，對(duì)稱軸為座面沿長(zhǎng)度方向的中線。本實(shí)用新型一種改善避震效果的鞍座通過(guò)在座面底部增設(shè)緩沖材料層，進(jìn)一步增 強(qiáng)了鞍座整體的緩沖效果，提高了騎行的舒適度。

圖1為本實(shí)用新型一種改善避震效果的鞍座的底面(背向使用者的一面)的結(jié)構(gòu) 示意圖，圖中省略了支撐架。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型一種改善避震效果的鞍座，包括座面1以及位于座面1底部 的支撐架(圖中省略了支撐架)，座面1由較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成。座面1朝向支撐架的一側(cè)帶有緩沖材料層2，緩沖材料層2采用彈性材料橡膠通過(guò) 二次注塑粘附在座面1的底部。緩沖材料層2位于座面的尾部區(qū)域，且為對(duì)稱分布的兩個(gè)區(qū)域，對(duì)稱軸為座面沿 長(zhǎng)度方向的中線。本實(shí)用新型一種改善避震效果的鞍座通過(guò)在座面底部增設(shè)緩沖材料層，進(jìn)一步增強(qiáng)了鞍座整體的緩沖效果，提高了騎行的舒適度。
權(quán)利要求1.一種改善避震效果的鞍座，包括座面以及位于座面底部的支撐架，所述的座面由較 窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成，其特征在于，所述的座面朝向支撐架的一側(cè)帶有緩沖材料層。
2.如權(quán)利要求1所述的改善避震效果的鞍座，其特征在于，所述的緩沖材料層采用彈 性材料。
3.如權(quán)利要求2所述的改善避震效果的鞍座，其特征在于，所述的緩沖材料層位于座 面的尾部區(qū)域。
4.如權(quán)利要求3所述的改善避震效果的鞍座，其特征在于，所述的緩沖材料層為對(duì)稱 分布的兩個(gè)區(qū)域，對(duì)稱軸為座面沿長(zhǎng)度方向的中線。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改善避震效果的鞍座，包括座面以及位于座面底部的支撐架，所述的座面由較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成，所述的座面朝向支撐架的一側(cè)帶有緩沖材料層。本實(shí)用新型一種改善避震效果的鞍座通過(guò)在座面底部增設(shè)緩沖材料層，進(jìn)一步增強(qiáng)了鞍座整體的緩沖效果，提高了騎行的舒適度。
文檔編號(hào)B62J1/02GK201901203SQ201020654819
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者趙士文 申請(qǐng)人:天津市金全福自行車(chē)有限公司