專利名稱：可增加置物空間的摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種摩托車車架。
現(xiàn)在交通運(yùn)輸在多方發(fā)展下，呈現(xiàn)多樣性和選擇性，而摩托車是現(xiàn)今相當(dāng)方便且通用的交通工具，在許多廠家投入該行業(yè)的情況下，形成市場上競爭相當(dāng)激烈的局面，為提升產(chǎn)品的競爭能力，在競相研發(fā)、改良下，唯有符合市場及消費(fèi)者需求的摩托車，才能在眾多廠商的車種中脫穎而出，因此，在政府強(qiáng)制執(zhí)行騎乘摩托車必須配戴安全帽的情況下，使用者不僅需要放置個(gè)人物品的空間，更需要有放置安全帽的空間，故許多廠家紛紛增加摩托車置物箱的容置空間，使其可容納摩托車騎乘者及乘載者的二頂安全帽。
請參閱


圖1是習(xí)知摩托車車架組裝時(shí)的分解示意圖，如圖所顯示的摩托車車架1，其前端具有一與摩托車把手(圖中未示出)連結(jié)的前車架11，后端由二側(cè)向上彎曲延伸形成后車架12，該后車架12末端形成一封閉狀，而該后車架12的兩側(cè)間是固設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)架13，又于該補(bǔ)強(qiáng)架13后方至前述封閉端的范圍內(nèi)設(shè)有一連固于后車架間的懸吊架14；同時(shí)，該懸吊架14上是設(shè)有固定座141、142，其是分別可供引擎殼3的上固定點(diǎn)31及摩托車后輪減震器4的上固定點(diǎn)41固接，且摩托車后輪減震器4的下固定點(diǎn)42是固接于引擎殼3上，并令該摩托車后輪減震器4的上、下固定點(diǎn)41、42位于同一鉛直面上再者，該置物箱2前緣是裝固于補(bǔ)強(qiáng)架13上，而置物箱2的后緣是可相對連固后車架13末端，并令該置物箱2裝設(shè)于該懸吊架14上緣處，而該置物箱2的底部是相對上述的懸吊架14形成有一凹陷處21，而相對于置物箱2內(nèi)部是為一凸部22，是將該置物箱2的內(nèi)部空間區(qū)隔為成一大一小的容納空間，其中，該大空間可放置全罩型安全帽，另一小空間則僅可容納體積較小的物品或放置小型安全帽。
由上所述，習(xí)知摩托車車架1因裝設(shè)置物箱2的空間中是橫設(shè)有一懸吊架14，而使置物箱2必須相對形成有一凹陷處21，而使置物箱2內(nèi)部空間被區(qū)隔成二部份，形成空間使用上的限制，僅可供一大一小的安全帽放置，當(dāng)該摩托車的騎乘者均戴全罩型安全帽時(shí)，則只可將其中一頂放于置物箱2中，導(dǎo)致使用上受到限制，無法適用于各種狀況的需求，使用相當(dāng)不方便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可增加置物空間的摩托車車架，使其能有效達(dá)到增加且擴(kuò)充摩托車置物空間的功效。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種可增加置物空間的摩托車車架，其前端具有一與摩托車把手連結(jié)的前車架，后端由二側(cè)向上彎曲延伸形成后車架，該后車架末端形成一封閉狀，其中，該后車架上對應(yīng)摩托車置物箱前緣處橫設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)架；其特征在于該后車架的補(bǔ)強(qiáng)架與封閉端間形成中空狀，于該后車架一側(cè)外緣處設(shè)有定位座，使后輪減震器的上固定點(diǎn)固定于該定位座，后輪減震器的下固定點(diǎn)固定于引擎殼上。
所述可增加置物空間的摩托車車架，其特征在于該后車架設(shè)有定位座的同一側(cè)緣上，另固設(shè)有一固定引擎殼的上固定點(diǎn)的固定座，使引擎殼與后輪減震器均定位于后車架的同一側(cè)緣。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在該摩托車車架的后車架的補(bǔ)強(qiáng)架與封閉端問是形成中空狀，并使摩托車后輪減震器和引擎殼，均可由車架近中央處平行向外移至車架同一外側(cè)緣，從而使容置置物箱的空間擴(kuò)充，進(jìn)而達(dá)到增加摩托車置物空間的功效。
為了對于本實(shí)用新型的目的、功效及構(gòu)造特征有更詳盡明確的了解，茲舉本實(shí)用新型較佳實(shí)施例并配合圖式說明如后附圖圖面的說明
圖1所示是習(xí)知摩托車車架組裝時(shí)的分解示意圖。
圖2所示是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例組裝時(shí)的分解示意圖。
圖3所示是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖。
請參閱圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例組裝時(shí)的分解示意圖，本實(shí)施例所顯示的摩托車車架5，其前端依然具有一與摩托車把手(圖中未示出)連結(jié)的前車架51，后端由二側(cè)向上彎曲延伸形成后車架52，該后車架52末端形成一封閉狀，其中，該后車架52上對應(yīng)摩托車置物箱的前緣處橫設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)架53，該后車架52的補(bǔ)強(qiáng)架53與封閉端間形成中空狀，且于該后車架52一側(cè)外緣處形成有可供后輪減震器4的上固定點(diǎn)41固定的定位座521，另于該定位座521前的后車架52側(cè)緣設(shè)有一可固定引擎殼3上的上固定點(diǎn)31的固定座522，以使摩托車后輪減震器4的上固定點(diǎn)41以及其下端固定于引擎殼3上的下固定點(diǎn)42，均可由車架5近中央處平行向外移至車架5外側(cè)緣。
再請參閱圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖，如圖所示，該置物箱2前緣是固定于補(bǔ)強(qiáng)架53上，而置物箱2后緣是可相對連固后車架52末端，另外，該引擎殼3的上固定點(diǎn)31是固結(jié)于后車架52的固定座522上，而該后輪減震器4的上固定點(diǎn)41是固結(jié)于后車架52的定位座521上，又后輪減震器4的下固定點(diǎn)42是固結(jié)于引擎殼3上，而使后輪減震器4及引擎殼3均是固設(shè)于后車架52的一側(cè)緣上，使置物箱2下方無其他構(gòu)件阻擋，可令置物箱2的內(nèi)部空間呈連續(xù)中空形態(tài)，使置物箱2的空間增大，以容納置放較多或體積較大的物品，且該空間若要放置安全帽時(shí)，可同時(shí)容納兩頂全罩式的大型安全帽，而達(dá)到使用需求的最大容量，進(jìn)而達(dá)到使用上的方便性。
由上述的說明，本實(shí)用新型的摩托車車架5是將分別固定引擎殼3及后車輪減震器4的固定座522與定位座521，均設(shè)于后車架52的一側(cè)緣上，以使引擎殼3及后車輪減震器4可由車架5近中央處平行向外移至車架5外側(cè)緣，而毋須如習(xí)知摩托車車架在后車架12的兩側(cè)間橫設(shè)一懸吊架14，阻擋置物箱2設(shè)置的空間，造成置物箱2內(nèi)部空間受限，如此可增加摩托車的置物空間且更具使用上的方便性。
綜上所述，本實(shí)用新型的摩托車車架確實(shí)能有效達(dá)到增加置物空間且提高使用上的方便性的功效。
權(quán)利要求1.一種可增加置物空間的摩托車車架，其前端具有一與摩托車把手連結(jié)的前車架，后端由二側(cè)向上彎曲延伸形成后車架，該后車架末端形成一封閉狀，其中，該后車架上對應(yīng)摩托車置物箱前緣處橫設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)架；其特征在于該后車架的補(bǔ)強(qiáng)架與封閉端間形成中空狀，于該后車架一側(cè)外緣處設(shè)有定位座，使后輪減震器的上固定點(diǎn)固定于該定位座，后輪減震器的下固定點(diǎn)固定于引擎殼上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可增加置物空間的摩托車車架，其特征在于該后車架設(shè)有定位座的同一側(cè)緣上，另固設(shè)有一固定引擎殼的上固定點(diǎn)的固定座，使引擎殼與后輪減震器均定位于后車架的同一側(cè)緣。
專利摘要一種可增加置物空間的摩托車車架，其前端具有一與把手連結(jié)的前車架，后端形成后車架，該后車架末端形成一封閉狀，該后車架上對應(yīng)摩托車置物箱前緣處橫設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)架；該后車架的補(bǔ)強(qiáng)架與封閉端間形成中空狀，于該后車架一側(cè)外緣處設(shè)有定位座，使后輪減震器的上固定點(diǎn)固定于該定位座，后輪減震器的下固定點(diǎn)固定于引擎殼上，使引擎殼與后輪減震器均定位于后車架的同一側(cè)緣，能有效增加且擴(kuò)充摩托車的置物空間。
文檔編號B62K11/00GK2451454SQ0025747
公開日2001年10月3日 申請日期2000年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月6日
發(fā)明者林彭榮, 郭耀仁, 施慶忠, 黃財(cái)顧, 柯世智 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司