專利名稱：一種弧線型摩托車非機(jī)動(dòng)車通用透明轎蓬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定在摩托車、電動(dòng)車、機(jī)動(dòng)三輪車及自行車、人力三輪車等非機(jī)動(dòng)車上，供摩托車及非機(jī)動(dòng)車騎乘人員騎乘時(shí)使用的遮陽(yáng)避風(fēng)雨的工具，簡(jiǎn)稱弧線型透明轎蓬，屬于旅行用具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本發(fā)明是在申請(qǐng)人于2005年12月9日申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮?00510127970.9的“一種供非機(jī)動(dòng)車騎乘者使用的懸掛式透明轎蓬及制造方法”后的另一創(chuàng)新技術(shù)。目前在摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車、電動(dòng)車上已經(jīng)公開(kāi)的遮陽(yáng)擋雨技術(shù)包括雨衣類技術(shù)和傘類技術(shù)，如專利號(hào)為93237979。6的自行車傘蓬、專利號(hào)為97212836。0的自行車遮陽(yáng)遮雨蓬、專利號(hào)為03227277。4的一種方形傘、專利號(hào)為94236702。2的腳踏車及摩托車專用晴雨傘、專利號(hào)為03237398。8的摩托車專用晴雨傘、申請(qǐng)?zhí)枮?2201406。X的自行車摩托車用晴雨傘，由于傘類技術(shù)只能供騎行者部分遮陽(yáng)，無(wú)法遮雨避風(fēng)，且容易外翻影響行車安全；雨衣類技術(shù)只能雨天使用，無(wú)法遮陽(yáng)擋風(fēng)，且在雨天使用時(shí)無(wú)法遮擋騎行者臉部雨水、耳部因被雨衣遮住而影響行車安全；現(xiàn)有公開(kāi)技術(shù)中尚沒(méi)有能適應(yīng)摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車、電動(dòng)車等高速度行駛的遮陽(yáng)避風(fēng)雨的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在申請(qǐng)人于2005年12月9日申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮?00510127970.9的“一種供非機(jī)動(dòng)車騎乘者使用的懸掛式透明轎蓬及制造方法”后的另一創(chuàng)新技術(shù)，目的在于為駕駛摩托車、電動(dòng)車、機(jī)動(dòng)三輪車及非機(jī)動(dòng)車等車輛高速度行駛的騎乘人員騎乘時(shí)使用的遮避太陽(yáng)風(fēng)雨的工具。
本發(fā)明由具有95％以上透光率的透明圍簾，蓬頂、支架、支架座緊密結(jié)合形成的與車體緊密結(jié)合的弧線形頂蓬構(gòu)成；在具有95％以上透光率的透明圍簾的三分之一處設(shè)有折裥、底邊設(shè)有一圈金屬線繩，圍簾頂部呈弧形有一圈拉鏈或尼龍搭扣與蓬頂相連接；蓬頂獨(dú)立可收折可隨支架形狀呈弧線形彎曲、具有至少三分之一的有95％以上透光率的透光面、邊緣有一圈高彈性金屬絲、有至少3對(duì)6個(gè)固定壓槽與支架固定連接并由支架支撐、有搭扣與支架座相連接固定；支架可收折、由至少1節(jié)節(jié)條或節(jié)管或節(jié)棒組成、兩端可分別插入支架座中形成弧形面、每條支架外側(cè)有至少3個(gè)凸塊與蓬頂連接固定；支架座上分別帶有至少2個(gè)插孔與支架相連接固定、具有至少1個(gè)調(diào)節(jié)支架的角度的傾斜面、每個(gè)傾斜面上具有至少1個(gè)突鉤與蓬頂相連接固定；支架座分別與摩托車、非機(jī)動(dòng)車的前后輪上方的支撐架或地面相連接固定。
本發(fā)明通過(guò)帶傾斜面的支座連接可彎曲的支架、用固定壓槽扣連接可隨支架形狀變化而變化的蓬頂，使蓬頂、支架、支架座形成緊貼車體并與車體連成一體的弧線型頂蓬，具有適應(yīng)車體高速度行駛的能力以及抗擊風(fēng)雨的能力；弧線型頂蓬與帶金屬線繩的緊貼車體的圍簾緊密結(jié)合、蓬頂至少有三分之一以上是具有95％以上透光率的透光面，符合高速度行車的安全要求。本發(fā)明的用途不僅限于摩托車、電動(dòng)車、機(jī)動(dòng)三輪車等高速度行駛車輛及非機(jī)動(dòng)車的騎乘人員騎乘時(shí)使用，而且可以在配以地墊的情況下作為帳篷使用。本發(fā)明采用可收折的支架、可收折的蓬頂設(shè)計(jì)，可隨時(shí)安裝拆卸，符合交通法規(guī)的要求。本發(fā)明在使用時(shí)，首先將支架座安裝于車體或地面，其次將支架的一端插入一個(gè)支架座中用螺絲螺母固定妥當(dāng)，再將支架逐節(jié)展開(kāi)，將支架另一端用螺絲螺母固定穩(wěn)妥，第四步將蓬頂展開(kāi)后固定在支架上，最后安裝圍簾即可使用，操作極其簡(jiǎn)便。


圖1是車體左側(cè)P向?qū)嶓w2是車體前側(cè)R向?qū)嶓w3是支架交叉安裝且頂面寬度與支架弧形面寬度至少有4個(gè)點(diǎn)位相同的車體前側(cè)R向?qū)嶓w4是支架交叉安裝且頂面寬度與支架弧形面基本相同的車體前側(cè)R向?qū)嶓w5是車體前側(cè)支架座揭去外表層后的R向支架安裝實(shí)體放大6是車體前側(cè)支架座的P向放大實(shí)體7車體后側(cè)支架座的P向放大實(shí)體8是圍簾的P向結(jié)構(gòu)9是蓬頂?shù)腞向仰視結(jié)構(gòu)10是固定壓槽扣的P向?qū)嶓w11是固定壓槽扣從H向沿K向剖切的P向剖面結(jié)構(gòu)12是固定壓槽扣壓緊后從H向沿K向剖切的P向剖面結(jié)構(gòu)13是支架節(jié)條結(jié)構(gòu)14是金屬線繩的實(shí)體15是金屬線繩切開(kāi)外包層的H向?qū)嶓w16是本發(fā)明在作帳篷用途時(shí)的P向?qū)嶓w17是本發(fā)明在用節(jié)管或節(jié)棒作為支架時(shí)的節(jié)管或節(jié)棒的連接結(jié)構(gòu)18是本發(fā)明在用節(jié)管或節(jié)棒作為支架時(shí)的節(jié)管或節(jié)棒的H向剖面連接結(jié)構(gòu)1中(1)是前支架座、(2)是具有95％以上透光率的透明圍簾、(3)是蓬頂邊簾、(4)是蓬頂、(5)是蓬頂與支架座連接處支架座傾斜面上的突鉤、(6)是后支架座、(7)是圍簾底邊的金屬線繩、(8)是圍簾前側(cè)至少三分之一處的折裥、(9)是支架。
圖2中(8)是圍簾前側(cè)三分之一處的、被展開(kāi)使用并緊貼車把的R向折裥、(9)(14)是支架、(10)是蓬頂前側(cè)的透明率在95％以上的透明面部分、(11)是蓬頂透明部分與不透明部分的分界線，此分界線至少位于蓬頂?shù)娜种惶帯?12)是支架與蓬頂連接處固定壓槽扣、(13)是前支架座傾斜面上的突鉤。
圖3中(13)(16)(17)是蓬頂(4)(10)(3)固定于支架座上的固定突鉤、(11)是蓬頂(4)(10)的分界線、(15)(18)是連接蓬頂與支架(9)(14)的固定壓槽扣，(13)是支架座連接蓬頂?shù)耐汇^。
圖4中支架(9)(14)與蓬頂?shù)葘挘铐?4)的寬度不小于車體坐墊的寬度，蓬頂(10)的前端緣(19)(20)在支架交叉連接點(diǎn)(26)、支架座連接蓬頂突鉤(13)的兩側(cè)。
圖5中(29)是揭開(kāi)的前支架座表面的第一層斜面、(13)(16)(17)(19)(20)是斜面上用抽芯鉚釘或其他類似方法制作的突鉤、(21)(25)是在兩層傾斜面間的雙側(cè)封閉支架插孔、(22)(24)是支架交叉安裝在前支架座(1)上的在兩層斜面間的單側(cè)封閉插孔、(23)是兩個(gè)單側(cè)封閉插孔間的隔離帶、(26)(27)(28)是支架(9)(14)插入兩層斜面間的雙側(cè)封閉插孔后固定于斜面的螺絲螺母。
圖6中(29)(30)(31)分別是前支架座的傾斜面、傾斜面至少為一層；(21)(22)(24)(25)是在兩層傾斜面(29)(30)或(30)(31)間形成的支架插孔、在支架座只有一層傾斜面時(shí)插孔用中空管制作固定于傾斜面上；(32)是前支架座與車體前支撐架的連接螺絲。
圖7中(33)(36)為支架插入后支架座的雙側(cè)封閉插孔、(34)(35)為支架插入后支架座的單側(cè)封閉插孔、(40)(41)(42)是三層傾斜面、(37)(38)(39)是穿過(guò)三層傾斜面通孔固定支架的螺絲、(5)(43)是用于連接固定蓬頂?shù)耐汇^。
圖8中(7)是底邊金屬線繩、(8)是起于頂邊的折裥、(44)是帶拉鏈或尼龍搭扣的頂邊。
圖9中(3)是蓬頂邊簾、(4)是蓬頂不透明部分、(10)是蓬頂透明部分、(12)(15)(18)(45)是固定在蓬頂邊緣的固定壓槽扣、(46)(47)是蓬頂連接支架座的搭扣、(78)是固定在蓬頂邊簾上的拉鏈或尼龍搭扣、(48)是固定在蓬頂邊緣一圈的高彈性金屬絲、金屬絲的最佳制作材料是鋼絲。
圖10圖11圖12中(49)是固定支架節(jié)條上的凸塊的螺絲、(50)是壓槽頂座、(51)是壓槽底座、(52)是壓槽底座上的凸塊插入孔、(53)是壓槽頂座上的凸塊插入孔，(54)是連接固定壓槽與蓬頂?shù)牟劭住?55)(56)是將壓槽頂座連接在壓槽底座的彈簧。
圖13中(61)(77)是節(jié)條、(62)是節(jié)條(61)上的凸塊、(57)(60)是凸塊上的通孔、(58)(59)是節(jié)條兩端的通孔。
圖14圖15中(63)是金屬線繩外包彈力中空繩(65)內(nèi)的金屬管或塊、(64)是穿金屬管或塊的線繩。
圖16中(66)是通過(guò)前支架座底邊上的孔(67)固定前支架座于地面的插釘，(68)是后支架座底面上供插釘將后支架座固定于地面的通孔。
圖17圖18中(69)(71)是兩節(jié)節(jié)管或節(jié)棒、(70)是固定相鄰兩節(jié)節(jié)管或節(jié)棒的固定套節(jié)管、(72)是連接相鄰兩節(jié)節(jié)管或節(jié)棒的彈簧、(73)是固定套節(jié)管上的通孔、(74)(75)是節(jié)管或節(jié)棒上的彈珠、(76)是將彈珠固定于節(jié)管或節(jié)棒內(nèi)的彈簧。
現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例一是采用若干節(jié)節(jié)條用鉚釘鉚合作為支架的實(shí)施例，其中圖1圖2是用兩條平行的支架支撐蓬頂?shù)膶?shí)施例，圖3圖4是用兩條交叉的支架支撐蓬頂?shù)膶?shí)施例，圖16是本發(fā)明作為帳篷使用的實(shí)施例。
在本實(shí)施例中若干節(jié)節(jié)條(61)(77)通過(guò)通孔(58)(59)用鉚釘鉚合后連成支架(9)(14)；支架(9)(14)的一端平行插入具有至少1個(gè)傾斜面(29)(30)(31)的前支架座(1)的傾斜面(29)(30)之間插孔(21)(25)內(nèi)、通過(guò)螺絲螺母(27)(28)固定于前支架座(1)上，支架(9)(14)的另一端同時(shí)平行插入具有至少1個(gè)傾斜面(40)(41)(42)的后支架座(6)傾斜面(40)(41)之間的插孔(33)(36)內(nèi)、通過(guò)螺絲螺母(37)(39)固定于后支架座(6)上；蓬頂(4)(10)分別用具有95％以上透光率的透明布、不透明布在邊界線(11)處車縫或粘接，邊界線至少位于蓬頂?shù)那岸巳种惶?，蓬?4)(10)的邊緣車縫或粘接有至少1層帶拉鏈或尼龍搭扣(78)的邊簾(3)、用布或其他類似材料固定一圈金屬絲(48)、兩端各有1個(gè)搭扣(46)(47)分別與支架座(1)(6)傾斜面上的突鉤(13)(43)固定連接，在蓬頂(4)(10)邊緣、邊簾(3)的夾層中間有至少3對(duì)6個(gè)壓槽扣(12)(15)(18)(45)與支架上具有的至少3對(duì)6個(gè)凸塊(62)、通過(guò)將凸塊(62)插入固定壓槽扣上的壓槽頂座(50)壓槽底座(51)上的槽孔(53)(52)重合孔用螺絲(49)擰入凸塊上的通孔(57)(60)固定，固定壓槽扣(12)(15)(18)(45)通過(guò)固定壓槽扣底座(51)上的槽孔(54)用布帶或類似材料固定于蓬頂(4)(10)邊緣、邊簾(3)的夾層中間，當(dāng)松開(kāi)固定壓槽扣頂座(50)、螺絲(49)、退出支架上的凸塊(62)，連接壓槽扣頂座(50)、底座(51)的彈簧(55)(56)恢復(fù)原樣，當(dāng)再次壓緊彈簧(55)(56)時(shí)可連接支架上的凸塊(62)于蓬頂(4)(10)；蓬頂邊簾(3)上的1圈拉鏈或尼龍搭扣(78)與具有95％以上透光率的透明圍簾(2)頂邊(44)上的拉鏈或尼龍搭扣相連接固定，圍簾(2)在展開(kāi)使用時(shí)起自頂邊(44)前端三分之一處的折裥(8)展開(kāi)套在車把上，折裥(8)的大小大于或等于車把暴露部分即車把總長(zhǎng)與蓬頂前端緣寬度的差值，圍簾(2)通過(guò)底邊的金屬線繩(7)下垂于蓬頂(40)(10)(3)的下方、防止圍簾起飄，金屬線繩由外包彈力中空繩(65)、中空金屬管或塊(63)、金屬管或塊的串繩串接構(gòu)成；支架座(1)(6)通過(guò)支架座上至少具有的2個(gè)固定通孔(67)(68)通過(guò)螺絲螺母或插釘(32)(66)固定于車體前后輪上方的支撐架上或地面上。
在本實(shí)施例中，將支架(9)(14)交叉固定于支架座(1)(6)時(shí)，只要將支架(9)(14)的一端交叉插入前支架座(1)的插孔(22)(24)內(nèi)、兩條支架(9)(14)在隔離帶(23)下方交叉通過(guò)螺絲(26)相固定，支架(9)(14)的另一端交叉插入后支架座(6)的插孔(34)(35)內(nèi)、兩條支架(9)(14)交叉后通過(guò)螺絲螺母(38)固定于后支架座(6)上；蓬頂(4)(10)后端的寬度不小于車體坐墊的寬度，通過(guò)后支架座(6)的傾斜面上的至少3個(gè)突鉤(5)(43)與后支架座相連接；蓬頂(4)(10)的前端緣(19)(20)在支架交叉連接點(diǎn)(26)的兩側(cè)，通過(guò)前支架座(1)的傾斜面上的至少3個(gè)突鉤(13)(19)(20)或(13)(16)(17)與后支架座相連接。
在本實(shí)施例中將若干節(jié)條相鄰兩節(jié)節(jié)條上的通孔重合用鉚釘鉚合并將各節(jié)節(jié)條展開(kāi)即成支架，將其中一節(jié)節(jié)條沿鉚釘鉚合處旋轉(zhuǎn)180度與相鄰一節(jié)節(jié)條重合即可收折節(jié)條；鉚釘?shù)淖罴巡牧鲜遣讳P鋼或銅或鐵；每根支架(9)(14)至少具有三個(gè)凸塊，每節(jié)節(jié)條的凸塊的最佳數(shù)量為2個(gè)、最佳位置是2個(gè)凸塊分別置于節(jié)條的兩端。
在本實(shí)施例中圍簾(2)的底邊的金屬線繩(7)的金屬管或塊(63)的最佳制作材料應(yīng)為鐵或鉛或銅。
實(shí)施例二是采用節(jié)管或節(jié)棒作為支架的實(shí)施例，本實(shí)施例除節(jié)管或節(jié)棒間的連接方式不同于實(shí)施例1中節(jié)條的連接方式外，其他技術(shù)方案與實(shí)施例1同；在本實(shí)施例中，固定套節(jié)管(70)一端固定于一節(jié)節(jié)管或節(jié)棒(69)上，另一端供另一節(jié)節(jié)管或節(jié)棒(71)插入使用，當(dāng)另一節(jié)節(jié)管或節(jié)棒(71)插入固定節(jié)管(70)中時(shí)，彈珠(74)彈入固定套節(jié)管(70)的通孔(73)內(nèi)將兩節(jié)節(jié)管或節(jié)棒(69)(71)固定，連接相鄰兩節(jié)節(jié)管或節(jié)棒(69)(71)的彈簧(72)收縮到原位；當(dāng)收折支架時(shí)，將另一節(jié)節(jié)管或節(jié)棒(71)的彈珠(74)退出固定套節(jié)管(70)的通孔(73)，拉出節(jié)管或節(jié)棒(71)折起，彈簧(72)呈拉伸狀態(tài)；將若干節(jié)節(jié)管或節(jié)棒的相鄰兩節(jié)節(jié)管或節(jié)棒用彈珠、彈簧、固定節(jié)管連接即成支架，將節(jié)管或節(jié)棒從另一節(jié)節(jié)管或節(jié)棒中拉出即可收折支架。
在本發(fā)明實(shí)施過(guò)程中用來(lái)做支架的節(jié)條、節(jié)管、節(jié)棒的最佳材料應(yīng)為金屬或尼龍，制作方法可采用澆鑄或焊接或直接剪裁。
在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，為防止雷電，可在采用的金屬材料表面包一層塑料；為符合交通法規(guī)，在實(shí)施本發(fā)明時(shí)應(yīng)注意將高度限制在1.5米范圍內(nèi)，寬度控制在1米范圍內(nèi)。但如僅使用于帳篷，則不受此限制。
對(duì)本發(fā)明的任何簡(jiǎn)單機(jī)械無(wú)創(chuàng)造性的增加減少、材料的替代等都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種弧線型摩托車非機(jī)動(dòng)車通用透明轎蓬，由具有95％以上透光率的透明圍簾、蓬頂、支架、支架座組成，其特征在于蓬頂(4)(10)(3)、支架(9)(14)、支架座(1)(6)緊密結(jié)合形成弧線形頂蓬，蓬頂(4)(10)(3)獨(dú)立可收折可隨支架形狀呈弧線形彎曲、具有至少三分之一的有95％以上透光率的透光面、邊緣有一圈高彈性金屬絲(48)、至少有3對(duì)6個(gè)固定壓槽扣(12)(15)(18)(45)與支架(9)(14)固定連接并由支架(9)(14)支撐、有搭扣(46)(47)與支架座(1)(6)相連接固定，支架(9)(14)可收折、由至少1節(jié)節(jié)條(61)(77)或節(jié)管或節(jié)棒(69)(71)組成、兩端可分別插入支架座(1)(6)中形成弧形面、每條支架(9)或(14)外側(cè)有至少3個(gè)凸塊(62)與蓬頂(4)(10)(3)連接，每個(gè)支架座(1)或(6)上帶有至少2個(gè)插孔(21)(25)(22)(24)(33)(36)(34)(35)與支架(9)(14)相連接固定、每個(gè)支架座(1)或(6)具有至少1個(gè)調(diào)節(jié)支架(9)(14)的角度的傾斜面(29)(30)(31)(40)41)(42)、每個(gè)傾斜面上至少具有1個(gè)突鉤(13)(16)(17)(19)(20)(5)(43)與蓬頂(4)(10)(3)相連接固定，每個(gè)支架座(1)或(6)有至少2個(gè)通孔(67)(68)與摩托車、機(jī)動(dòng)車的前后輪上方的支撐架或地面相連接固定；透明圍簾的三分之一處有折裥(8)、底邊有一圈金屬線繩(7)、頂部呈弧形有一圈拉鏈或尼龍搭扣(44)與蓬頂(4)(10)(3)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種弧線型摩托車非機(jī)動(dòng)車通用透明轎蓬，其特征在于蓬頂(4)(10)至少有一層邊簾(3)、與支架(9)(14)形成的弧形面等長(zhǎng)(5)(13)或至少有4個(gè)點(diǎn)處等寬(15)(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種弧線型摩托車非機(jī)動(dòng)車通用透明轎蓬，其特征在于蓬頂(4)(10)(3)上的固定壓槽(12)(15)(18)(45)由壓槽底座(51)、壓槽頂座(50)組成，壓槽底座(51)上有兩個(gè)槽孔(52)(54)、兩根彈簧(55)(56)，壓槽頂座(50)上有1個(gè)槽孔(53)、1個(gè)內(nèi)螺紋孔內(nèi)安裝螺絲(49)，壓槽頂座(50)通過(guò)彈簧(55)(56)與壓槽底座相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種弧線型摩托車非機(jī)動(dòng)車通用透明轎蓬，其特征在于支架(9)(14)的節(jié)條(61)(77)、節(jié)管或節(jié)棒(69)(71)至少有1個(gè)凸塊(62)、凸塊上有1個(gè)通孔(57)(60)，節(jié)條(61)(77)的兩端有通孔(58)(59)，節(jié)管或節(jié)棒(69)(71)的一端有具有1個(gè)孔(73)的固定套管(70)、另一端有1個(gè)彈珠(74)(75)、相鄰兩節(jié)節(jié)管或節(jié)棒之間由彈簧(72)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種弧線型摩托車非機(jī)動(dòng)車通用透明轎蓬，其特征在于每個(gè)支架座(1)(6)底面連接至少1個(gè)斜面(29)(30)(31)(40)(41)(42)、斜面(29)(30)(31)(40)41)(42)與底面的夾角在45度到90度之間、每一斜面上至少有1個(gè)突鉤(13)(16)(17)(19)(20)(5)(43)、每一斜面上至少有2個(gè)有內(nèi)螺紋的通孔(26)(27)(28)(37)(38)(39)，各個(gè)斜面上的通孔呈一條直線，斜面與斜面之間的插孔(21)(25)(22)(24)(33)(36)(34)(35)的大小略大于支架(9)(14)的節(jié)條(61)(77)或節(jié)管或節(jié)棒(69)(71)的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種弧線型摩托車非機(jī)動(dòng)車通用透明轎蓬，其特征在于圍簾底邊的金屬線繩(7)由一串大小相等的中空金屬管或塊(63)、穿繩(64)、外包中空彈力繩(65)組成，中空金屬管或塊(63)通過(guò)穿繩(64)連成一串、由外包中空彈力繩(65)包裹。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種供摩托車非機(jī)動(dòng)車騎乘人員騎乘時(shí)使用的遮陽(yáng)避風(fēng)雨工具，由三分之一處設(shè)有折裥(8)、底邊設(shè)有一圈金屬線繩(7)的透明圍簾(2)，及可隨支架形狀變化而變化的至少三分之一以上具有95％以上透光面的透明篷頂(4)(3)、弧形支架(9)、有至少1個(gè)傾斜面的支架座(1)(6)形成的弧線形頂篷構(gòu)成；通過(guò)支架座連接弧形支架、支架座上的突鉤(5)連接可彎曲的篷頂、用固定壓槽扣連接篷頂與支架，使篷頂、支架、支架座形成緊貼車體并與車體連成一體的弧線型頂篷，具有適應(yīng)車體高速度行駛的能力以及抗擊風(fēng)雨的能力；本發(fā)明的用途不僅限于騎乘人員騎乘時(shí)使用，而且可以作為帳篷使用。
文檔編號(hào)B62J17/00GK1803521SQ20061000016
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月6日
發(fā)明者姜梅香 申請(qǐng)人:姜梅香