專利名稱：轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置。
背景技術(shù)：
為獲得對(duì)于車(chē)輛駕駛員的人機(jī)工程環(huán)境，已出現(xiàn)了數(shù)個(gè)解決方案。 一個(gè)例子是提供可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，使得轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置可以根據(jù)駕駛員 的身材和期望而改變。
美國(guó)專利No 5，259，264示出了用于通過(guò)壓下腳踏板以釋放調(diào)節(jié)功 能而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)在機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)的位置的裝置。雖然此裝置允許轉(zhuǎn)向盤(pán)的 位置在適度的位置范圍內(nèi)改變，但有利的是提供允許更大的調(diào)節(jié)可能 性的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置。然而， 一般地認(rèn)為的是調(diào)節(jié)可能性越大，則對(duì)于駕 駛員找到理想的轉(zhuǎn)向盤(pán)位置變得越復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供允許大范圍調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)位置同時(shí)允許 由駕駛員相對(duì)地容易調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置。
根據(jù)本發(fā)明，此目的通過(guò)具有如下特征的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置實(shí)現(xiàn) 具有用于與轉(zhuǎn)向盤(pán)協(xié)作的第一端和用于與車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)協(xié)作的第
二端的轉(zhuǎn)向柱；
用于所述轉(zhuǎn)向柱的懸掛裝置，所述懸掛裝置包括 具有第一端和第二端的第一支承臂，所述的第一端通過(guò)第一樞轉(zhuǎn)
接頭可樞轉(zhuǎn)地連接到車(chē)輛；
具有第一端和第二端的第二支承臂，所述第一端通過(guò)第二樞轉(zhuǎn)接
頭可樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一支承臂的第二端，且所述第二端通過(guò)第三樞轉(zhuǎn)接頭可樞轉(zhuǎn)地連接到所述轉(zhuǎn)向柱，所述第一樞轉(zhuǎn)接頭、第二樞轉(zhuǎn) 接頭和第三樞轉(zhuǎn)接頭分別包括第一鎖定裝置、第二鎖定裝置和第三鎖 定裝置；
所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置還包括
腳踏板，腳踏板最初地可壓下到與由力增加所導(dǎo)致的明顯止動(dòng)相 關(guān)的第一位置，且通過(guò)克服所述力增加可壓下到相繼的第二位置，
其中，在所述第一位置中，所述的腳踏板布置為釋放所述的第一 鎖定裝置、第二鎖定裝置和第三鎖定裝置的一個(gè)或兩個(gè)，以此允許繞 與所述各鎖定裝置(多個(gè)鎖定裝置)相關(guān)的所述樞轉(zhuǎn)接頭(多個(gè)樞轉(zhuǎn) 接頭)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，并且
在所述第二位置中，所述腳踏板布置為鎖定在所述腳踏板的所述 第一位置中已釋放的所述鎖定裝置(多個(gè)鎖定裝置)且釋放剩余的鎖 定裝置(多個(gè)鎖定裝置)，以允許進(jìn)一步調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置。
由于存在三個(gè)可調(diào)節(jié)的樞轉(zhuǎn)接頭且三個(gè)樞轉(zhuǎn)接頭中的僅一個(gè)或兩 個(gè)在將腳踏板壓下到第一位置的第一步驟中可調(diào)節(jié)且僅三個(gè)腳踏板的 剩余腳踏板在將腳踏板壓下到第二位置的第二步驟中可調(diào)節(jié)的事實(shí)， 可以在駕駛期間由駕駛員以安全的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。


圖l示出了本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置的示意性視圖。 圖2a、圖2b和圖2c描繪了根據(jù)本發(fā)明的氣動(dòng)釋放裝置和磁柱塞的 示例性實(shí)施例。
圖3a和圖3b描繪了機(jī)械釋放裝置的兩個(gè)示例性實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了用于機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置10。轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置包括轉(zhuǎn)向柱 12，轉(zhuǎn)向柱12具有用于與轉(zhuǎn)向盤(pán)14協(xié)作的第一端和用于與車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)(未示出)協(xié)作的第二端。轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置10包括用于轉(zhuǎn)向柱12的懸掛裝置，該懸掛裝置包括具
有第一端和第二端的第一支承臂16。第一端通過(guò)第一樞轉(zhuǎn)接頭18可樞 轉(zhuǎn)地連接到車(chē)輛。樞轉(zhuǎn)接頭18可以通過(guò)在牢固地連結(jié)到車(chē)輛的支架內(nèi) 的軸承固定到車(chē)輛。支架可以直接在安裝在踏板或例如擋風(fēng)梁的車(chē)輛 駕駛艙的支承部分內(nèi)。
懸掛裝置還包括具有第一端和第二端的第二支承臂20。第一端通 過(guò)第二樞轉(zhuǎn)接頭22可樞轉(zhuǎn)地連接到第一支承臂16的第二端。第二端通 過(guò)第三樞轉(zhuǎn)接頭24可樞轉(zhuǎn)地連接到轉(zhuǎn)向柱12。該第三樞轉(zhuǎn)接頭24允許 調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)14的角度，即允許轉(zhuǎn)向盤(pán)如箭頭25所描繪地可傾斜。第一 支承臂16和第二支承臂20作為可調(diào)節(jié)懸掛裝置起作用，該裝置使得可 實(shí)現(xiàn)在圖1中由箭頭26和28所描繪的移動(dòng)模式。支承臂16和20以及轉(zhuǎn)向 柱12可以以相同或不同的方向從中間的正常位置擺動(dòng)。例如，如果移 動(dòng)是逆時(shí)針移動(dòng)，則轉(zhuǎn)向盤(pán)14可以如上所提及地向上且向前移動(dòng)，以 此提供便于車(chē)輛進(jìn)出的大的自由空間。
第一樞轉(zhuǎn)接頭18、第二樞轉(zhuǎn)接頭22和第三樞轉(zhuǎn)接頭24分別包括第 一鎖定裝置29、第二鎖定裝置30和第三鎖定裝置31。第一鎖定裝置29 將第一樞轉(zhuǎn)接頭18鎖定，即將第一支承臂16相對(duì)于車(chē)輛鎖定。第二鎖 定裝置30將第二樞轉(zhuǎn)接頭22鎖定，即將第二支承臂20相對(duì)于第一支承 臂16鎖定。第三鎖定裝置31將第三樞轉(zhuǎn)接頭24鎖定，即將轉(zhuǎn)向柱12相 對(duì)于第二支承臂20鎖定。鎖定裝置29、 30和31可以是任何合適的鎖定 裝置，例如在美國(guó)專利No5,259，264中描述的摩擦盤(pán)套裝。
為方便轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置的鎖定裝置29、 30和31的操作，使用了在圖l 中描繪的腳踏板32。使用腳踏板的優(yōu)點(diǎn)是駕駛員可以在調(diào)節(jié)期間將雙 手保持在轉(zhuǎn)向盤(pán)上。
如果三個(gè)樞轉(zhuǎn)接頭18、 20和30同時(shí)可調(diào)節(jié)，則轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置將難于 控制，從而成為過(guò)分的"松接頭"，且不適合于在駕駛期間的調(diào)節(jié)。因此，以兩步進(jìn)行的調(diào)節(jié)使得在駕駛期間的調(diào)節(jié)更安全。根據(jù)本發(fā)明
的腳踏板32可壓下到第一位置，然后到第二位置，從而使得可以使用 同一個(gè)腳踏板以兩步執(zhí)行調(diào)節(jié)，如從圖2b和2c中可見(jiàn)。
從在圖2a中描繪的位置開(kāi)始，腳踏板32最初地例如抵靠來(lái)自第一 彈簧33的小的阻力可壓下到第一位置，見(jiàn)圖2b，該第一位置與由力增 加導(dǎo)致的明顯的止動(dòng)相關(guān)，且通過(guò)克服所述的力增加可壓下到相繼的 第二位置，見(jiàn)圖2c，使得在腳踏板到達(dá)第一位置時(shí)壓下腳踏板32的駕 駛員將感覺(jué)到止動(dòng)。這防止腳踏板32被錯(cuò)誤地壓下到第二位置。力增 加可以以合適的方式實(shí)現(xiàn)，例如通過(guò)如在圖2a、圖2b和圖2c中示出的磁 柱塞38。腳踏板32被壓下直至它達(dá)到桿40的第一端39;這對(duì)應(yīng)于第一 位置。桿延伸通過(guò)磁體42且在其第二端處安裝到鐵性元件44。鐵性元 件44受迫而通過(guò)磁通量抵靠磁體42，如在圖2b中示出，且阻礙了腳踏 板32繼續(xù)錯(cuò)誤地向第二位置繼續(xù)行進(jìn)。當(dāng)進(jìn)一步壓下處于第一位置的 腳踏板時(shí)，腳踏板使桿40位移使得克服了磁力且使得鐵性元件44從磁 體42釋放，以導(dǎo)致在圖2c中示出的位置。腳踏板32可以因此壓下到第 二位置。技術(shù)人員將清楚的是，作為變體，盤(pán)44可以由磁體替代。在 這樣的情況中，桿所通過(guò)的"磁體"42將由鐵性材料制成。力增加也 可以以其他合適的方式實(shí)現(xiàn)，例如通過(guò)當(dāng)腳踏板32達(dá)到第一位置時(shí)作 用在腳踏板32上的例如橡膠制或金屬制的第二彈簧，即與此第一位置 相關(guān)的明顯的止動(dòng)通過(guò)第二彈簧的力實(shí)現(xiàn)。在釋放到第二位置期間， 第二彈簧力可以維持。
轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置10還包括釋放裝置34。釋放裝置34例如可以是機(jī)械釋 放裝置，如具有在圖3a和圖3b中描繪的釋放索36的形式，可以是具有 在圖l、圖2a、圖2b和圖2c中描繪的氣動(dòng)開(kāi)關(guān)50、 52的形式的氣動(dòng)釋放 裝置，或可以是液壓釋放裝置(未示出)。腳踏板32 (見(jiàn)圖l)通過(guò)釋 放裝置34控制了三個(gè)樞轉(zhuǎn)接頭18、 22和24的每個(gè)的鎖定裝置29、 30和 31，使得在腳踏板32的第一位置，腳踏板32布置為通過(guò)釋放裝置34釋 放第一鎖定裝置29、第二鎖定裝置30和第三鎖定裝置31中的一個(gè)或兩個(gè)，以此允許調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置10繞與各鎖定裝置(多個(gè)鎖定裝置)相
關(guān)的樞轉(zhuǎn)接頭(多個(gè)樞轉(zhuǎn)接頭)的調(diào)節(jié)。在腳踏板32的第二位置處， 腳踏板32布置為通過(guò)釋放裝置34鎖定在腳踏板32的第一位置處釋放的 鎖定裝置(多個(gè)鎖定裝置)，且釋放剩余的鎖定裝置(多個(gè)鎖定裝置)， 以允許轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置10的進(jìn)一步的調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在未受載狀態(tài)中，即當(dāng)腳踏板32不壓 下時(shí)，第一鎖定裝置29、第二鎖定裝置30和第三鎖定裝置31的每個(gè)處 于鎖定狀態(tài)。懸掛裝置和轉(zhuǎn)向柱12因此固定在設(shè)定的位置。當(dāng)腳踏板 32釋放到第一位置時(shí)，第一鎖定裝置29和第二鎖定裝置30被釋放。這 導(dǎo)致第一樞轉(zhuǎn)接頭18和第二樞轉(zhuǎn)接頭22變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)。在第一位置，第 三鎖定裝置31仍鎖定，且第三樞轉(zhuǎn)接頭24不可調(diào)節(jié)。第一支承臂16和 第二支承臂20可以在和合適的方向上擺動(dòng)(以在圖1中的箭頭26和28示 出的運(yùn)動(dòng)模式)，以將懸掛裝置設(shè)定到期望的位置。
當(dāng)腳踏板32進(jìn)一步壓下時(shí)，通過(guò)克服由磁柱塞38提供的力增加， 第一鎖定裝置29和第二鎖定裝置30可以變得被鎖定。這使得第一樞轉(zhuǎn) 接頭18和第二樞轉(zhuǎn)接頭22不可調(diào)節(jié)。懸掛裝置因此固定到其設(shè)定位置。 然而，第三鎖定裝置31被釋放，使得第三樞轉(zhuǎn)接頭24可調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向柱 12現(xiàn)在可以調(diào)節(jié)到期望的位置。移動(dòng)模式由圖1中以箭頭25表示。
如果僅需調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱12，則腳踏板32可以壓下而通過(guò)第一位置直 接到第二位置，在第二位置中僅第三樞轉(zhuǎn)接頭24可調(diào)節(jié)，且因此僅轉(zhuǎn) 向柱12可調(diào)節(jié)。如果要求調(diào)節(jié)懸掛裝置，則腳踏板32當(dāng)在第一位置已 進(jìn)行了期望的調(diào)節(jié)后被釋放。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，釋放裝置34是氣動(dòng)裝置且在圖2a、圖 2b和圖2c中示出。氣動(dòng)釋放裝置包括通道46，空氣通過(guò)通道46流入到 室48內(nèi)。氣動(dòng)釋放裝置還包括連接到且控制第一鎖定裝置29和第二鎖 定裝置30的第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)50。當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)50打開(kāi)時(shí)，空氣通過(guò)開(kāi)關(guān)50從室48流出且作用在第一鎖定裝置29和第二鎖定裝置30上，使得它們 釋放且第一樞轉(zhuǎn)接頭18和第二樞轉(zhuǎn)接頭22變成可調(diào)節(jié)。然后，第一支 承臂16和第二支承臂20可以在合適的方向上擺動(dòng)(以在圖1中的箭頭26 和28示出的移動(dòng)模式)，以將懸掛裝置設(shè)定到期望的位置。當(dāng)?shù)谝粴?動(dòng)開(kāi)關(guān)50關(guān)閉時(shí)，無(wú)空氣通過(guò)開(kāi)關(guān)50從室48流出，且第一鎖定裝置29 和第二鎖定裝置30處于鎖定位置，且第一樞轉(zhuǎn)接頭18和第二樞轉(zhuǎn)接頭 22不再可調(diào)節(jié)。懸掛裝置因此固定到其設(shè)定的位置。
氣動(dòng)釋放裝置還包括連接到且控制第三鎖定裝置31的第二氣動(dòng)開(kāi) 關(guān)52。當(dāng)?shù)诙_(kāi)關(guān)52打開(kāi)時(shí)，空氣可以通過(guò)第二開(kāi)關(guān)52從室48流出以 作用在第三鎖定裝置31上，使得第三鎖定裝置31釋放且使得第三樞轉(zhuǎn) 接頭24可調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)诙_(kāi)關(guān)52關(guān)閉時(shí)，無(wú)空氣通過(guò)第二開(kāi)關(guān)52從室48 流出。第三鎖定裝置31因此處于鎖定位置，且第三樞轉(zhuǎn)接頭24不再可 調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向柱12因此固定到其設(shè)定位置。
圖2a描繪了處于其中腳踏板32未壓下的位置的氣動(dòng)釋放裝置。在 此位置中，第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)50和第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)52關(guān)閉。懸掛裝置和轉(zhuǎn)向 柱12因此固定在設(shè)定位置。
圖2b描繪了處于其中腳踏板32壓下到第一位置的位置的氣動(dòng)釋放 裝置。在此位置中，第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)50打開(kāi)且第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)52關(guān)閉。懸 掛裝置則可調(diào)節(jié)，而轉(zhuǎn)向柱12仍固定在設(shè)定位置。
圖2c描繪了處于其中腳踏板32壓下到第二位置的位置的氣動(dòng)釋放 裝置。在此位置中，第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)50關(guān)閉且第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)52打開(kāi)。懸 掛裝置則固定到其設(shè)定位置，且轉(zhuǎn)向柱12變得可調(diào)節(jié)。
釋放裝置34也可以是液壓釋放裝置，設(shè)計(jì)為與以上的氣動(dòng)釋放裝 置相同但在開(kāi)關(guān)內(nèi)用油替代空氣。釋放裝置34也可以是機(jī)械釋放裝置。圖3a描繪了包括連接到腳踏 板32的釋放索36的機(jī)械釋放裝置，且機(jī)械釋放裝置控制了三個(gè)樞轉(zhuǎn)接 頭的每個(gè)的鎖定裝置29、 30和31。當(dāng)腳踏板32壓下到第一位置時(shí)，釋 放索以合適的方式釋放了第一鎖定裝置29和第二鎖定裝置30，例如通 過(guò)將在各鎖定裝置29、 30和31處的滑動(dòng)件與凸輪分離，該凸輪將釋放 鎖定彈簧等裝置裝置。第三鎖定裝置31保持被鎖定。當(dāng)腳踏板32壓下 到第二位置時(shí)，釋放索到第三鎖定裝置31的進(jìn)一步連接22則將通過(guò)另 一個(gè)凸輪釋放第三鎖定裝置31。這可以通過(guò)使用偏心凸輪獲得。第一 鎖定裝置29和第二鎖定裝置30則變得被鎖定。
圖3b描繪了可替代的機(jī)械釋放裝置，其中兩個(gè)釋放索37和39可以 直接通過(guò)腳踏板32連接到鎖定裝置29、 30和31，使得當(dāng)腳踏板32壓下 到第一位置時(shí)，第一釋放索37釋放了第一鎖定裝置29和第二鎖定裝置 30。第三鎖定裝置31保持被鎖定。當(dāng)腳踏板32壓下到第二位置時(shí)，第 二釋放索39釋放了第三鎖定裝置31。第一鎖定裝置29和第二鎖定裝置 30變得被鎖定。這也可以通過(guò)偏心凸輪裝置獲得。
根據(jù)本發(fā)明，調(diào)節(jié)步驟執(zhí)行的次序不關(guān)鍵，例如，第三樞轉(zhuǎn)接頭 24可以在第一步驟中可調(diào)節(jié)，且第一樞轉(zhuǎn)接頭18和第二樞轉(zhuǎn)接頭22在 第二步驟中可調(diào)節(jié)，或第三樞轉(zhuǎn)接頭24和第一樞轉(zhuǎn)接頭18在第一步驟 中可調(diào)節(jié)，且第二樞轉(zhuǎn)接頭22在第二步驟中可調(diào)節(jié)，等。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，包括轉(zhuǎn)向柱(12)，該轉(zhuǎn)向柱(12)具有用于與轉(zhuǎn)向盤(pán)(14)協(xié)作的第一端和用于與車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)協(xié)作的第二端；懸掛裝置，用于所述轉(zhuǎn)向柱(12)，所述懸掛裝置包括具有第一端和第二端的第一支承臂(16)，所述第一端通過(guò)第一樞轉(zhuǎn)接頭(18)可樞轉(zhuǎn)地連接到車(chē)輛；具有第一端和第二端的第二支承臂(20)，所述第一端通過(guò)第二樞轉(zhuǎn)接頭(22)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一支承臂(16)的第二端，且所述第二端通過(guò)第三樞轉(zhuǎn)接頭(24)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述轉(zhuǎn)向柱(12)，所述第一樞轉(zhuǎn)接頭(18)、第二樞轉(zhuǎn)接頭(22)和第三樞轉(zhuǎn)接頭(24)分別包括第一鎖定裝置(29)、第二鎖定裝置(30)和第三鎖定裝置(31)；所述轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)還包括腳踏板(32)，所述腳踏板(32)最初地可壓下到與由力增加所導(dǎo)致的明顯止動(dòng)相關(guān)的第一位置，且通過(guò)克服所述的力增加可壓下到相繼的第二位置，其中在所述第一位置中，所述腳踏板(32)布置為釋放所述第一鎖定裝置(29)、所述第二鎖定裝置(30)和所述第三鎖定裝置(31)的一個(gè)或兩個(gè)，以此允許繞與所述各鎖定裝置(29、30、31)相關(guān)的所述樞轉(zhuǎn)接頭調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，并且在所述第二位置中，所述腳踏板(32)布置為鎖定在所述腳踏板(32)的所述第一位置中釋放的所述鎖定裝置且釋放剩余的鎖定裝置，以允許進(jìn)一步調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，其中，力增加通過(guò) 磁柱塞(38)實(shí)現(xiàn)，磁柱塞(38)包括由磁力作用在鐵性元件(44) 上的磁體(42),其中腳踏板(32)可壓下直至到達(dá)對(duì)應(yīng)于第一位置 的磁柱塞(38)，從而通過(guò)所述磁力阻礙腳踏板(32)繼續(xù)向第二位置行進(jìn)，且其中腳踏板(32)進(jìn)一步可壓下以通過(guò)克服磁力使得鐵磁 性元件(44)從磁體(42)釋放而到達(dá)第二位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，其中，力增加通過(guò) 當(dāng)腳踏板(32)到達(dá)第一位置時(shí)作用在腳踏板(32)上的第二彈簧實(shí) 現(xiàn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，其中， 腳踏板(32)布置為通過(guò)釋放裝置(34)釋放所述第一鎖定裝置(29)、 所述第二鎖定裝置(30)和所述第三鎖定裝置(31)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，其中，釋放裝置(34)是 氣動(dòng)的，包括連接到腳踏板(32)且控制所述第一鎖定裝置(29)、 所述第二鎖定裝置(30)和所述第三鎖定裝置(31)中的一個(gè)或兩個(gè) 的第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)(50)，并包括控制剩余的鎖定裝置的第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)(52)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，其中，釋放裝置是機(jī)械釋 放裝置，并包括連接到腳踏板(32)且控制鎖定裝置(29、 30、 31) 的釋放索(36)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，其中，釋放裝置是機(jī)械的， 包括連接到腳踏板(32)且控制鎖定裝置(29、 30、 31)中的一個(gè)或 兩個(gè)的第一釋放索(37)，并包括控制剩余的鎖定裝置的第二釋放索(39)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，其中，釋放裝置是液壓的， 包括連接到腳踏板(32)且控制鎖定裝置(29、 30、 31)中的一個(gè)或 兩個(gè)的第一液壓開(kāi)關(guān)，并包括控制剩余的鎖定裝置的第二液壓開(kāi)關(guān)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，其中，在所述 第一位置中，所述腳踏板(32)布置為釋放所述第二鎖定裝置(30) 和所述第三鎖定裝置(31)，從而允許繞與所述各鎖定裝置相關(guān)的所 述樞轉(zhuǎn)接頭調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10),在所述第二位置中，所述腳踏板(32)布置為鎖定在所述腳踏板(32)的所述第一位置釋放的所述鎖 定裝置(30、 31)且釋放第一鎖定裝置(29)以允許進(jìn)一步調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向 盤(pán)裝置(10)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，其中，在所 述第一位置中，所述腳踏板(32)布置為釋放所述第一鎖定裝置(29) 和所述第二鎖定裝置(30)，從而允許繞與所述各鎖定裝置相關(guān)的所 述樞轉(zhuǎn)接頭調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，在所述第二位置中，所述腳踏板(32)布置為鎖定在所述腳踏板(32)的所述第一位置釋放的所述鎖 定裝置(29、 30)且釋放第三鎖定裝置(31)以允許進(jìn)一步調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向 盤(pán)裝置(10)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，其中，在所 述第一位置中，所述腳踏板(32)布置為釋放所述第一鎖定裝置(29) 和所述第三鎖定裝置(31)，從而允許繞與所述各鎖定裝置相關(guān)的所 述樞轉(zhuǎn)接頭調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，在所述第二位置中，所述腳踏板(32)布置為鎖定在所述腳踏板(32)的所述第一位置釋放的所述鎖 定裝置(29、 31)且釋放第二鎖定裝置(30)以允許進(jìn)一步調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向 盤(pán)裝置(10)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，其中，在所 述第一位置中，所述腳踏板(32)布置為釋放所述第一鎖定裝置(29)， 從而允許繞與所述各鎖定裝置相關(guān)的所述樞轉(zhuǎn)接頭調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，在所述第二位置中，所述腳踏板(32)布置為鎖定在所述的 腳踏板(32)的所述第一位置釋放的所述鎖定裝置(29)且釋放第二 鎖定裝置(30)和第三鎖定裝置(31)以允許進(jìn)一步調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，其中，在所 述第一位置中，所述腳踏板(32)布置為釋放所述第二鎖定裝置(30) 從而允許繞與所述各鎖定裝置相關(guān)的所述樞轉(zhuǎn)接頭調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，在所述第二位置中，所述腳踏板(32)布置為鎖定在所述腳 踏板(32)的所述第一位置釋放的所述鎖定裝置(30)且釋放第一鎖 定裝置(29)和第三鎖定裝置(31)以允許進(jìn)一步調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(IO)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置，其中，在 所述第一位置中，所述腳踏板(32)布置為釋放所述第三鎖定裝置(31) 從而允許繞與所述各鎖定裝置相關(guān)的所述樞轉(zhuǎn)接頭調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，在所述第二位置中，所述腳踏板(32)布置為鎖定在所述腳 踏板(32)的所述第一位置釋放的所述鎖定裝置(31)且釋放第一鎖 定裝置(29)和第二鎖定裝置(30)以允許進(jìn)一步調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置(10)，包括具有用于與轉(zhuǎn)向盤(pán)(14)協(xié)作的第一端和用于與車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)協(xié)作的第二端的轉(zhuǎn)向柱(12)。轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置還包括用于所述轉(zhuǎn)向柱(12)的懸掛裝置。懸掛裝置包括兩個(gè)樞轉(zhuǎn)接頭(18、22)且通過(guò)第三樞轉(zhuǎn)接頭(24)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述轉(zhuǎn)向柱(12)，所述第一樞轉(zhuǎn)接頭(18)、所述第二樞轉(zhuǎn)接頭(22)和所述第三樞轉(zhuǎn)接頭(24)分別包括第一鎖定裝置(29)、第二鎖定裝置(30)和第三鎖定裝置(31)。轉(zhuǎn)向盤(pán)裝置因此具有三個(gè)可調(diào)節(jié)的樞轉(zhuǎn)接頭，其中，在將腳踏板(32)壓下到第一位置的第一步驟中，三個(gè)樞轉(zhuǎn)接頭的僅一個(gè)或兩個(gè)可調(diào)節(jié)，且在將腳踏板壓下到第二位置的第二步驟中，三個(gè)樞轉(zhuǎn)接頭中僅剩余的樞轉(zhuǎn)接頭可調(diào)節(jié)，這意味著調(diào)節(jié)可以在駕駛期間由駕駛員以安全的方式進(jìn)行。
文檔編號(hào)B62D1/189GK101296835SQ200580051958
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者烏爾夫·埃里克森, 哈?！W馬雷恩, 安德烈亞斯·貢納松, 彭蒂·許沃寧, 托馬斯·保爾松, 比約恩·安德森, 漢斯·弗雷德里克松 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司;富士自動(dòng)技術(shù)公司