專利名稱：一種剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種剎車裝置。
背景技術(shù)：
剎車鼓是三輪車的重要部件，通過手動控制使得快速轉(zhuǎn)動的車軸能夠在較短的時 間內(nèi)停止轉(zhuǎn)動?，F(xiàn)在三輪電動車的剎車鼓是分別裝配在后輪軸承的兩外端上，為了防止灰塵，需 要在其外部加裝一個防塵密封機構(gòu)，安裝不方便，同時也給日常維修、更換造成一定的困 難，此外，提高了三輪車的制造成本。因此，開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、加工成本較低的剎車裝置，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)關(guān) 注的焦點。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的旨在于提供一種剎車裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、 安裝方便、同時降低三輪車的制造成本。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案—種剎車裝置，包括車架、兩可轉(zhuǎn)動的連接在車架上且同軸的轉(zhuǎn)動軸、可轉(zhuǎn)動的連 接在車架上與所述轉(zhuǎn)動軸平行的剎車軸、以及連接在所述車架和剎車軸之間的彈性復(fù)位 件，所述兩轉(zhuǎn)動軸上分別設(shè)置有一剎車鼓，所述剎車鼓外部周緣包設(shè)有一剎車皮，所述剎車 皮的一端與所述剎車軸連接，另一端與所述車架連接；所述兩轉(zhuǎn)動軸的內(nèi)側(cè)端通過第一軸 承座連接在所述車架上。該剎車裝置包括一個第一軸承座，所述兩轉(zhuǎn)動軸分別連接在所述第一軸承座的兩端。該剎車裝置包括兩個同軸的第一軸承座，所述兩轉(zhuǎn)動軸的內(nèi)側(cè)端分別連接在所述
兩第一軸承座上。所述兩轉(zhuǎn)動軸的外側(cè)端分別通過一第二軸承座與所述車架的外側(cè)端連接。所述剎車軸上設(shè)置有沿其徑向的剎車轉(zhuǎn)臂，所述剎車皮上掛裝有一拉桿，所述拉 桿穿接在所述剎車轉(zhuǎn)臂上，并在其穿出端螺接有一限位螺栓。所述剎車軸上設(shè)置有一沿其徑向的剎車動片，所述彈性復(fù)位件為一彈簧，所述彈 簧的一端連接在所述剎車動片上，另一端與所述車架連接。本實用新型所闡述的剎車裝置，其有益效果在于1、由于將剎車鼓設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸的內(nèi)側(cè)，可以不需要加裝防塵裝置，即可滿足 使用要求；2、在轉(zhuǎn)動軸內(nèi)側(cè)端通過軸承座與車架連接，便于安裝，以及零部件的維修更換，節(jié) 約了制作成本。
圖1為本實用新型一種剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為本實用新型另一種剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面，結(jié)合附圖以及具體實施方式
，對本實用新型的剎車裝置做進(jìn)一步描述，以便 于更清楚的理解本實用新型所要求保護(hù)的技術(shù)思想。如圖1、2所示，安裝于三輪車上的剎車裝置，包括車架1、兩轉(zhuǎn)動軸2、兩剎車鼓3、 兩剎車皮4 ；其中車架1兩端分別設(shè)置有端橫梁11，兩端橫梁U下部均安裝有一軸承座12， 兩轉(zhuǎn)動軸2的外側(cè)端部分別安裝在兩軸承座12上，并且該兩轉(zhuǎn)動軸2的中心軸共線；在車 架1的中間位置，分別設(shè)置有兩個中橫梁13，兩中橫梁13的分別安裝有一軸承座7，兩轉(zhuǎn)動 軸2的內(nèi)側(cè)端分別安裝在該兩個軸承座7上。兩剎車鼓3分別固定安裝在兩轉(zhuǎn)動軸2上， 兩剎車皮4則分別包設(shè)在兩剎車鼓3的外周緣。在車架1的前部焊接有兩個軸套15，軸套 15內(nèi)套接有一與轉(zhuǎn)動軸2平行的剎車軸6，剎車軸6可相對車架1轉(zhuǎn)動，剎車軸6上焊接有 兩個沿其徑向的轉(zhuǎn)動臂61，該兩個轉(zhuǎn)動臂61分別與兩個剎車皮4前后對應(yīng)，其與剎車皮4 之間安裝有一拉桿5，具體的是，拉桿5 —端掛裝在剎車皮4的上部自由端，另一端則穿過轉(zhuǎn) 動臂61上預(yù)設(shè)的通孔，并且，在拉桿5穿過轉(zhuǎn)動臂61的端部，旋套有一限位螺栓51。剎車 皮4的下部自由端則與車架1上固定安裝的安裝座14連接；剎車軸6上還焊接有一沿其徑 向的剎車動片62，其上端部用于與三輪車的手剎控制部分連接，剎車時，剎車動片62的上 端部被向前帶動，則剎車軸6轉(zhuǎn)動，同時帶動兩個轉(zhuǎn)動臂61轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動臂61分別拉動與其 掛裝的拉桿5，將對應(yīng)的剎車皮4拉緊，利用剎車皮4與剎車鼓3的摩擦力，使得兩轉(zhuǎn)動軸2 分別停止轉(zhuǎn)動。為了便于使用，在上述剎車動片62與車架1后部之間連接有一復(fù)位彈簧8，當(dāng)發(fā)生 剎車動作的同時，復(fù)位彈簧8被拉伸，剎車動作完成后，復(fù)位彈簧8則利用回彈力，將剎車動 片62向后拉動，使之回到初始位置。以上，兩轉(zhuǎn)動軸2的內(nèi)側(cè)端分別利用軸承座7連接在車架1上，方便了轉(zhuǎn)動軸2的 安裝。當(dāng)然，也可以如圖3所示，在車架1的中部安裝一個軸承，兩個轉(zhuǎn)動軸的內(nèi)側(cè)端分別 由該軸承的兩端插裝在該軸承上。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各 種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實用新型權(quán)利要求的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種剎車裝置，包括車架、兩可轉(zhuǎn)動的連接在車架上且同軸的轉(zhuǎn)動軸、可轉(zhuǎn)動的連接 在車架上與所述轉(zhuǎn)動軸平行的剎車軸、以及連接在所述車架和剎車軸之間的彈性復(fù)位件， 其特征在于，所述兩轉(zhuǎn)動軸上分別設(shè)置有一剎車鼓，所述剎車鼓外部周緣包設(shè)有一剎車皮， 所述剎車皮的一端與所述剎車軸連接，另一端與所述車架連接；所述兩轉(zhuǎn)動軸的內(nèi)側(cè)端通 過第一軸承座連接在所述車架上。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，該剎車裝置包括一個第一軸承座，所述 兩轉(zhuǎn)動軸分別連接在所述第一軸承座的兩端。
3.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，該剎車裝置包括兩個同軸的第一軸承 座，所述兩轉(zhuǎn)動軸的內(nèi)側(cè)端分別連接在所述兩第一軸承座上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的剎車裝置，其特征在于，所述兩轉(zhuǎn)動軸的外側(cè)端分別通過一 第二軸承座與所述車架的外側(cè)端連接。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述剎車軸上設(shè)置有沿其徑向的剎車 轉(zhuǎn)臂，所述剎車皮上掛裝有一拉桿，所述拉桿穿接在所述剎車轉(zhuǎn)臂上，并在其穿出端螺接有 一限位螺栓。
6.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述剎車軸上設(shè)置有一沿其徑向的剎 車動片，所述彈性復(fù)位件為一彈簧，所述彈簧的一端連接在所述剎車動片上，另一端與所述 車架連接。
專利摘要一種剎車裝置，包括車架、兩可轉(zhuǎn)動的連接在車架上且同軸的轉(zhuǎn)動軸、可轉(zhuǎn)動的連接在車架上與所述轉(zhuǎn)動軸平行的剎車軸、以及連接在所述車架和剎車軸之間的彈性復(fù)位件，所述兩轉(zhuǎn)動軸上分別設(shè)置有一剎車鼓，所述剎車鼓外部周緣包設(shè)有一剎車皮，所述剎車皮的一端與所述剎車軸連接，另一端與所述車架連接；所述兩轉(zhuǎn)動軸的內(nèi)側(cè)端通過第一軸承座連接在所述車架上。由于將剎車鼓設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸的內(nèi)側(cè)，可以不需要加裝防塵裝置，即可滿足使用要求；在轉(zhuǎn)動軸內(nèi)側(cè)端通過軸承座與車架連接，便于安裝，以及零部件的維修更換，節(jié)約了制作成本。
文檔編號B62L1/00GK201895752SQ201020644058
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者鄧春明 申請人:鄧春明