專利名稱：自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車零部件，特別涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，便于制造的自行車 車架。
背景技術(shù)：
我國作為自行車使用大國，每年需要生產(chǎn)許多新的自行車，但現(xiàn)有的自行車的設(shè) 計(jì)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)的難度較大，而且需要的鋼材較多，造成資源的浪費(fèi)比較嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)制造的自行車車架。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)自行車車架，其包括水平設(shè)置的橫梁，橫梁的尾部設(shè)置有座椅管，橫梁的前端設(shè)置 有前叉管，前叉管側(cè)面傾斜設(shè)置有前支梁，前支梁的下端設(shè)置有腳踏軸管，在橫梁的尾端設(shè) 置有彎折部，彎折部與第一后叉梁連接，第二后叉梁與前支梁的一端連接。所述的彎折部包括相對于橫梁向下彎折的第一折彎部，以及向外側(cè)彎折的第二彎 折部。本實(shí)用新型所述的自行車車架，其結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)制造，另外結(jié)構(gòu)新穎，簡潔 美觀，車架采用一體成型，具有較好的承載能力，另外生產(chǎn)車架所使用的鋼材少，節(jié)約了能 源。

圖1為自行車車架結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1為橫梁，2為座椅管，3為彎折部，4為第一后叉梁，5為第二后叉梁，6為腳踏 軸管，7為前支梁，8為前叉管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的闡述如圖1所示的自行車車架，其包括水平設(shè)置的橫梁1，橫梁1的尾部設(shè)置有座椅管 2，橫梁1的前端設(shè)置有前叉管8，前叉管8側(cè)面傾斜設(shè)置有前支梁7，前支梁7的下端設(shè)置 有腳踏軸管6，在橫梁1的尾端設(shè)置有彎折部3，彎折部3與第一后叉梁4連接，第二后叉梁 5與前支梁7的一端連接，這里的第二后叉梁與前支梁支架為一體成型的，具有較好的承載 能力。所述的彎折部3包括相對于橫梁1向下彎折的第一折彎部31，以及向外側(cè)彎折的 第二彎折部32，這里實(shí)現(xiàn)了橫梁尾部的彎折的一個(gè)變向，使橫梁與第一后叉管一體成型。本實(shí)用新型所述的自行車車架的結(jié)構(gòu)簡單，外形美觀，橫梁和第一后叉梁以及前 支梁與第二后叉梁之間均采用一體成型技術(shù)制造，這樣制造出來的車架具有較好的承載能力，另外所述的車架結(jié)構(gòu)簡單，方便制造，也減少了原材料的使用，節(jié)約了能源。
權(quán)利要求1.自行車車架，其包括水平設(shè)置的橫梁(1)，橫梁(1)的尾部設(shè)置有座椅管O)，橫梁 (1)的前端設(shè)置有前叉管(8)，前叉管(8)側(cè)面傾斜設(shè)置有前支梁(7)，前支梁(7)的下端設(shè) 置有腳踏軸管(6)，其特征在于在橫梁(1)的尾端設(shè)置有彎折部(3)，彎折部C3)與第一后 叉梁(4)連接，第二后叉梁( 與前支梁(7)的一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)車車架，其特征在于所述的彎折部(3)包括相對于橫 梁(1)向下彎折的第一折彎部(31)，以及向外側(cè)彎折的第二彎折部(32)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車零部件，特別涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，便于制造的自行車車架。自行車車架，其包括水平設(shè)置的橫梁，橫梁的尾部設(shè)置有座椅管，橫梁的前端設(shè)置有前叉管，前叉管側(cè)面傾斜設(shè)置有前支梁，前支梁的下端設(shè)置有腳踏軸管，在橫梁的尾端設(shè)置有彎折部，彎折部與第一后叉梁連接，第二后叉梁與前支梁的一端連接。本實(shí)用新型所述的自行車車架，其結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)制造，另外結(jié)構(gòu)新穎，簡潔美觀，車架采用一體成型，具有較好的承載能力，另外生產(chǎn)車架所使用的鋼材少，節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)B62K3/02GK201872831SQ20102064406
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者張子青 申請人:張子青