專利名稱：一種新型的牽引車鞍座總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及牽引車所用的一種新型的鞍座總成。
背景技術(shù)：
我國(guó)牽引車底盤品種較多，不同型號(hào)種類的底盤其整車鞍座高度不同，鞍座在大 梁上的定位尺寸也不同。因此，在實(shí)際的生產(chǎn)過程中鞍座品種較多，造成了生產(chǎn)成本的增 加。所以，許多企業(yè)都直接對(duì)對(duì)鞍座進(jìn)行改制加工。但對(duì)鞍座改制起來尺寸變化多，技術(shù)圖 紙多，品種多，生產(chǎn)組織難度大，制作工時(shí)多；而且原有的鞍座支撐不能使用，造成了極大的浪費(fèi)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種新型的鞍座總成，使鞍座的改制加工方便 簡(jiǎn)單，從而達(dá)到很多種半掛車所需的鞍座高度，本新型的技術(shù)方案是牽引車鞍座總成包括鞍座、鞍座支撐，其特征是它還包括 設(shè)置在鞍座、鞍座支撐之間與兩者均固定連接的高度調(diào)節(jié)裝置；高度調(diào)節(jié)裝置為由五根梁 組成的矩形框架，五根梁均為U形折彎件高度調(diào)節(jié)裝置的前后各為一根支撐梁，支撐梁開 口朝外；在前后兩根支撐梁的非平行邊的兩端和中間連接有三根連接梁，連接梁開口向下； 前后兩根支撐梁的上平行邊在一個(gè)平面上，下平行邊在另一平面上，兩平面相互平行。本新型的鞍座總成，是利用了牽引車原底盤的鞍座和鞍座支撐，在兩者之間加裝 了高度調(diào)節(jié)裝置，針對(duì)不同的車型，通過其高度調(diào)節(jié)裝置尺寸的變化，來達(dá)到很多種半掛車 所需的鞍座高度，而不受鞍座自帶支撐尺寸變化的限制。該鞍座總成結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，易于生 產(chǎn)，特別是它保留了原有的鞍座、鞍座支撐，降低了生產(chǎn)成本，提高工作效率。在生產(chǎn)時(shí)，可 以根據(jù)常用車型做幾種庫存，大大縮短了改裝時(shí)間。工人根據(jù)鞍座高度要求可以自己選擇 所需種類進(jìn)行安裝，無需現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的介紹


圖1是本實(shí)用新型的鞍座總成的主視圖。圖2是高度調(diào)節(jié)裝置的俯視圖。
具體實(shí)施方式
本新型的牽引車鞍座總成，它包括鞍座1、鞍座支撐2，其特征是它還包括設(shè)置在 鞍座1、鞍座支撐2之間與兩者均固定連接的高度調(diào)節(jié)裝置3 ；高度調(diào)節(jié)裝置3為由五根梁 組成的矩形框架，五根梁均為U形折彎件高度調(diào)節(jié)裝置3的前后各為一根支撐梁5，支撐 梁5開口朝外；在前后兩根支撐梁5的非平行邊的兩端和中間連接有三根連接梁6，連接梁 6開口向下；前后兩根支撐梁5的上平行邊在一個(gè)平面上，下平行邊在另一平面上，兩平面相互平行。作為本新型的一種優(yōu)選方式，鞍座總成還包括焊接在高度調(diào)節(jié)裝置3上平面上的 限位塊4 其中在前后支撐梁5的左右兩端上各焊有一個(gè)限位塊，在左右兩根連接梁6的中 部靠外側(cè)各焊接有一個(gè)限位塊；此六個(gè)限位塊緊貼在鞍座1的邊緣。限位塊使得整個(gè)鞍座 總成的穩(wěn)定性更好。作為本新型的另一種優(yōu)選方式，支撐梁5和連接梁6的平行的兩條邊之間均有若 干加強(qiáng)筋，從而進(jìn)一步加強(qiáng)高度調(diào)節(jié)裝置和整個(gè)鞍座總成的剛性。在加工時(shí)，首先將兩根支撐梁5開口朝外，使兩者的上平行邊在一個(gè)平面上，下平 行邊在另一平面上，兩平面相互平行，然后在其非平行邊的兩端和中間放置三根開口向下 的連接梁6，將其焊接成一矩形框架，保證上下平面水平，其平面度不大于0. 5。焊接完成 后，在相應(yīng)的梁上鉆孔。然后將原底盤鞍座取下，并將底盤自帶鞍座支撐上的限位塊割掉， 將鞍座磨平。將高度調(diào)節(jié)裝置安裝在此支撐上，用螺栓擰緊固定，再將鞍座固定在鞍座高度 調(diào)節(jié)裝置上，同樣采用螺栓擰緊固定。安裝完畢后，鞍座前后焊限位塊，數(shù)量為四個(gè)，左右焊 限位塊，數(shù)量為兩個(gè)，要求緊貼鞍座前后兩邊，焊裝于鞍座高度調(diào)節(jié)裝置上。本新型的鞍座總成，是利用了牽引車原底盤的鞍座和鞍座支撐，在兩者之間加裝 了高度調(diào)節(jié)裝置，針對(duì)不同的車型，通過其高度調(diào)節(jié)裝置尺寸的變化，來達(dá)到很多種半掛車 所需的鞍座高度，而不受鞍座自帶支撐尺寸變化的限制。該鞍座總成結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，易于生 產(chǎn)，特別是它保留了原有的鞍座、鞍座支撐，降低了生產(chǎn)成本，提高工作效率。在生產(chǎn)時(shí)，可 以根據(jù)常用車型做幾種庫存，大大縮短了改裝時(shí)間。工人根據(jù)鞍座高度要求可以自己選擇 所需種類進(jìn)行安裝，無需現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。
權(quán)利要求1.一種新型的牽引車鞍座總成，它包括鞍座(1)、鞍座支撐O)，其特征是它還包括 設(shè)置在鞍座(1)、鞍座支撐( 之間與兩者均固定連接的高度調(diào)節(jié)裝置(3)；高度調(diào)節(jié)裝置 (3)為由五根梁組成的矩形框架，五根梁均為U形折彎件高度調(diào)節(jié)裝置(3)的前后各為一 根支撐梁(5)，支撐梁( 開口朝外；在前后兩根支撐梁( 的非平行邊的兩端和中間連接 有三根連接梁(6)，連接梁(6)開口向下；前后兩根支撐梁(5)的上平行邊在一個(gè)平面上， 下平行邊在另一平面上，兩平面相互平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍座總成，其特征是鞍座總成還包括焊接在高度調(diào)節(jié)裝置 (3)上平面上的限位塊(4)其中在前后支撐梁(5)的左右兩端上各焊有一個(gè)限位塊，在左 右兩根連接梁(6)的中部靠外側(cè)各焊接有一個(gè)限位塊；此六個(gè)限位塊緊貼在鞍座(1)的邊 緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍座總成，其特征是支撐梁( 和連接梁(6)的平行的兩 條邊之間均有若干加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型的牽引車鞍座總成，它包括鞍座、鞍座支撐，其特征是它還包括設(shè)置在鞍座、鞍座支撐之間與兩者均固定連接的高度調(diào)節(jié)裝置；高度調(diào)節(jié)裝置為由五根梁組成的矩形框架，五根梁均為U形折彎件高度調(diào)節(jié)裝置的前后各為一根支撐梁，支撐梁開口朝外；在前后兩根支撐梁的非平行邊的兩端和中間連接有三根連接梁，連接梁開口向下；前后兩根支撐梁的上平行邊在一個(gè)平面上，下平行邊在另一平面上，兩平面相互平行。本新型的鞍座總成，是利用了牽引車原底盤的鞍座和鞍座支撐，在兩者之間加裝了高度調(diào)節(jié)裝置，針對(duì)不同的車型，通過其高度調(diào)節(jié)裝置尺寸的變化，來達(dá)到很多種半掛車所需的鞍座高度，而不受鞍座自帶支撐尺寸變化的限制。
文檔編號(hào)B62D53/08GK201834081SQ20102053686
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者尹忠?guī)r, 李征, 鄒國(guó)素, 鄒文杰, 雷敏 申請(qǐng)人:天津星馬汽車有限公司