專利名稱：一種動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力車，具體地，涉及一種動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向方式多樣，如動(dòng)力車的車輪固定在前叉上，頭管固定在車架 上，前叉上的軸與頭管之間安裝有圓錐滾子軸承、并用大螺母軸向固定；這樣，前叉便只能 轉(zhuǎn)動(dòng)，前叉的頂部安裝搖把，轉(zhuǎn)動(dòng)搖把時(shí)，前叉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以轉(zhuǎn)動(dòng)前輪。又如，動(dòng)力車的前輪固定在前叉上，頭管固定在車架上，前叉上的軸與頭管之間安 裝有圓錐滾子軸承、并用螺母軸向固定，再安裝上扇形內(nèi)齒并用螺母固定；方向機(jī)座與頭管 一起固定在車架上，方向機(jī)固定在方向機(jī)座上，方向里面的轉(zhuǎn)向軸的下端安裝圓柱直齒齒 輪與扇齒嚙合、上端安裝方向盤；這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，便可帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)、轉(zhuǎn)向軸可帶動(dòng) 扇齒轉(zhuǎn)動(dòng)、扇齒可帶動(dòng)前叉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向的目的。綜上所述，在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下缺 陷(1)轉(zhuǎn)向行程少動(dòng)力車在轉(zhuǎn)向及驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要直接通過軸轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 再通過限位塊來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位，但轉(zhuǎn)向行程太少；(2)轉(zhuǎn)向角度范圍小動(dòng)力車在轉(zhuǎn)向及驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過齒輪和扇形齒輪相結(jié)合，實(shí)現(xiàn) 轉(zhuǎn)向，但轉(zhuǎn)向角度受到限制；(3)車身內(nèi)部空間使用率低動(dòng)力車在轉(zhuǎn)向及驅(qū)動(dòng)時(shí)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，但車身內(nèi)部 空間使用率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問題，提出一種動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 行程多、轉(zhuǎn)向角度范圍大與車身內(nèi)部空間使用率高的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括主 軸、車架、方向桿、方向座、推力軸承上座、推力軸承下座、大鏈輪、小鏈輪、傳動(dòng)軸與過渡塊， 在所述方向桿的上端設(shè)有方向盤、下端設(shè)有輪轂電機(jī)，在所述方向桿與輪轂電機(jī)之間設(shè)有 萬向節(jié)；所述過渡塊與輪轂電機(jī)之間固定連接，大鏈輪與輪轂電機(jī)一體設(shè)置、并螺栓固定在 推力軸承下座與過渡塊之間，主軸穿過推力軸承上座、并與推力軸承下座之間固定連接，推 力軸承上座與車架之間螺栓固定連接，方向座固定設(shè)置在車架上，萬向節(jié)通過傳動(dòng)軸與小 鏈輪連接，小鏈輪通過鏈條與大鏈輪連接；在推力軸承上座內(nèi)部的孔內(nèi)設(shè)有圓錐滾子軸承 外圈，在推力軸承上座與推力軸承下座之間設(shè)有推力圓柱滾子軸承，在主軸與推力軸承上 座之間依次套接有圓錐滾子軸承內(nèi)圈與平墊圈、并通過六角開槽螺母固定。進(jìn)一步地，在所述大鏈輪上，還設(shè)有限位塊；所述限位塊的限位角度為0-180°。進(jìn)一步地，所述大鏈輪為轉(zhuǎn)向大鏈輪，小鏈輪為轉(zhuǎn)向小鏈輪。本實(shí)用新型各實(shí)施例的動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由于包括主軸、車架、方向桿、方向座、推力軸承上座、推力軸承下座、大鏈輪、小鏈輪、傳動(dòng)軸與過渡塊，在方向桿的上端設(shè)有方向 盤、下端設(shè)有輪轂電機(jī)，在方向桿與輪轂電機(jī)之間設(shè)有萬向節(jié)；在推力軸承上座內(nèi)部的孔內(nèi) 設(shè)有圓錐滾子軸承外圈，在推力軸承上座與推力軸承下座之間設(shè)有推力圓柱滾子軸承，在 主軸與推力軸承上座之間依次套接有圓錐滾子軸承內(nèi)圈與平墊圈、并通過六角開槽螺母固 定；這樣，主軸只能繞中心轉(zhuǎn)動(dòng)，與主軸一體的輪轂電機(jī)也只能繞主軸旋轉(zhuǎn)；從而可以克服 現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向行程少、轉(zhuǎn)向角度范圍小與車身內(nèi)部空間使用率低的缺陷，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向行 程多、轉(zhuǎn)向角度范圍大與車身內(nèi)部空間使用率高的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書 中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過 在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用 新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本實(shí)用新型動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖3為圖2中A部的局部放大示意圖。結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下1-方向座；2-傳動(dòng)軸；3-轉(zhuǎn)向小鏈輪；4-轉(zhuǎn)向大鏈輪；5-推力軸承上座；6_推力 軸承下座；7-過渡塊；8-主軸；9-六角開槽螺母；10、15、27、30_平墊圈；11-圓錐滾子軸 承；12-推力圓柱滾子軸承；13-六角螺栓；14、25、29_標(biāo)準(zhǔn)型彈簧墊圈；16、31_六角螺母； 17-軸承；18-A型軸用彈性擋圈；19、20_內(nèi)六角錐端緊定螺釘；21-方向盤；22-方向桿； 23-萬向節(jié)；24-輪轂電機(jī)；26、28_全螺紋型六角螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu) 選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。如圖1-圖3所示，本實(shí) 施例包括主軸8、車架、方向桿22、方向座1、推力軸承上座5、推力軸承下座6、大鏈輪、小鏈 輪、傳動(dòng)軸2與過渡塊7，在方向桿22的上端設(shè)有方向盤21、下端設(shè)有輪轂電機(jī)24，在方向 桿22與輪轂電機(jī)24之間設(shè)有萬向節(jié)23 ；過渡塊7與輪轂電機(jī)24之間固定連接，大鏈輪與 輪轂電機(jī)24 —體設(shè)置、并螺栓固定在推力軸承下座6與過渡塊7之間，主軸8穿過推力軸 承上座5、并與推力軸承下座6之間固定連接，推力軸承上座5與車架之間螺栓固定連接，方 向座1固定設(shè)置在車架上，萬向節(jié)23通過傳動(dòng)軸2與小鏈輪連接，小鏈輪通過鏈條與大鏈 輪連接；在推力軸承上座5內(nèi)部的孔內(nèi)設(shè)有圓錐滾子軸承11外圈，在推力軸承上座5與推 力軸承下座6之間設(shè)有推力圓柱滾子軸承12，在主軸8與推力軸承上座5之間依次套接有 圓錐滾子軸承11內(nèi)圈與平墊圈(如平墊圈10、15、27或30)、并通過六角開槽螺母9固定?？梢?，大鏈輪被螺栓固定于推力軸承下座6與過渡塊7之間，過渡塊7又與輪轂電機(jī)24螺栓固定，主軸8與推力軸承下座6焊接固定，推力軸承上座5與車架螺栓固定、內(nèi)部 的孔內(nèi)放入圓錐滾子軸承11外圈，推力軸承上座5與推力軸承下座6之間放入推力圓柱滾 子軸承12，主軸8穿過推力軸承上座5，依次套上圓錐滾子軸承11內(nèi)圈、型號(hào)為36的平墊 圈(如平墊圈10、15、27或30)，最后用型號(hào)為1136的六角開槽螺母(如六角開槽螺母9)固 定，這樣主軸8只有唯一的運(yùn)動(dòng)方式-繞中心轉(zhuǎn)動(dòng)，而與之一體的輪轂電機(jī)24亦然。進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例中，在大鏈輪上，還設(shè)有限位塊，限位塊的限位角度為 0-180° ；大鏈輪為轉(zhuǎn)向大鏈輪3，小鏈輪為轉(zhuǎn)向小鏈輪4。具體地，由于方向座1固定于車 架上，萬象節(jié)23的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)傳動(dòng)軸2旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)小鏈輪旋轉(zhuǎn)，小鏈輪將通過鏈條帶動(dòng)大 連論旋轉(zhuǎn)，與大鏈輪連為一體的輪轂電機(jī)24將隨之一起繞主軸8中心旋轉(zhuǎn)，大鏈輪的上面 裝有限位塊，從而限制住轉(zhuǎn)向角不超過180。°這樣，該動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向角可達(dá)180°，故可以 原地360°轉(zhuǎn)向，大大縮小最小轉(zhuǎn)彎半徑，行駛輕便、靈活，機(jī)動(dòng)性很好。另外，在上述實(shí)施例中，如圖1-圖3所示，動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括六角螺栓 13，標(biāo)準(zhǔn)型彈簧墊圈14、25與29，六角螺母16與31，軸承17，A型軸用彈性擋圈18，內(nèi)六角 錐端緊定螺釘19與20，全螺紋型六角螺栓26與28。綜上所述，本實(shí)用新型各實(shí)施例的動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由于包括主軸、車架、方向 桿、方向座、推力軸承上座、推力軸承下座、大鏈輪、小鏈輪、傳動(dòng)軸與過渡塊，在方向桿的上 端設(shè)有方向盤、下端設(shè)有輪轂電機(jī)，在方向桿與輪轂電機(jī)之間設(shè)有萬向節(jié)；在推力軸承上座 內(nèi)部的孔內(nèi)設(shè)有圓錐滾子軸承外圈，在推力軸承上座與推力軸承下座之間設(shè)有推力圓柱滾 子軸承，在主軸與推力軸承上座之間依次套接有圓錐滾子軸承內(nèi)圈與平墊圈、并通過六角 開槽螺母固定；這樣，主軸只能繞中心轉(zhuǎn)動(dòng)，與主軸一體的輪轂電機(jī)也只能繞主軸旋轉(zhuǎn)；從 而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向行程少、轉(zhuǎn)向角度范圍小與車身內(nèi)部空間使用率低的缺陷，以 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向行程多、轉(zhuǎn)向角度范圍大與車身內(nèi)部空間使用率高的優(yōu)點(diǎn)。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均 應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括主軸、車架、方向桿、方向座、推力軸承上 座、推力軸承下座、大鏈輪、小鏈輪、傳動(dòng)軸與過渡塊，在所述方向桿的上端設(shè)有方向盤、下 端設(shè)有輪轂電機(jī)，在所述方向桿與輪轂電機(jī)之間設(shè)有萬向節(jié)；所述過渡塊與輪轂電機(jī)之間固定連接，大鏈輪與輪轂電機(jī)一體設(shè)置、并螺栓固定在推 力軸承下座與過渡塊之間，主軸穿過推力軸承上座、并與推力軸承下座之間固定連接，推力 軸承上座與車架之間螺栓固定連接，方向座固定設(shè)置在車架上，萬向節(jié)通過傳動(dòng)軸與小鏈 輪連接，小鏈輪通過鏈條與大鏈輪連接；在推力軸承上座內(nèi)部的孔內(nèi)設(shè)有圓錐滾子軸承外圈，在推力軸承上座與推力軸承下座 之間設(shè)有推力圓柱滾子軸承，在主軸與推力軸承上座之間依次套接有圓錐滾子軸承內(nèi)圈與 平墊圈、并通過六角開槽螺母固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述大鏈輪上，還設(shè)有限 位塊；所述限位塊的限位角度為0-180°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述大鏈輪為轉(zhuǎn)向大鏈 輪，小鏈輪為轉(zhuǎn)向小鏈輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括主軸、車架、方向桿、方向座、推力軸承上座、推力軸承下座、大鏈輪、小鏈輪、傳動(dòng)軸與過渡塊，在方向桿的上端設(shè)有方向盤、下端設(shè)有輪轂電機(jī)，在方向桿與輪轂電機(jī)之間設(shè)有萬向節(jié)；在推力軸承上座內(nèi)部的孔內(nèi)設(shè)有圓錐滾子軸承外圈，在推力軸承上座與推力軸承下座之間設(shè)有推力圓柱滾子軸承，在主軸與推力軸承上座之間依次套接有圓錐滾子軸承內(nèi)圈與平墊圈、并通過六角開槽螺母固定。本實(shí)用新型動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向行程少、轉(zhuǎn)向角度范圍小與車身內(nèi)部空間使用率低等缺陷，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向行程多、轉(zhuǎn)向角度范圍大與車身內(nèi)部空間使用率高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D3/00GK201777297SQ20102028399
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者濮國慶 申請人:江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司