專利名稱：無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種自行車傳動裝置，特別是一種無鏈自行車軸向單向動力傳 輸裝置。
背景技術(shù)：
[0002]自行車是人們生活中不可或缺的代步工具，也是一種非常好的健身工具?，F(xiàn)在 社會非常提倡綠色生活，減少二氧化碳的排放，自行車作為一種綠色環(huán)保交通工具，會 越來越受到人們的喜愛。[0003]傳統(tǒng)的自行車都是通過鏈條傳動，但是鏈條傳動會使自行車車架結(jié)構(gòu)大、重量 重，在搬運(yùn)的時候非常不便，并且使用時會出現(xiàn)壓褲腳，掉鏈等不便。[0004]目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了無鏈自行車，但由于仍使用徑向單向傳動系統(tǒng)，使自行 車結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，造價更加昂貴。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種動力摩擦消耗少的無鏈自行車軸向 單向動力傳輸裝置。[0006]實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)解決方案為一種無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝 置，包括主軸、動力輸入齒輪、第一傳動齒輪、車架、第二傳動齒輪、傳動軸、動力輸 出齒輪、單向傳動片、自動復(fù)位彈簧、花鼓；[0007]主軸和傳動軸分別通過軸承安裝在車架上，動力輸入齒輪固連在主軸上，第一 傳動齒輪、第二傳動齒輪分別固連在傳動軸的兩側(cè)，其中動力輸入齒輪與第一傳動齒輪 相嚙合，第二傳動齒輪與設(shè)置在主軸上的動力輸出齒輪相嚙合，該動力輸出齒通過第二 軸承安裝在主軸上；[0008]花鼓通過第三軸承安裝在主軸上，其一端內(nèi)部開有花鍵槽，花鼓開有花鍵槽的 一端內(nèi)部設(shè)置自動復(fù)位彈簧，該彈簧的一端軸向固定，另一端與單向傳動片相緊靠，將 單向傳動片壓在動力輸出齒輪的側(cè)面，單向傳動片與花鼓以花鍵方式聯(lián)接，單向傳動片 與動力輸出齒輪相緊靠的面設(shè)置順時針方向的單向齒，該單向齒與動力輸出齒輪側(cè)面的 凹槽相配合，使單向傳動片在動力輸出齒輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)單向傳動。[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)1)本實用新型的動力傳輸裝置使自 行車動力軸與后輪驅(qū)動軸合二為一，省去了鏈條或傳動軸傳輸動力裝置。使自行車結(jié)構(gòu) 更加緊湊，動力摩擦消耗減少?；帽緦嵱眯滦筒捎锚?dú)特的單向片傳輸動力技術(shù)，使自 行車單向運(yùn)行控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比目前已有的技術(shù)更加緊湊合理，造價更低占用空間更小。 3)本實用新型采用獨(dú)特的單向片傳輸動力技術(shù)比現(xiàn)有的自行車單向傳動回位彈簧力度更 大，目前自行車單向傳動結(jié)構(gòu)回位彈簧細(xì)小易被潤滑油粘固，易造成動力傳輸“短路” 故障，導(dǎo)致自行車騎不走現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。[0010]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


[0011]圖1為本實用新型的無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置原理圖。[0012]圖2為本實用新型的無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置結(jié)構(gòu)圖。[0013]圖3為本實用新型的無鏈自行車軸向單向片與動力輸出齒輪裝置結(jié)構(gòu)圖。[0014]圖4為本實用新型的無鏈自行車單向片結(jié)構(gòu)圖，其中a為主視圖，b為實物圖， c為側(cè)視圖。[0015]圖5為本實用新型的無鏈自行車單向片運(yùn)行示意圖，其中a為側(cè)面運(yùn)行簡圖，b 為正面運(yùn)行簡圖。
具體實施方式
[0016]結(jié)合圖1、圖2，本實用新型的一種無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置，包括主 軸1、動力輸入齒輪2、第一傳動齒輪3、車架4、第二傳動齒輪6、傳動軸7、動力輸出 齒輪8、單向傳動片9、自動復(fù)位彈簧10、花鼓13;[0017]主軸1和傳動軸7分別通過軸承5安裝在車架4上，動力輸入齒輪2固連在主軸 1上，第一傳動齒輪3、第二傳動齒輪6分別固連在傳動軸7的兩側(cè)，其中動力輸入齒輪2 與第一傳動齒輪3相嚙合，第二傳動齒輪6與設(shè)置在主軸1上的動力輸出齒輪8相嚙合， 該動力輸出齒通過第二軸承23安裝在主軸1上；[0018]結(jié)合圖3，花鼓13通過第三軸承12安裝在主軸1上，其一端內(nèi)部開有花鍵槽， 花鼓13開有花鍵槽的一端內(nèi)部設(shè)置自動復(fù)位彈簧10，該彈簧的一端軸向固定，另一端與 單向傳動片9相緊靠，將單向傳動片9壓在動力輸出齒輪8的側(cè)面，單向傳動片9與花鼓 13以花鍵方式聯(lián)接，單向傳動片9與動力輸出齒輪8相緊靠的面設(shè)置順時針方向的單向齒 24,該單向齒與動力輸出齒輪8側(cè)面的凹槽相配合，使單向傳動片9在動力輸出齒輪8的 帶動下旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)單向傳動?；ü?3的內(nèi)徑大于16MM。[0019]結(jié)合圖4、圖5，單向齒為凸起M，該凸起面向單向傳動片9順時針方向旋轉(zhuǎn)的 一側(cè)為斜面，該斜面的厚度沿單向片順時針旋轉(zhuǎn)方向逐漸減小，直至厚度為零，單向齒 的數(shù)量為兩個，對稱設(shè)置在單向傳動片9的側(cè)面，該側(cè)面朝向動力輸出齒輪8。動力輸出 齒輪8側(cè)面的凹槽數(shù)量為八個。動力輸入齒輪2與第一傳動齒輪3的齒數(shù)比30 20 = 1.5 1，第二傳動齒輪6與動力輸出齒輪8的齒數(shù)比30 20 = 1.5 1。由于單向齒的 存在，單向傳動片會接收動力輸出齒輪提供的單向動力，實現(xiàn)單向傳動片的單向傳動。[0020]本實用新型的無鏈自行車軸單向動力傳輸裝置在運(yùn)行的時候，動力輸入齒輪2 通過第一傳動齒輪3和第二傳動齒輪6將動力傳輸給動力輸出齒8，上述四個齒輪的齒 數(shù)可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)動力輸入齒輪2與第一傳動齒輪3的齒數(shù)比30 20 = 1.5 1，第二傳動齒輪6與動力輸出齒輪8的齒數(shù)比30 20 = 1.5 1時，動力輸入齒 輪2與輸出齒輪8轉(zhuǎn)速比為1 2.25。[0021]當(dāng)動力輸入齒輪2 (30齒)作順時針方向運(yùn)轉(zhuǎn)時，帶動第一傳動齒輪3 (20齒)作 逆時針方向運(yùn)轉(zhuǎn)1.5周，第一傳動齒輪3與第二傳動齒輪6是連體齒輪，因此第二傳動齒 輪6也逆時針轉(zhuǎn)動了 1.5周。第二傳動齒輪6(30齒)逆時針轉(zhuǎn)動了 1.5周時，帶動齒輪 8 (20齒)轉(zhuǎn)動了 2.25周(1.5*1.5 = 2.25)。最終使動力輸入齒輪2與動力輸出齒輪8轉(zhuǎn)4速比為1 2.25。[0022]當(dāng)動力輸入齒輪2通過第一傳動齒輪3和第二傳動齒輪6將動力傳輸給動力輸出 齒輪8時，設(shè)置在花鼓13上的彈簧10將單向傳動片9壓在動力輸出齒輪8上，動力輸出 齒輪8上的凹槽與單向傳動片9側(cè)面的單向齒相配合，帶動單向傳動片9旋轉(zhuǎn)，由于單向 傳動片與花鼓13相嚙合，所以會帶動花鼓13轉(zhuǎn)動，最終帶動車輪轉(zhuǎn)動。[0023]當(dāng)自行車在滑動的時候，動力輸入停止，動力輸出齒輪8相對單向傳動片9朝 相反的方向運(yùn)動，此時動力輸出齒輪8上的凹槽將沿著單向傳動片上的單向齒的斜面滑 動，動力輸出齒輪8上的凹槽與單向傳動片9上的單向齒不再嚙合，二者自動分離，單向 傳動片9會被頂向彈簧壓縮的方向，動力輸出齒輪8不會給單向傳動片9提供動力。當(dāng) 自行車在動力作用下，單向傳動片9又能自動與動力輸出齒輪的凹槽相嚙合。上述結(jié)構(gòu) 使動力輸出齒輪8與單向傳動片9始終保持單向傳動的關(guān)系。[0024]第一傳動齒輪3、第二傳動齒輪6分別固連在傳動軸7的兩側(cè)，二者為連體齒 輪。[0025]具體實施時，自行車后輪花鼓13的內(nèi)徑> 16mm >主軸直徑15mm，花鼓左右 內(nèi)設(shè)內(nèi)置軸承結(jié)構(gòu)，花鼓13設(shè)置單向傳動片的一側(cè)內(nèi)開花鍵槽。單向傳動片9內(nèi)徑>主 軸直徑，單向傳動片的外徑與花鼓13內(nèi)開花鍵槽保持正常嚙合，單向運(yùn)轉(zhuǎn)片9設(shè)置二個 對稱的順時針單向齒M，該側(cè)面朝向動力輸出齒輪8。[0026]由于動力輸出齒輪8設(shè)有8個凹槽，這些凹槽設(shè)置在朝向單向傳動片9的一側(cè)， 動力輸出齒輪8通過任意二個對稱凹槽與單向傳動片9的二個單向齒M嚙合達(dá)到動力輸 出目的。[0027]本設(shè)計為自行車擺脫鏈條或傳動軸傳動，使動力軸與后輪中軸合二為一成為現(xiàn)實。
權(quán)利要求1.一種無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置，其特征在于，包括主軸[1]、動力輸入齒 輪[2]、第一傳動齒輪[3]、車架[4]、第二傳動齒輪[6]、傳動軸[7]、動力輸出齒輪[8]、 單向傳動片[9]、自動復(fù)位彈簧[10]、花鼓[13];主軸[1]和傳動軸[7]分別通過軸承安裝在車架[4]上，動力輸入齒輪[2]固連在主軸 [1]上，第一傳動齒輪[3]、第二傳動齒輪[6]分別固連在傳動軸[7]的兩側(cè)，其中動力輸入 齒輪[2]與第一傳動齒輪[3]相嚙合，第二傳動齒輪[6]與設(shè)置在主軸[1]上的動力輸出齒 輪[8]相嚙合，該動力輸出齒通過第二軸承[23]安裝在主軸[1]上；花鼓[13]通過第三軸承[12]安裝在主軸[1]上，其一端內(nèi)部開有花鍵槽，花鼓[13]開 有花鍵槽的一端內(nèi)部設(shè)置自動復(fù)位彈簧[10]，該彈簧的一端軸向固定，另一端與單向傳 動片[9]相緊靠，將單向傳動片[9]壓在動力輸出齒輪[8]的側(cè)面，單向傳動片[9]與花鼓 [13]以花鍵方式聯(lián)接，單向傳動片[9]與動力輸出齒輪[8]相緊靠的面設(shè)置順時針方向的 單向齒，該單向齒與動力輸出齒輪[8]側(cè)面的凹槽相配合，使單向傳動片在動力輸出齒輪 [8]的帶動下旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)單向傳動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置，其特征在于，花鼓[13] 的內(nèi)徑大于16MM。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置，其特征在于，所述單向 齒為凸起[24]，該凸起面向單向傳動片順時針方向旋轉(zhuǎn)的一側(cè)為斜面，該斜面的厚度沿 單向片順時針旋轉(zhuǎn)方向逐漸減小，直至厚度為零，單向齒的數(shù)量為兩個，對稱設(shè)置在單 向傳動片[9]的側(cè)面，該側(cè)面朝向動力輸出齒輪[8]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置，其特征在于，動力輸出 齒輪[8]側(cè)面的凹槽數(shù)量為八個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置，其特征在于，動力輸入 齒輪[2]與第一傳動齒輪[3]的齒數(shù)比30 20 = 1.5 1，第二傳動齒輪[6]與動力輸出 齒輪[8]的齒數(shù)比30 20=1.5 1。
專利摘要本實用新型公開了一種無鏈自行車軸向單向動力傳輸裝置，包括主軸、動力輸入齒輪、第一傳動齒輪、車架、第二傳動齒輪、傳動軸、動力輸出齒輪、單向傳動片、自動復(fù)位彈簧、花鼓；主軸和傳動軸分別通過軸承安裝在車架上，動力輸入齒輪固連在主軸上，第一傳動齒輪、第二傳動齒輪分別固連在傳動軸的兩側(cè)，其中動力輸入齒輪與第一傳動齒輪相嚙合，第二傳動齒輪與設(shè)置在主軸上的動力輸出齒輪相嚙合，該動力輸出齒通過第二軸承安裝在主軸上。本實用新型的動力傳輸裝置使自行車動力軸與后輪驅(qū)動軸合二為一，省去了鏈條或傳動軸傳輸動力裝置。使自行車結(jié)構(gòu)更加緊湊，動力摩擦消耗減少。
文檔編號B62M11/04GK201808651SQ201020283150
公開日2011年4月27日 申請日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者周萬松 申請人:周萬松