專利名稱：帶有止動(dòng)頂板的多棲車用滑橇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠安裝在車輪上的滑橇，更特別地說(shuō)，是指一種適用于多 棲車車輛行駛在松軟地面上時(shí)安裝在車輪上的滑橇。
背景技術(shù)：
多棲車輛或者稱全地域移動(dòng)平臺(tái)作為一種突破自然條件，擴(kuò)大人類的活動(dòng)范圍的 交通工具一直是人們研究和追求的目標(biāo)，在以往的需求中，軍事和科技應(yīng)用更加迫切。比如 軍用戰(zhàn)術(shù)突擊車、兩棲作戰(zhàn)運(yùn)兵車等。多棲車輛要求工作在不同的地域并在不同地域上都 應(yīng)當(dāng)具有較高的通過(guò)性和機(jī)動(dòng)性，要具有高的越障能力和姿態(tài)控制能力，還必須滿足車輛 本身應(yīng)有的功能性要求如運(yùn)輸能力和工作能力。以專用戰(zhàn)術(shù)突擊車為例，它源于20世紀(jì)60年代民用市場(chǎng)上非常流行的“沙丘”車。 “沙丘”車采用管式車體、無(wú)車身結(jié)構(gòu)，重量輕、體積小、裝有保護(hù)乘員的翻滾護(hù)架，采用大功 率發(fā)動(dòng)機(jī)和大型越野輪胎，在沙漠上具有卓越的機(jī)動(dòng)性能。目前，多棲車輛主要應(yīng)用的還是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)或變形的輪式和履帶兩種行走機(jī) 構(gòu)，經(jīng)過(guò)水域的需要增加船體或者浮箱部分，有些采用了氣墊的裝置，功能都不太理想。車 輛的多棲性歸納起來(lái)主要是指能夠在公路、松軟地面和水域(一般指灘涂)等不同地域上 能夠正常行走的性能。對(duì)于車輛能夠正常行走講，要求地面要有一定的支承能力和附著力， 同時(shí)要減少運(yùn)動(dòng)阻力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠方便地與多棲車的車輪裝卸，且能通過(guò)多棲車 的車輪產(chǎn)生的推力向前行進(jìn)的滑橇。本實(shí)用新型的滑橇包括有滑板、頂板、拉桿和與車輪固緊用的第一擋桿架、第二擋 桿架，頂板安裝在滑板上，拉桿安裝在滑板的前端，第一擋桿架一端與第二擋桿架一端的連 接，第一擋桿架的下橫梁通過(guò)兩個(gè)卡扣活動(dòng)與滑板的活動(dòng)安裝，第二擋桿架另一端的兩個(gè) 卡頭卡緊在頂板底部的半圓溝槽內(nèi)，同樣也實(shí)現(xiàn)了第二擋桿架與滑板的活動(dòng)連接。通過(guò)第 一擋桿架、第二擋桿架實(shí)現(xiàn)了車輪兩側(cè)的夾緊，并通過(guò)頂板中部的凹槽作車輪安裝位的限 制，使得駕駛員在驅(qū)動(dòng)多棲車向前時(shí)產(chǎn)生的推力能夠推動(dòng)滑板向前行進(jìn)。由于滑板與地面 接觸面積的增大，使得多棲車更加適合運(yùn)行在松軟地面上。本實(shí)用新型的一種帶有止動(dòng)頂板的多棲車用滑橇，該滑橇包括有滑板(1)、第一擋 桿架(2)、第二擋桿架(3)、拉桿(4)、頂板(5)、第一卡扣(6)、第二卡扣(7)和連接件(8)； 第一卡扣(6)和第二卡扣(7)的結(jié)構(gòu)相同；滑板(1)在軸向方向上的前后兩端向上翹起；前端的向上翹起稱為拱形頭(11)， 后端的向上翹起稱為尾翼A上翹(1 和尾翼B上翹(13)，為了方便車輪進(jìn)入頂板( 的橢 圓形內(nèi)，在尾翼A上翹(12)與尾翼B上翹(13)之間開(kāi)有U形槽(14)；車輪進(jìn)入橢圓形內(nèi) 后通過(guò)第一擋桿架( 和第二擋桿架( 夾緊車輪的兩側(cè)；[0009]滑板(1)的前端安裝有拉桿(4)，當(dāng)需要將滑撬從車輪上拆下時(shí)，利用該拉桿(4) 向外拉的力使滑撬從車輪上滑出；滑板(1)的后端安裝有第一卡扣(6)和第二卡扣(7)；第一卡扣(6)和第二卡扣
(7)用于卡緊第一擋桿架O)的下橫梁0 ；第一擋桿架O)的上橫梁通過(guò)連接件
(8)與第二擋桿架(3)的上橫梁(31)安裝在一起；第二擋桿架(3)上的A卡柱(32)和B卡柱(33)分別安裝在頂板(5)底部的半 圓槽(51)內(nèi)，第二擋桿架(3)的上橫梁(31)通過(guò)連接件(8)與第一擋桿架O)的上橫梁 (21)安裝在一起；拉桿(4)為一勾子構(gòu)形；頂板(5)的底部為平面板結(jié)構(gòu)，且在頂板(5)的底部前端設(shè)有用于安裝第二擋桿 架⑶上的A卡柱(32)和B卡柱(33)的半圓槽(51)；頂板(5)的上端為橢圓形結(jié)構(gòu)；第一卡扣(6)的一端安裝在滑板⑴上，第一卡扣(6)的另一端開(kāi)了槽口，該槽口 用于第一擋桿架O)的下橫梁0 通過(guò)，且卡緊在其槽口內(nèi)；第二卡扣(7)的一端安裝在滑板⑴上，第二卡扣(7)的另一端開(kāi)了槽口，該槽口 用于第一擋桿架O)的下橫梁0 通過(guò)，且卡緊在其槽口內(nèi)。本實(shí)用新型的帶有止動(dòng)頂板的多棲車用滑橇的優(yōu)點(diǎn)在于①通過(guò)兩個(gè)擋桿回與頂板的配合，使得滑橇可以快速安裝和拆卸，多棲車在正常 路面行駛時(shí)，滑橇收起放在車上；在灘涂等松軟路面行駛時(shí)，可以快速地將本實(shí)用新型設(shè)計(jì) 的滑橇安裝在前車輪上，以適應(yīng)路面條件的變化。②第一擋桿架、第二擋桿架從側(cè)向固定車輪，并配合頂板，使滑橇可以更牢固的安 裝在車輪上，能承受較大的側(cè)向力。③第一擋桿架和第二擋桿架能夠從卡扣和頂板上拆下，并收攏，滑橇拆卸收攏后， 節(jié)省空間，便于放置在多棲車的車上。

圖1是本實(shí)用新型滑橇的結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型滑橇與車輪的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型涉及一種安裝在多棲車的前車輪上的滑橇，該滑橇包 括有滑板1、第一擋桿架2、第二擋桿架3、拉桿4、頂板5、第一卡扣6、第二卡扣7和連接件 8 ；第一卡扣6和第二卡扣7的結(jié)構(gòu)相同。(一 )滑板 1滑板1在軸向方向上的前后兩端向上翹起；前端的向上翹起稱為拱形頭11，所述 拱形頭11向上翹起的角度α可以為35° 60°，后端的向上翹起稱為尾翼A上翹12和 尾翼B上翹13(上翹起的角度β可以為15° 60° )，為了方便車輪進(jìn)入頂板5的橢圓形 內(nèi)，在尾翼A上翹12與尾翼B上翹13之間開(kāi)有U形槽14 ；車輪進(jìn)入橢圓形內(nèi)后通過(guò)第一 擋桿架2和第二擋桿架3夾緊車輪的兩側(cè)，在駕駛員驅(qū)動(dòng)多棲車向前時(shí)產(chǎn)生的推力能夠推動(dòng)滑板向前行進(jìn)。由于滑板與地面接觸面積的增大，使得多棲車更加適合運(yùn)行在松軟地面 上。滑板1的前端安裝有拉桿4，當(dāng)需要將滑撬從車輪上拆下時(shí)，利用該拉桿4向外拉 的力使滑撬從車輪上滑出?；?的后端安裝有第一卡扣6和第二卡扣7 ；第一卡扣6和第二卡扣7用于卡 緊第一擋桿架2的下橫梁22。當(dāng)需要拆下第一擋桿架2時(shí)，只需將下橫梁22向下按下隨后 向尾翼上翹方向推出，即實(shí)現(xiàn)了第一擋桿架2從第一卡扣6和第二卡扣7上的脫記。( 二)第一擋桿架2第一擋桿架2為采用金屬圓柱(如鋼柱、鐵柱等)連接(如焊接、鉚接等)構(gòu)成框 梁結(jié)構(gòu)，第一擋桿架2的下橫梁22卡合在第一卡扣6和第二卡扣7上，第一擋桿架2的上 橫梁21通過(guò)連接件8與第二擋桿架3的上橫梁31安裝在一起。(三)第二擋桿架3第二擋桿架3為采用金屬圓柱(如鋼柱、鐵柱等)連接(如焊接、鉚接等)構(gòu)成框 梁結(jié)構(gòu)，第二擋桿架3的兩個(gè)卡柱(A卡柱32、B卡柱33)分別安裝在頂板5底部的半圓槽 51內(nèi)，第二擋桿架3的上橫梁31通過(guò)連接件與第一擋桿架2的上橫梁21安裝在一起。在本實(shí)用新型中，通過(guò)第一擋桿架2和第二擋桿架3上各自的縱向設(shè)置的金屬圓 柱與車輪的外緣夾緊，有利于多棲車向前行進(jìn)時(shí)，滑橇隨車輪的推力而向前滑行，增大與松 軟地面的接觸面積。(四)拉桿4拉桿4為一勾子構(gòu)形，拉桿4的設(shè)置是為了將滑橇從車輪上卸下時(shí)，由人拉緊拉桿 4，駕駛者開(kāi)啟汽車向后退，實(shí)現(xiàn)汽車的車輪與滑橇的分離。(五)頂板5頂板5的底部為平面板結(jié)構(gòu)，且在頂板5的底部前端設(shè)有用于安裝第二擋桿架3 上的A卡柱32和B卡柱33的半圓槽51 ；頂板5的上端為橢圓形結(jié)構(gòu)，頂板5的側(cè)面為“山” 形結(jié)構(gòu)；上端面的橢圓形尺寸與需要套裝的車輪尺寸和構(gòu)形相關(guān)。頂板5的底部設(shè)計(jì)成平板結(jié)構(gòu)，更加有利于與滑板1之間的安裝。頂板5上端的橢圓形結(jié)構(gòu)便于引導(dǎo)車輪自動(dòng)駛?cè)胝_的安裝位置。同時(shí)，還能對(duì) 輪胎起到一定的側(cè)向固定的作用，使滑橇和輪胎安裝更牢固。(六)第一"^扣6第一卡扣6的一端安裝在滑板1上，第一卡扣6的另一端開(kāi)了槽口，該槽口用于第 一擋桿架2的下橫梁22通過(guò)，且卡緊在其槽口內(nèi)。(七)第二卡扣7第二卡扣7的一端安裝在滑板1上，第二卡扣7的另一端開(kāi)了槽口，該槽口用于第 一擋桿架2的下橫梁22通過(guò)，且卡緊在其槽口內(nèi)。本實(shí)用新型滑橇與車輪的安裝關(guān)系為根據(jù)行駛路面的不同，需要安裝滑橇?xí)r，將滑橇平直放置于車輪前端，人力拉動(dòng)尾 翼A上翹12和尾翼B上翹13使滑橇U型槽14對(duì)準(zhǔn)車輪，緩慢開(kāi)動(dòng)車，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)行駛到 頂板5上，直到輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)至滑橇頂板5的前端正確安裝位置(即車輪落入橢圓形內(nèi))。然后 將滑橇的第一擋桿架2下橫梁22套入第一卡扣6和第二卡扣7中，把第一擋桿架2從后部向前翻起；第二擋桿架3的兩個(gè)卡柱先卡入半圓槽51內(nèi)，然后從前部向后翻起，同時(shí)通過(guò)上 橫梁21和上橫梁31上的連接件8，把第一擋桿架2和第二擋桿架3連同輪胎固定在一起， 從而將滑橇與車輪安裝固定。 拆卸滑橇?xí)r，松開(kāi)滑橇的上橫梁21和上橫梁31上的連接件8，將第一擋桿架2下 落些許后從第一卡扣6和第二卡扣7脫出，從前部向后翻起可卸下第一擋桿架2 ；第二擋桿 架3從后部向前翻起，開(kāi)動(dòng)車緩慢倒退，直到車輪從滑橇頂板5上轉(zhuǎn)下到達(dá)U型槽14空擋 處，人力拉動(dòng)拉桿4，即可將滑橇從輪子下取出。拆卸下的滑橇可以作為隨車附件放置于車 上以備需要時(shí)安裝使用。
權(quán)利要求1.一種帶有止動(dòng)頂板的多棲車用滑橇，該滑橇包括有滑板(1)，其特征在于該滑橇還 包括第一擋桿架( 、第二擋桿架C3)、拉桿(4)、頂板( 、第一卡扣(6)、第二卡扣(7)和連 接件(8)；第一卡扣(6)和第二卡扣(7)的結(jié)構(gòu)相同；滑板(1)在軸向方向上的前后兩端向上翹起；前端的向上翹起稱為拱形頭(11)，后端 的向上翹起稱為尾翼A上翹(1 和尾翼B上翹(13)，為了方便車輪進(jìn)入頂板( 的橢圓形 內(nèi)，在尾翼A上翹(12)與尾翼B上翹(13)之間開(kāi)有U形槽(14)；車輪進(jìn)入橢圓形內(nèi)后通 過(guò)第一擋桿架( 和第二擋桿架( 夾緊車輪的兩側(cè)；滑板(1)的前端安裝有拉桿G)，當(dāng)需要將滑撬從車輪上拆下時(shí)，利用該拉桿向外 拉的力使滑撬從車輪上滑出；滑板(1)的后端安裝有第一卡扣(6)和第二卡扣(7)；第一卡扣(6)和第二卡扣(7)用 于卡緊第一擋桿架O)的下橫梁0 ；第一擋桿架O)的上橫梁通過(guò)連接件(8)與 第二擋桿架(3)的上橫梁(31)安裝在一起；第二擋桿架C3)上的A卡柱(3 和B卡柱(3 分別安裝在頂板( 底部的半圓槽 (51)內(nèi)，第二擋桿架(3)的上橫梁(31)通過(guò)連接件(8)與第一擋桿架的上橫梁 安裝在一起；拉桿(4)為一勾子構(gòu)形；頂板(5)的底部為平面板結(jié)構(gòu)，且在頂板(5)的底部前端設(shè)有用于安裝第二擋桿架(3) 上的A卡柱(32)和B卡柱(33)的半圓槽(51)；頂板(5)的上端為橢圓形結(jié)構(gòu)；第一卡扣(6)的一端安裝在滑板⑴上，第一卡扣(6)的另一端開(kāi)了槽口，該槽口用于 第一擋桿架的下橫梁0 通過(guò)，且卡緊在其槽口內(nèi)；第二卡扣(7)的一端安裝在滑板⑴上，第二卡扣(7)的另一端開(kāi)了槽口，該槽口用于 第一擋桿架的下橫梁0 通過(guò)，且卡緊在其槽口內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有止動(dòng)頂板的多棲車用滑橇，其特征在于滑橇前端 的所述拱形頭(11)向上翹起的角度α為35° 60° ；滑橇后端的尾翼A上翹(12)和尾 翼B上翹(13)向上翹起的角度β為15° 60°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有止動(dòng)頂板的多棲車用滑橇，該滑橇包括有滑板、第一擋桿架、第二擋桿架、拉桿、頂板、第一卡扣和第二卡扣；第一卡扣和第二卡扣的結(jié)構(gòu)相同。頂板安裝在滑板的上板面上，拉桿安裝在滑板的前端的拱形頭上，第一擋桿架與第二擋桿架一端的連接構(gòu)成了用于夾緊車輪用的夾具，第一擋桿架的另一端通過(guò)兩個(gè)卡扣活動(dòng)安裝在滑板上，第二擋桿架另一端的兩個(gè)卡頭卡緊在頂板底部的溝槽內(nèi)，同樣也實(shí)現(xiàn)了第二擋桿架與滑板的活動(dòng)連接。在多棲車輛上安裝本實(shí)用新型的滑橇，能夠使多棲車輛行駛在不同地面上，也使得多棲車輛在松軟地面上的通過(guò)性得以提高。
文檔編號(hào)B62B13/18GK201842126SQ201020283488
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者劉杰, 姚圣卓, 崔瑩, 徐國(guó)艷, 藥小江, 陳新波, 高峰 申請(qǐng)人:北京航空航天大學(xué)