專利名稱：一種適用于多棲車用的連桿式滑橇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與車輪匹配使用的滑橇，更特別地說，是指一種適用于多棲 車車輛用的連桿式滑橇。
背景技術(shù)：
多棲車輛或者稱全地域移動平臺作為一種突破自然條件，擴(kuò)大人類的活動范圍的 交通工具一直是人們研究和追求的目標(biāo)，在以往的需求中，軍事和科技應(yīng)用更加迫切。比如 軍用戰(zhàn)術(shù)突擊車、兩棲作戰(zhàn)運(yùn)兵車等。多棲車輛要求工作在不同的地域并在不同地域上都 應(yīng)當(dāng)具有較高的通過性和機(jī)動性，要具有高的越障能力和姿態(tài)控制能力，還必須滿足車輛 本身應(yīng)有的功能性要求如運(yùn)輸能力和工作能力。以專用戰(zhàn)術(shù)突擊車為例，它源于20世紀(jì)60年代民用市場上非常流行的“沙丘”車。 “沙丘”車采用管式車體、無車身結(jié)構(gòu)，重量輕、體積小、裝有保護(hù)乘員的翻滾護(hù)架，采用大功 率發(fā)動機(jī)和大型越野輪胎，在沙漠上具有卓越的機(jī)動性能。目前，多棲車輛主要應(yīng)用的還是經(jīng)過特殊設(shè)計或變形的輪式和履帶兩種行走機(jī) 構(gòu)，經(jīng)過水域的需要增加船體或者浮箱部分，有些采用了氣墊的裝置，功能都不太理想。車 輛的多棲性歸納起來主要是指能夠在公路、松軟地面和水域(一般指灘涂)等不同地域上 能夠正常行走的性能。對于車輛能夠正常行走講，要求地面要有一定的支承能力和附著力， 同時要減少運(yùn)動阻力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于多棲車用的連桿式滑橇，在車輪上安裝滑橇 是為了滿足不同地面狀況下的行駛，充分體現(xiàn)了多棲車的優(yōu)越性。本實(shí)用新型設(shè)計的滑橇 能夠方便地與多棲車的車輪裝卸，且能通過多棲車的車輪產(chǎn)生的推力向前行進(jìn)的滑橇。本實(shí)用新型設(shè)計的連桿式滑橇，是根據(jù)行駛路面的不同，需要安裝滑橇?xí)r，將滑橇 平直放置于車輪前端，人力拉動尾翼A12和尾翼B13使滑橇U型槽14對準(zhǔn)車輪，緩慢開動 車，使車輪轉(zhuǎn)動行駛至滑橇的車輪限位架40上，并依次越過C限位桿405、B限位桿404、A 限位桿403，直至輪胎與車輪限位架40上圓弧段頂緊。然后將裝有裝卸桿30的第一檔桿 10的下橫梁101套入單槽C卡扣55的G通道507和單槽D卡扣56的H通道508中，在把 第一檔桿10從車輪后面向前轉(zhuǎn)動一定角度時，抬起裝卸桿30的A把手106和B把手107， 同時把第二檔桿20從車輪前部向后翻轉(zhuǎn)，直至橫桿203被勾入到裝卸桿30的橫鎖桿303 下，再向下壓裝卸桿30的A把手106和B把手107即可實(shí)現(xiàn)滑橇與車輪的固緊。本實(shí)用新型的一種適用于多棲車用的連桿式滑橇，包括有滑板(1)、拉桿O)、第 一擋桿(10)、第二擋桿(20)、裝卸桿(30)、車輛限位架(40)和六個卡扣；第一擋桿(10)、第 二擋桿00)和裝卸桿(30)構(gòu)成連桿鎖緊架；所述的六個卡扣起到安裝第一擋桿(10)、第二擋桿00)和車輪限位架00)在滑 板(11)上的位置；這六個卡扣是指雙槽A卡扣(51)、雙槽B卡扣(52)、單槽A卡扣(53)、單槽B卡扣(M)、單槽C卡扣(55)和單槽D卡扣(56)；雙槽A卡扣(51)與雙槽B卡扣(52) 的結(jié)構(gòu)相同；單槽A卡扣(53)、單槽B卡扣(M)、單槽C卡扣(55)和單槽D卡扣(56)的結(jié) 構(gòu)相同；所述的雙槽A卡扣(51)與雙槽B卡扣(52)以軸向中心線對稱設(shè)置在滑板(1)的 有效邊板段(1 的前端；所述的單槽A卡扣(53)和單槽B卡扣(54)以軸向中心線對稱設(shè)置在滑板(1)的 有效邊板段(15)上，且單槽A卡扣(53)位于雙槽A卡扣(51)與單槽C卡扣(55)之間，單 槽B卡扣(54)位于雙槽B卡扣(52)與單槽D卡扣(56)之間；所述的單槽C卡扣(55)和單槽D卡扣(56)以軸向中心線對稱設(shè)置在滑板(1)的 有效邊板段(1 的后端；雙槽A卡扣(51)上設(shè)有A槽道(501)和B槽道(502) ；A槽道(501)內(nèi)安裝有D 連接柱022)，B槽道(502)內(nèi)安裝有F連接柱Q02)；雙槽B卡扣(52)上設(shè)有C槽道(503)和D槽道(504) ；C槽道(503)內(nèi)安裝有C 連接柱G21)，D槽道(504)內(nèi)安裝有E連接柱O01)；單槽A卡扣(53)上設(shè)有E槽道(505) ；E槽道(505)內(nèi)安裝有B連接柱(412)；單槽B卡扣(54)上設(shè)有F槽道(506) ；F槽道(506)內(nèi)安裝有A連接柱011)；單槽C卡扣(55)上設(shè)有G槽道(507)；單槽D卡扣(56)上設(shè)有H槽道(508) ；G 槽道(507)和H槽道(508)內(nèi)安裝有下框梁(101)；滑板(1)在軸向中心線方向上的前后兩端為向上翹起，前端的向上翹起稱為拱形 頭(11)，后端的向上翹起稱為尾翼A上翹(1 和尾翼B上翹(13)，為了方便車輪進(jìn)入車輛 限位架(40)，且通過第一擋桿(10)和第二擋桿(10)夾緊，在尾翼A上翹(1 與尾翼B上 翹(13)之間開有U形槽(14)；滑板(1)的拱形頭(11)上安裝有拉桿( 的一端，拉桿O)的另一端安裝在滑板 (1)的有效邊板段(15)的前端，有效邊板段(15)上設(shè)置有兩個雙槽卡扣和四個單槽卡扣， 這六個卡扣用于實(shí)現(xiàn)第一擋桿(10)、第二擋桿00)和車輛限位架00)在滑板(1)上的定 位和安裝；拉桿O)為一勾子構(gòu)形；第一擋桿(10)包括有四邊形框、橫桿(103)、C豎桿(104)、D豎桿(105)、A把手 (106)和B把手(107)，C豎桿(104)和D豎桿(105)平行放置，且C豎桿(104)和D豎桿 (105)的一端分別焊接在四邊形框的上框梁(102)上，C豎桿(104)和D豎桿(105)的另一 端分別焊接在橫桿(10 的兩端；橫桿(103)上套接有A把手(106)和B把手(107)，A把手(106)上設(shè)有A通孔 (1061)，B把手(107)上設(shè)有B通孔(1071)，A通孔(1061)內(nèi)安裝有G連接柱(301)，B通 孔(1071)內(nèi)安裝有H連接柱(302)；四邊形框的下框梁(101)安裝在G槽道(507)和H槽道(508)內(nèi)；第二擋桿O0)為不封口的框形結(jié)構(gòu)，第二擋桿O0)的E連接柱O01)安裝在D 槽道(504)內(nèi)，第二擋桿O0)的F連接柱(20 安裝在B槽道(502)內(nèi)；第二擋桿Q0)的 橫桿(20 掛持在裝卸桿(30)的橫桿(303)內(nèi)側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)在兩個把手向上抬起時，第二 擋桿O0)從裝卸桿(30)上離開；[0024]裝卸桿(30)為不封口的且?guī)в泄床鄣目蛐谓Y(jié)構(gòu)，裝卸桿(30)上的橫鎖桿(303) 前端設(shè)有勾槽(304)，該勾槽(304)用于放置第二擋桿00)上的橫桿003)，且用橫鎖桿 (303)擋住，實(shí)現(xiàn)在兩個把手的配合下使第二擋桿00)被鎖住在裝卸桿(30)上，最終將車 輪固緊在第一擋桿(10)、第二擋桿00)和裝卸桿(30)之間；裝卸桿(30)的G連接柱(301)套接在A把手(106)的A通孔(1061)內(nèi)；裝卸桿(30)的H連接柱(302)套接在B把手(107)的B通孔(1071)內(nèi)；車輪限位架00)由車輪框桿(401)、支撐桿(40 、A限位桿(40 、B限位桿(404) 和C限位桿(405)經(jīng)焊接構(gòu)成；將A限位桿(403)、B限位桿(404)和C限位桿(405)從里 向外順次擺放好，通過焊接技術(shù)將A限位桿(40 、B限位桿(404)和C限位桿005)的兩 端與車輪框桿(401)進(jìn)行焊接，車輪框桿G01)的圓弧段與支撐桿002)的橫桿段焊接在 一起；車輪框桿001)為U形構(gòu)形，車輪框桿001)的圓弧段與支撐桿002)的橫桿段 焊接地一起，車輪框桿G01)的A連接柱(411)安裝在F槽道(506)內(nèi)，車輪框桿001)的 B連接柱G12)安裝在E槽道(505)內(nèi)；支撐桿(40 的橫桿段與車輪框桿(401)的圓弧段焊接地一起，支撐桿(40 的C 連接柱(421)安裝在C槽道(503)內(nèi)，支撐桿(40 的D連接柱(42 安裝在A槽道(501) 內(nèi)。本實(shí)用新型適用于多棲車車輪用的連桿式滑橇的優(yōu)點(diǎn)在于①采用第一擋桿10、第二擋桿20和裝卸桿30構(gòu)成連桿鎖緊架，在與車輪進(jìn)行裝卸 上充分體現(xiàn)了簡單快捷，且無需拆卸車輪。②滑板采用兩端翹起，有利于松軟地面的滑行，并且在尾翼進(jìn)行開口設(shè)計，方便了 在更換時車輪進(jìn)入或退出限位架。③通過滑板上設(shè)置的多個卡扣來實(shí)現(xiàn)連桿鎖緊架與滑板的位置，通過不同的位置 有利于不同車輪大小適用。④滑橇與車輪固緊后，可充分利用車輪的懸架和轉(zhuǎn)向功能，使得車輛行駛靈活性 較強(qiáng)，地面隨形能力好，越障容易，車輛通過性好，且不影響車輛的四驅(qū)功能。⑤采用連桿框架式，結(jié)構(gòu)輕巧，在滿足強(qiáng)度要求的同時，也體現(xiàn)出滑橇的輕量化。

圖1是本實(shí)用新型的滑橇結(jié)構(gòu)圖。圖IA是卡扣與滑板之間的裝配圖。圖2是本實(shí)用新型車輪限位架的結(jié)構(gòu)圖。圖3是本實(shí)用新型連桿鎖緊架的分解圖。圖4是本實(shí)用新型滑橇結(jié)構(gòu)與車輪模型的裝配示意圖。圖中1.滑板11.拱形頭12.尾翼A上翹13.尾翼B上翹[0042]14. U形槽15.有效邊板段2.拉桿10.第一擋桿101,.下框梁[0043]102.上框梁103.橫桿104. C豎桿105. D豎桿106,.A把手[0044]1061. A通孔107. B把手1071. B通孔20.第二擋桿201,.E連接柱[0045]202. F連接柱203.橫桿204. A豎桿205. B豎桿30.裝卸桿[0046]301. G連接柱302. H連接柱 303.橫鎖桿304.勾槽40.車輛限位架401.車輪框桿411. A連接柱 412. B連接柱402.支撐桿 403. A限位桿404. B限位桿405. C限位桿51.雙槽A卡扣52.雙槽B卡扣 53.單槽A卡 扣54.單槽B卡扣55.單槽C卡扣 56.單槽D卡扣501. A槽道502. B槽道503. C 槽道504. D 槽道505. E 槽道506. F 槽道507. G 槽道508. H 槽道
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的一種適用于多棲車用的連桿式滑橇，該滑橇包括有滑板1、拉桿2、 第一擋桿10、第二擋桿20、裝卸桿30、車輛限位架40和六個卡扣。第一擋桿10、第二擋桿 20和裝卸桿30構(gòu)成連桿鎖緊架。( 一 )卡扣在本實(shí)用新型中，卡扣起到安裝兩個擋桿(第一擋桿10和第二擋桿20)和車輪限 位架40在滑板11上位置，即起到定位，同時也起到安裝固緊的目的。在滑板11上共計設(shè)有六個卡扣，這六個卡扣是指雙槽A卡扣51、雙槽B卡扣52、 單槽A卡扣53、單槽B卡扣M、單槽C卡扣55和單槽D卡扣56 ；雙槽A卡扣51與雙槽B卡 扣52的結(jié)構(gòu)相同；單槽A卡扣53、單槽B卡扣54、單槽C卡扣55和單槽D卡扣56的結(jié)構(gòu) 相同。所述的雙槽A卡扣51與雙槽B卡扣52以軸向中心線對稱設(shè)置在滑板1的有效邊 板段15的前端。所述的單槽A卡扣53和單槽B卡扣M以軸向中心線對稱設(shè)置在滑板1的有效邊 板段15上，且單槽A卡扣53位于雙槽A卡扣51與單槽C卡扣55之間，單槽B卡扣討位 于雙槽B卡扣52與單槽D卡扣56之間；所述的單槽C卡扣55和單槽D卡扣56以軸向中心線對稱設(shè)置在滑板1的有效邊 板段15的后端；單槽A卡扣53位于雙槽A卡扣51與單槽C卡扣55之間，單槽B卡扣M位于雙 槽B卡扣52與單槽D卡扣56之間。雙槽A卡扣51上設(shè)有A槽道501和B槽道502 ;A槽道501內(nèi)安裝有D連接柱 422 (即支撐桿402的另一端)，B槽道502內(nèi)安裝有F連接柱202 (即第二擋桿20的另一 端)；雙槽B卡扣52上設(shè)有C槽道503和D槽道504 ;C槽道503內(nèi)安裝有C連接柱 421 (即支撐桿402的一端)，D槽道504內(nèi)安裝有E連接柱201 (即第二擋桿20的一端)；單槽A卡扣53上設(shè)有E槽道505 ；E槽道505內(nèi)安裝有B連接柱412 (即車輪框桿 401的另一端)；單槽B卡扣M上設(shè)有F槽道506 ；F槽道506內(nèi)安裝有A連接柱411 (即車輪框桿 401的一端)；單槽C卡扣55上設(shè)有G槽道507 ；單槽D卡扣56上設(shè)有H槽道508 ；G槽道507和H槽道508內(nèi)安裝有下框梁101 (即第一擋桿10的底端)。( 二)滑板 1滑板1在軸向中心線方向上的前后兩端為向上翹起，前端的向上翹起稱為拱形頭 11，所述拱形頭11向上翹起的角度α為15° 60°，后端的向上翹起稱為尾翼A上翹12 和尾翼B上翹13，為了方便車輪進(jìn)入車輛限位架40，且通過第一擋桿10和第二擋桿10夾 緊，在尾翼A上翹12與尾翼B上翹13之間開有U形槽14 ；滑板1的拱形頭11上安裝有拉桿2的一端，拉桿2的另一端安裝在滑板1的有效 邊板段15的前端，有效邊板段15上設(shè)置有兩個雙槽卡扣和四個單槽卡扣，這六個卡扣用于 實(shí)現(xiàn)第一擋桿10、第二擋桿20和車輛限位架40在滑板1上的定位和安裝。所述的兩個雙 槽卡扣是指雙槽A卡扣51、雙槽B卡扣52，雙槽A卡扣51與雙槽B卡扣52以軸向中心線 對稱設(shè)置在滑板1的有效邊板段15的前端。所述的四個單槽卡扣是指單槽A卡扣53、單槽 B卡扣54、單槽C卡扣55和單槽D卡扣56，單槽A卡扣53和單槽B卡扣M以軸向中心線 對稱設(shè)置在滑板1的有效邊板段15上，單槽C卡扣55和單槽D卡扣56以軸向中心線對稱 設(shè)置在滑板1的有效邊板段15上；單槽A卡扣53位于雙槽A卡扣51與單槽C卡扣55之 間，單槽B卡扣M位于雙槽B卡扣52與單槽D卡扣56之間。(三)拉桿2拉桿2為一勾子構(gòu)形，拉桿2的設(shè)置是為了將滑橇從車輪上卸下時，由人拉緊拉桿 2，駕駛者開啟汽車向后退，實(shí)現(xiàn)汽車的車輪與滑橇的分離。(四)第一擋桿10第一擋桿10包括有四邊形框、橫桿103、C豎桿104、D豎桿105、A把手106和B把 手107，C豎桿104和D豎桿105平行放置，且C豎桿104和D豎桿105的一端分別焊接在 四邊形框的上框梁102上，C豎桿104和D豎桿105的另一端分別焊接在橫桿103的兩端。橫桿103上套接有A把手106和B把手107，A把手106上設(shè)有A通孔1061，B把 手107上設(shè)有B通孔1071，A通孔1061內(nèi)安裝有G連接柱301，B通孔1071內(nèi)安裝有H連 接柱302。若A把手106和B把手107同時向上抬起時，裝卸桿30的橫鎖桿303向下，此時可 以將第二擋桿20上的橫桿203勾住，且位于裝卸桿30上的勾槽304處；向下壓A把手106 和B把手107，從而實(shí)現(xiàn)車輪與滑橇的固緊。在固緊狀態(tài)下，將A把手106和B把手107向上抬起，第二擋桿20將從裝卸桿30 上脫離，實(shí)現(xiàn)車輪的松開。四邊形框的下框梁101安裝在G槽道507和H槽道508內(nèi)。在本實(shí)用新型中，通過在第一擋桿10的橫桿103上套接兩個把手，運(yùn)動這兩個把 手實(shí)現(xiàn)了鎖緊車輪與松開車輪的過程。從而也使得連桿式滑橇與多棲車車輪的裝卸變得易 操作，為多棲車適應(yīng)不同狀況路面提供了方便。(五)第二擋桿20第二擋桿20為不封口的框形結(jié)構(gòu)，第二擋桿20的E連接柱201安裝在D槽道504 內(nèi)(即由雙槽B卡扣52實(shí)現(xiàn)E連接柱201與滑板1的安裝)，第二擋桿20的F連接柱202 安裝在B槽道502內(nèi)(即由雙槽A卡扣51實(shí)現(xiàn)F連接柱202與滑板1的安裝)。第二擋桿 20的橫桿203掛持在裝卸桿30的橫桿303內(nèi)側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)在兩個把手向上抬起時，第二擋
8桿20從裝卸桿30上離開。(六)裝卸桿30裝卸桿30為不封口的且?guī)в泄床鄣目蛐谓Y(jié)構(gòu)，裝卸桿30上的橫鎖桿303前端設(shè) 有勾槽304，該勾槽304用于放置第二擋桿20上的橫桿203，且用橫鎖桿303擋住，實(shí)現(xiàn)在 兩個把手的配合下使第二擋桿20被鎖住在裝卸桿30上，最終將車輪固緊在第一擋桿10、第 二擋桿20和裝卸桿30之間。裝卸桿30的G連接柱301套接在A把手106的A通孔1061內(nèi)；裝卸桿30的H連接柱302套接在B把手107的B通孔1071內(nèi)。(七)車輪限位架40車輪限位架40由車輪框桿401、支撐桿402、A限位桿403、B限位桿404和C限位 桿405經(jīng)焊接構(gòu)成。將A限位桿403、B限位桿404和C限位桿405從里向外順次擺放好， 通過焊接技術(shù)將A限位桿403、B限位桿404和C限位桿405的兩端與車輪框桿401進(jìn)行焊 接，車輪框桿401的圓弧段與支撐桿402的橫桿段焊接在一起。車輪框桿401為U形構(gòu)形，車輪框桿401的圓弧段與支撐桿402的橫桿段焊接地 一起，車輪框桿401的A連接柱411安裝在F槽道506內(nèi)(即由單槽B卡扣M實(shí)現(xiàn)A連接 柱411與滑板1的安裝)，車輪框桿401的B連接柱412安裝在E槽道505內(nèi)(即由單槽A 卡扣53實(shí)現(xiàn)B連接柱412與滑板1的安裝)。在本實(shí)用新型中，通過單槽A卡扣53和單槽 B卡扣M實(shí)現(xiàn)將車輪框桿401安裝在滑板1上。支撐桿402為“_TU”形構(gòu)形，支撐桿402的橫桿段與車輪框桿401的圓弧段焊 接地一起，支撐桿402的C連接柱421安裝在C槽道503內(nèi)(即由雙槽B卡扣52實(shí)現(xiàn)C連 接柱421與滑板1的安裝)，支撐桿402的D連接柱422安裝在A槽道501內(nèi)(即由雙槽A 卡扣51實(shí)現(xiàn)D連接柱422與滑板1的安裝)。在本實(shí)用新型中，通過雙槽A卡扣51和雙槽 B卡扣52實(shí)現(xiàn)將支撐桿402安裝在滑板1上。在本實(shí)用新型中，通過車輪框桿401上的兩個連接柱和支撐桿402上的兩個連接 柱實(shí)現(xiàn)支撐起多棲車的車輪，從而也使得車輪限位架40的構(gòu)形與多棲車的車輪的尺寸相 匹配。本實(shí)用新型滑橇與車輪的安裝關(guān)系為根據(jù)行駛路面的不同，需要安裝滑橇?xí)r，將滑橇平直放置于車輪前端，人力拉動尾 翼A12和尾翼B13使滑橇U型槽14對準(zhǔn)車輪，緩慢開動車，使車輪轉(zhuǎn)動行駛至滑橇的車輪限 位架40上，并依次越過C限位桿405、B限位桿404、A限位桿403，直至輪胎與車輪限位架 40上圓弧段頂緊。然后將裝有裝卸桿30的第一檔桿10的下橫梁101套入單槽C卡扣55 的G通道507和單槽D卡扣56的H通道508中，在把第一檔桿10從車輪后面向前轉(zhuǎn)動一 定角度時，抬起裝卸桿30的A把手106和B把手107，同時把第二檔桿20從車輪前部向后 翻轉(zhuǎn)，直至橫桿203被勾入到裝卸桿30的橫鎖桿303下，再向下壓裝卸桿30的A把手106 和B把手107即可實(shí)現(xiàn)滑橇與車輪的固緊。當(dāng)需要拆卸滑橇?xí)r，向上抬起裝卸桿30的A把手106和B把手107，使第二檔桿 20的橫桿203從裝卸桿30的橫鎖桿303下脫出，把第二檔桿20從車輪后部向前翻轉(zhuǎn)脫開 車輪；再將第一檔桿10從車輪前部向后翻轉(zhuǎn)并下落稍許，使下橫梁101從單槽C卡扣55的 G通道507和單槽D卡扣56的H通道508中脫出可取下第一檔桿10 ；緩慢開動車輪后退，使車輪從滑橇的車輪限位架40上退出直至脫開滑橇的U型槽14空擋處，人力拉動拉桿4， 即可將滑橇從輪子下取出。拆卸下的滑橇可以作為隨車附件放置于車上以備需要時安裝使用。
權(quán)利要求1. 一種適用于多棲車用的連桿式滑橇，其特征在于該滑橇包括有滑板(1)、拉桿O)、 第一擋桿(10)、第二擋桿(20)、裝卸桿(30)、車輛限位架(40)和六個卡扣；第一擋桿(10)、 第二擋桿00)和裝卸桿(30)構(gòu)成連桿鎖緊架；所述的六個卡扣起到安裝第一擋桿(10)、第二擋桿00)和車輪限位架00)在滑板 (11)上的位置；這六個卡扣是指雙槽A卡扣(51)、雙槽B卡扣(52)、單槽A卡扣(53)、單槽 B卡扣(M)、單槽C卡扣(55)和單槽D卡扣(56)；雙槽A卡扣(51)與雙槽B卡扣(52)的 結(jié)構(gòu)相同；單槽A卡扣(53)、單槽B卡扣(M)、單槽C卡扣(55)和單槽D卡扣(56)的結(jié)構(gòu) 相同；所述的雙槽A卡扣(51)與雙槽B卡扣(52)以軸向中心線對稱設(shè)置在滑板(1)的有效 邊板段(1 的前端；所述的單槽A卡扣(5 和單槽B卡扣(54)以軸向中心線對稱設(shè)置在滑板(1)的有效 邊板段(15)上，且單槽A卡扣(53)位于雙槽A卡扣(51)與單槽C卡扣(55)之間，單槽B 卡扣(54)位于雙槽B卡扣(52)與單槽D卡扣(56)之間；所述的單槽C卡扣(5 和單槽D卡扣(56)以軸向中心線對稱設(shè)置在滑板(1)的有效 邊板段(15)的后端；雙槽A卡扣(51)上設(shè)有A槽道(501)和B槽道(502) ；A槽道(501)內(nèi)安裝有D連接 柱022)，B槽道(502)內(nèi)安裝有F連接柱Q02)；雙槽B卡扣(52)上設(shè)有C槽道(503)和D槽道(504) ；C槽道(503)內(nèi)安裝有C連接 柱(421)，D槽道(504)內(nèi)安裝有E連接柱(201)；單槽A卡扣(53)上設(shè)有E槽道(505) ；E槽道(505)內(nèi)安裝有B連接柱012)； 單槽B卡扣(54)上設(shè)有F槽道(506) ；F槽道(506)內(nèi)安裝有A連接柱011)； 單槽C卡扣(5 上設(shè)有G槽道(507)；單槽D卡扣(56)上設(shè)有H槽道(508) ；G槽道 (507)和H槽道(508)內(nèi)安裝有下框梁(101)；滑板(1)在軸向中心線方向上的前后兩端為向上翹起，前端的向上翹起稱為拱形頭 (11)，后端的向上翹起稱為尾翼A上翹(1 和尾翼B上翹(13)，為了方便車輪進(jìn)入車輛限 位架(40)，且通過第一擋桿(10)和第二擋桿(10)夾緊，在尾翼A上翹(1 與尾翼B上翹 (13)之間開有U形槽(14)；滑板(1)的拱形頭(11)上安裝有拉桿O)的一端，拉桿O)的另一端安裝在滑板(1) 的有效邊板段(1 的前端，有效邊板段(1 上設(shè)置有兩個雙槽卡扣和四個單槽卡扣，這 六個卡扣用于實(shí)現(xiàn)第一擋桿(10)、第二擋桿O0)和車輛限位架00)在滑板(1)上的定位 和安裝；拉桿O)為一勾子構(gòu)形；第一擋桿(10)包括有四邊形框、橫桿(103)、C豎桿(104)、D豎桿(105)、A把手(106) 和B把手(107)，C豎桿(104)和D豎桿(105)平行放置，且C豎桿(104)和D豎桿(105) 的一端分別焊接在四邊形框的上框梁(10 上，C豎桿(104)和D豎桿(10 的另一端分 別焊接在橫桿(103)的兩端；橫桿(103)上套接有A把手(106)和B把手(107)，A把手(106)上設(shè)有A通孔(1061)， B把手(107)上設(shè)有B通孔(1071)，A通孔(1061)內(nèi)安裝有G連接柱(301)，B通孔(1071) 內(nèi)安裝有H連接柱(302)；四邊形框的下框梁(101)安裝在G槽道(507)和H槽道(508)內(nèi)； 第二擋桿00)為不封口的框形結(jié)構(gòu)，第二擋桿00)的E連接柱O01)安裝在D槽道 (504)內(nèi)，第二擋桿00)的F連接柱(20 安裝在B槽道(502)內(nèi)；第二擋桿Q0)的橫桿 (203)掛持在裝卸桿(30)的橫桿(303)內(nèi)側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)在兩個把手向上抬起時，第二擋桿 (20)從裝卸桿(30)上離開；裝卸桿(30)為不封口的且?guī)в泄床鄣目蛐谓Y(jié)構(gòu)，裝卸桿(30)上的橫鎖桿(303)前端 設(shè)有勾槽(304)，該勾槽(304)用于放置第二擋桿00)上的橫桿003)，且用橫鎖桿(303) 擋住，實(shí)現(xiàn)在兩個把手的配合下使第二擋桿00)被鎖住在裝卸桿(30)上，最終將車輪固緊 在第一擋桿(10)、第二擋桿(20)和裝卸桿(30)之間；裝卸桿(30)的G連接柱(301)套接在A把手(106)的A通孔(1061)內(nèi)； 裝卸桿(30)的H連接柱(302)套接在B把手(107)的B通孔(1071)內(nèi)； 車輪限位架(40)由車輪框桿(401)、支撐桿(402)、A限位桿(403)、B限位桿(404)和 C限位桿(40 經(jīng)焊接構(gòu)成；將A限位桿(40 、B限位桿(404)和C限位桿(40 從里向 外順次擺放好，通過焊接技術(shù)將A限位桿(40 、B限位桿(404)和C限位桿005)的兩端 與車輪框桿(401)進(jìn)行焊接，車輪框桿G01)的圓弧段與支撐桿002)的橫桿段焊接在一 起；車輪框桿G01)為U形構(gòu)形，車輪框桿001)的圓弧段與支撐桿002)的橫桿段焊接 地一起，車輪框桿G01)的A連接柱(411)安裝在F槽道(506)內(nèi)，車輪框桿001)的B連 接柱(412)安裝在E槽道(505)內(nèi)；支撐桿002)的橫桿段與車輪框桿G01)的圓弧段焊接地一起，支撐桿002)的C連 接柱G21)安裝在C槽道(503)內(nèi)，支撐桿002)的D連接柱022)安裝在A槽道(501) 內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于多棲車用的連桿式滑橇，其特征在于滑板(1) 前端的拱形頭(11)向上翹起的角度α為15° 60°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于多棲車用的連桿式滑橇，其特征在于在第一擋 桿(10)中，若A把手(106)和B把手(107)同時向上抬起時，裝卸桿(30)的橫鎖桿(303) 向下，此時能夠?qū)⒌诙鯒U00)上的橫桿(203)勾住，且位于裝卸桿(30)上的勾槽(304) 處；相反，向下壓A把手(106)和B把手(107)，從而實(shí)現(xiàn)車輪與滑橇的固緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于多棲車用的連桿式滑橇，其特征在于在第一擋 桿(10)中，在固緊狀態(tài)下，將A把手(106)和B把手(107)向上抬起，第二擋桿Q0)將從 裝卸桿(30)上脫離，實(shí)現(xiàn)車輪的松開。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適用于多棲車用的連桿式滑橇，該滑橇包括有滑板(1)、拉桿(2)、第一擋桿(10)、第二擋桿(20)、裝卸桿(30)、車輛限位架(40)和六個卡扣。第一擋桿(10)、第二擋桿(20)和裝卸桿(30)構(gòu)成連桿鎖緊架。第二擋桿(20)通過裝卸桿(30)實(shí)現(xiàn)與第一擋桿(10)的套接，六個卡扣和拉桿(2)分別安裝在滑板(1)上，第一擋桿(10)、第二擋桿(20)、裝卸桿(30)和車輛限位架(40)通過卡扣實(shí)現(xiàn)與滑板(1)的安裝。在多棲車輛上安裝本實(shí)用新型的滑橇，能夠使多棲車輛適應(yīng)沙漠、雪地、灘涂等松軟地面，也使得多棲車輛在松軟地面上的通過性得以提高。
文檔編號B62B13/18GK201842125SQ20102028348
公開日2011年5月25日 申請日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者劉杰, 姚圣卓, 崔瑩, 徐國艷, 藥小江, 陳新波, 高峰 申請人:北京航空航天大學(xué)