專利名稱：車輛轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
車輛轉(zhuǎn)向管柱
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的轉(zhuǎn)向管柱，尤其涉及一種包括外管、調(diào)節(jié)桿、傾斜螺栓 以及轉(zhuǎn)向軸，當(dāng)繃緊調(diào)節(jié)桿時(shí)，能增加支撐外管的力量強(qiáng)度。并且，傾斜螺栓連接至轉(zhuǎn) 向軸之中心軸線，因此不會產(chǎn)生彎曲，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，調(diào)節(jié)桿不會碰撞駕駛者的膝 蓋，而能改善車輛碰撞的安全性，同時(shí)亦能減少部件數(shù)量以及組裝步驟的轉(zhuǎn)向管柱。
背景技術(shù)：
如眾所周知，車輛轉(zhuǎn)向裝置是車輛駕駛者操控車輛方向的手段。車輛轉(zhuǎn)向裝置 能讓駕駛者自由地改變車輛前輪的轉(zhuǎn)動中心，以使駕駛者能隨心駕馭。于此轉(zhuǎn)向裝置中，駕駛者操控時(shí)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力量是通過轉(zhuǎn)向軸傳遞至齒條及 齒輪機(jī)構(gòu)，終以能改變車輛前左右輪的方向。此外，為駕駛者駕馭的便利考量，此類轉(zhuǎn)向裝置會額外提供伸縮及傾斜的機(jī) 構(gòu)，傾斜機(jī)構(gòu)是能調(diào)整方向盤固定角度的手段，伸縮機(jī)構(gòu)則是以一中空管伸入另一中空 管的方式使其作同軸伸展或縮進(jìn)。伸縮機(jī)構(gòu)同時(shí)亦具備當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn) 向管柱遭受沖擊，吸收沖擊能量的功能。依據(jù)前述功能，轉(zhuǎn)向裝置主要可分類為伸縮式轉(zhuǎn)向裝置與傾斜式轉(zhuǎn)向裝置。一 般而言，傾斜的功能可被結(jié)合在伸縮式轉(zhuǎn)向裝置中。通過前述伸縮與傾斜的功能，駕駛 者能配合自己的高度或體型，調(diào)整方向盤的伸縮長度或傾斜角度，讓自己能舒適且流暢 地駕駛方向盤。如附圖1所示，是現(xiàn)有技術(shù)的車輛轉(zhuǎn)向管柱部分的爆炸圖。此車輛轉(zhuǎn)向管柱包 括一外管100，用以收納轉(zhuǎn)向軸175; —內(nèi)管170，用以伸入外管100內(nèi)；一下托架 165，用以將內(nèi)管170固定于車體；一上托架105，設(shè)置在外管100的上方，并固定于車 體；一距離托架180，具有一長形的伸縮開孔185，且與外管100固定而形成一體；一傾 斜托架150，與上托架105為一體成型，具有一長形的傾斜開孔110; —固定裝備145， 設(shè)置于傾斜托架150的外表面；一可拆卸裝備140，可用以與固定裝備145接合或分離； 一傾斜螺栓130，穿過傾斜開孔110; —凸輪135，連接至可拆卸裝備140; —墊圈125以 及一鏍帽120，用以固定凸輪135及調(diào)節(jié)桿115;以及一裝備彈簧142，設(shè)置在可拆卸裝 備140與固定裝備145之間。傾斜或伸縮的作動是利用繃緊或放松調(diào)節(jié)桿115來決定致動。若繃緊調(diào)節(jié)桿 115，則傾斜托架150會縮短以對外管100產(chǎn)生壓縮力量。結(jié)果壓縮力量會使外管100近 貼內(nèi)管170，使傾斜或伸縮的作動無法實(shí)行。反之，若放松調(diào)節(jié)桿115，施與外管100與 內(nèi)管170的壓縮力量消失，從而可實(shí)行傾斜或伸縮的作動。藉由放松調(diào)節(jié)桿115，能完成伸縮的作動，接著再沿著距離托架180所具有的長 形伸縮開孔185的方向，改變傾斜螺栓130的位置后，再繃緊調(diào)節(jié)桿115。藉由放松調(diào)節(jié)桿115，亦能完成傾斜的作動，接著再沿著長形傾斜開孔110的方 向，改變傾斜螺栓130的位置后，再繃緊調(diào)節(jié)桿115。
當(dāng)調(diào)節(jié)桿115處于鎖定的狀態(tài)時(shí)，外管100與轉(zhuǎn)向軸175均處于固定的狀態(tài)。 然若調(diào)節(jié)桿115處于放松的狀態(tài)時(shí)，外管100與內(nèi)管170則能利用凸輪135相對傾斜樞紐 160作傾斜，或者轉(zhuǎn)向管柱能于軸方向作伸縮。然前述車輛轉(zhuǎn)向管柱具有許多缺點(diǎn)，由于傾斜螺栓的連接位置是設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸 的中心軸線下方，當(dāng)車輛碰撞發(fā)生時(shí)，會導(dǎo)致明顯的扭曲，繃緊力量的分布會增加。并 且，由于傾斜螺栓的連接位置，亦使調(diào)節(jié)桿的連接位置降低，因此當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)， 調(diào)節(jié)桿很可能會碰撞駕駛者的膝蓋，導(dǎo)致車輛碰撞的安全問題。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種轉(zhuǎn)向管柱，包 括外管、調(diào)節(jié)桿、傾斜螺栓以及轉(zhuǎn)向軸。當(dāng)繃緊調(diào)節(jié)桿時(shí)，能增加支撐外管的力量強(qiáng) 度。并且，傾斜螺栓連接至轉(zhuǎn)向軸之中心軸線，因此不會產(chǎn)生彎曲，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞 時(shí)，調(diào)節(jié)桿不會碰撞駕駛者的膝蓋。是以，能改善車輛碰撞的安全性，同時(shí)亦能減少部 件數(shù)量以及組裝的步驟。為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向管柱包括一中空內(nèi)管，環(huán)繞一轉(zhuǎn)向 軸；一中空外管，套合所述中空內(nèi)管的外周緣，用于伸縮作動時(shí)滑動；一環(huán)螺栓，具有 一對固定扣件與一穿環(huán)部件，所述固定扣件分別連接于一調(diào)節(jié)桿及一固定裝置，所述穿 環(huán)部件形成于所述固定扣件之間，所述中空外管穿過所述穿環(huán)部件；以及一傾斜托架， 具有連接至一裝配架的一固定部件與自所述固定部件大致垂直延伸，且相對立的一對夾 持部件，其中所述夾持部件分別形成有底座凹槽，所述環(huán)螺栓的所述穿環(huán)部件固定于所 述底座凹槽，其中每一底座凹槽形成有一傾斜狹槽，所述環(huán)螺栓的所述固定扣件延伸穿 過所述傾斜狹槽并連接至所述調(diào)節(jié)桿，其中用于支持所述中空外管外周緣的支持部件形 成在所述每一底座凹槽的相對側(cè)邊。依據(jù)本發(fā)明，當(dāng)繃緊所述調(diào)節(jié)桿時(shí)，能增加支撐所述中空外管的力量強(qiáng)度。并 且，所述傾斜螺栓連接至所述轉(zhuǎn)向軸之中心軸線，因此不會產(chǎn)生彎曲，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞 時(shí)，所述調(diào)節(jié)桿不會碰撞駕駛者的膝蓋。是以，能改善車輛碰撞的安全性，同時(shí)亦能減 少部件數(shù)量以及組裝的步驟。

附圖1是現(xiàn)有技術(shù)車輛轉(zhuǎn)向管柱部分的爆炸圖；附圖2是表示本發(fā)明車輛轉(zhuǎn)向管柱的一實(shí)施例的側(cè)面示意圖；附圖3是表示本發(fā)明附圖2中轉(zhuǎn)向管柱的實(shí)施例的俯視圖；附圖4是表示本發(fā)明附圖2的轉(zhuǎn)向管柱的實(shí)施例中，環(huán)螺栓連接部件的剖面示意 圖；附圖5是表示本發(fā)明附圖2的轉(zhuǎn)向管柱的實(shí)施例中，傾斜托架支持部件的剖面示 意圖；附圖6是表示本發(fā)明附圖2的轉(zhuǎn)向管柱中，環(huán)螺栓與傾斜托架的透視圖；附圖7是表示本發(fā)明另一實(shí)施例的透視圖。具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向管柱的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)說明。在說明書及后續(xù)的申請專利范圍當(dāng)中使用了某些詞匯來指稱特定組件。所屬領(lǐng) 域中具有通常知識者應(yīng)可理解，制造商可能會用不同的名詞來稱呼同一個(gè)組件。本說明 書及后續(xù)的申請專利范圍并不以名稱的差異來作為區(qū)分組件的方式，而是以組件在功能 上的差異來作為區(qū)分的準(zhǔn)則。在通篇說明書及后續(xù)的請求項(xiàng)當(dāng)中所提及的“包括”和
“包含”系為一開放式的用語，故應(yīng)解釋成“包含但不限定于”。此外，“結(jié)合”、 “連接”、“接合”等詞在此系包含任何直接及間接的連接手段。間接的連接手段包括 通過其它裝置進(jìn)行連接。附圖2是表示本發(fā)明車輛轉(zhuǎn)向管柱的一實(shí)施例的側(cè)面示意圖。附圖3是表示本發(fā) 明附圖2中轉(zhuǎn)向管柱的實(shí)施例的俯視圖。此外，附圖4是表示本發(fā)明附圖2的轉(zhuǎn)向管柱 的實(shí)施例中，環(huán)螺栓連接部件的剖面示意圖，附圖5是表示本發(fā)明附圖2的轉(zhuǎn)向管柱的實(shí) 施例中，傾斜托架支持部件的剖面示意圖。附圖6是表示本發(fā)明附圖2的轉(zhuǎn)向管柱中， 環(huán)螺栓與傾斜托架的透視圖。附圖7是表示本發(fā)明另一實(shí)施例的透視圖。如附圖中所示，本發(fā)明實(shí)施例中的車輛轉(zhuǎn)向管柱200包括一中空內(nèi)管210， 環(huán)繞一轉(zhuǎn)向軸175; —中空外管220，套合所述中空內(nèi)管210的外周緣，用于伸縮作動時(shí) 滑動；一環(huán)螺栓240，具有一對固定扣件243與一穿環(huán)部件245，所述固定扣件243分別 連接于一調(diào)節(jié)桿115及一固定裝置120，所述穿環(huán)部件245形成于所述固定扣件243之 間，所述中空外管220穿過所述穿環(huán)部件245;以及一傾斜托架250，具有連接至一裝配 架230的一固定部件253與自所述固定部件253大致垂直延伸，且相對立的一對夾持部件 255，其中所述夾持部件255分別形成有底座凹槽257，所述環(huán)螺栓240的所述穿環(huán)部件 245固定于所述底座凹槽257，其中每一底座凹槽257形成有一傾斜狹槽259，所述環(huán)螺栓 240的所述固定扣件243延伸穿過所述傾斜狹槽259并連接至所述調(diào)節(jié)桿115，其中用于 支持所述中空外管220外周緣的支持部件251形成在所述每一底座凹槽257的相對側(cè)邊。本實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向管柱200之特征之一在于具有習(xí)知傾斜螺栓(如附圖1中所 示的傾斜螺栓130)功能的環(huán)螺栓240，設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸175的中心軸上。當(dāng)繃緊調(diào)節(jié)桿115 時(shí)，傾斜托架250上的支持部件251提供了對外管220的壓縮力量，以使外管220近貼內(nèi) 管 210。內(nèi)管210具有中空的形狀，以環(huán)繞轉(zhuǎn)向軸175，同時(shí)在轉(zhuǎn)向軸175的底端處，通 過傾斜樞紐160連接至裝配架230。中空外管220在其端部套合中空內(nèi)管210的外周緣， 用于當(dāng)伸縮作動時(shí)可滑動。并且，一能減少伸縮作動時(shí)作動摩擦的伸縮套筒(未顯示)可設(shè)置在中空內(nèi)管 210的外周緣與中空外管220的內(nèi)周緣之間，以使中空外管220能在伸縮作動時(shí)，于伸縮 套筒的外周緣滑動。環(huán)螺栓240連接于調(diào)節(jié)桿115。當(dāng)調(diào)節(jié)桿115繃緊或放松時(shí)，通過繃緊或放松傾 斜托架250，能使環(huán)螺栓240伸縮或傾斜，用以對中空外管220施加壓力或放松對中空外 管220所施加的壓力。環(huán)螺栓240的每一側(cè)邊具有一固定扣件243。固定扣件243具有 螺紋使其能接合于調(diào)節(jié)桿115或固定裝置120。穿環(huán)部件245位于固定扣件243之間，且 與固定扣件243是一體成型。中空外管220穿過穿環(huán)部件245。
由于調(diào)節(jié)桿115和固定裝置120是連接在環(huán)螺栓240的固定扣件243的相對側(cè)， 當(dāng)調(diào)節(jié)桿115繃緊時(shí)，傾斜托架250的夾持部件255 (于后詳述)即會夾緊位于夾持部件 255間的外管220，夾持部件255的支持部件251會壓緊外管220與內(nèi)管210。因此，當(dāng)駕駛者致動傾斜或伸縮作動，以調(diào)整轉(zhuǎn)向管柱的位置配合其體型時(shí)， 連接環(huán)螺栓240的傾斜托架250的夾持部件255則向內(nèi)繃緊，或者當(dāng)繃緊或放松調(diào)節(jié)桿 115時(shí)，夾持部件255會放松，使支持部件251會壓緊外管220的外周緣。從而實(shí)行傾斜 作動或伸縮作動。并且，為能使壓縮力量能更容易傳送至外管220，可在外管220的兩相對側(cè)面形 成平坦固定表面221，用以接合于環(huán)螺栓240的穿環(huán)部件245。是以，形成平坦固定表面 221與傾斜托架250的支持部件251面接面地接觸。并且，環(huán)螺栓240的穿環(huán)部件245的 相對兩側(cè)邊亦能形成平面，以對應(yīng)外管220的平坦固定表面221。再者，為能使外管220更易于接合，可在外管220的外周緣形成至少一縱向延伸 的溝槽(或孔洞)223。在此情況下，當(dāng)繃緊調(diào)節(jié)桿115，傾斜托架250的支持部件251 對外管220的的外周緣施加壓力時(shí)，由于會先接觸溝槽223，因此更容易與外管220產(chǎn)生 徑向的接觸接合。為能增加外管220的剛性強(qiáng)度，可于中空外管220的外周緣形成至少一肋部 229，自外周緣突出，朝徑向延伸。由于傾斜托架250的固定部件253需連接至裝配架230以及自固定部件253大致 垂直延伸，相對立的一對夾持部件255。當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱200通過裝配架230固定于車體的同 時(shí)，仍能實(shí)行傾斜作動或伸縮作動。固定部件253是通過固定的元件，例如螺栓，連接至裝配架230。夾持部件 255則接合于環(huán)螺栓240。于此情形下，可在固定部件253的外表面形成塗料區(qū)253a，用 以接觸裝配架230。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，塗料區(qū)253a可增加固定部件253與裝配架230 間的摩擦力，當(dāng)管柱潰縮時(shí)，以提供加強(qiáng)的支撐力，從而改善吸收撞擊能量的性能。此外，夾持部件255分別形成有底座凹槽257。環(huán)螺栓240的穿環(huán)部件245固定 于底座凹槽257。每一底座凹槽257具有一傾斜狹槽259。并且，每一底座凹槽257在 其相對側(cè)邊具有一對支持部件251。為增加當(dāng)繃緊調(diào)節(jié)桿115時(shí)，夾持部件255相對外管220的位移，傾斜托架250 的每一夾持部件255具有約在傾斜狹槽259處形成的一凹陷部255a，用以減少夾持部件 255在凹陷部255a處的厚度。并且在環(huán)繞凹陷部255a處切割，使傾斜托架具有一 U字 型狹縫255b。每一凹陷部255a均形成于對應(yīng)的夾持部件251的外表面。因此能減少傾斜狹槽 259周邊的厚度，約一個(gè)先決的偏移量。對夾持部件255的內(nèi)外表面切割出每一狹縫255b 形成U字型。當(dāng)繃緊調(diào)節(jié)桿115，夾持部件255夾緊外管220時(shí)，凹陷部255a與狹縫255b能 減少夾持部件255的傾斜狹槽259附近區(qū)域的剛性。是以，能增加夾持部件255相對外 管220的位移，當(dāng)夾持部件255繃緊時(shí)，使支持部件251與外管220形成面接面的相互接 觸。 每一傾斜狹槽259在對應(yīng)的夾持部件255的頂端具有一開口，以使環(huán)螺栓240的固定扣件243能分別固定于傾斜狹槽259中。每一底座凹槽257在其相對側(cè)邊具有支持 部件251。支持部件251是用于支持中空外管220的外周緣。再者，每一傾斜狹槽259在其開放端具有橫檔259a。橫檔259a自傾斜狹槽259 的內(nèi)壁突出，以避免傾斜作動時(shí)，環(huán)螺栓240脫離。由于每一傾斜狹槽259的橫檔259a 間的距離大于環(huán)螺栓240的固定扣件243的直徑，但小于傾斜狹槽259的寬度，因此能確 保環(huán)螺栓240能輕易地組裝且避免環(huán)螺栓240的固定扣件243的松脫。并且，于傾斜托架250的支持部件251上，可形成塗料區(qū)(未顯示)或者鋸齒區(qū) 251a,用以增加對外管220的平坦固定表面221的支撐力或摩擦力。因此，通過在塗料區(qū)塗布高摩擦系數(shù)的材料，能增加當(dāng)繃緊調(diào)節(jié)桿115，支持部 件251與平坦固定表面221間的摩擦力，穩(wěn)固地維持固定外管220的位置?；蛘?，可利 用外管220的平坦固定表面221壓緊形成于支持部件251上的鋸齒區(qū)251a，從能增加對外 管220的支撐力。傾斜托架250的底座凹槽257相對于穿環(huán)部件245的外周緣間具有一間隙，收 容環(huán)螺栓240的穿環(huán)部件245。是以，當(dāng)繃緊調(diào)節(jié)桿115，傾斜托架250的夾持部件255 向內(nèi)接觸時(shí)，僅支持部件251會壓緊外管220的外周緣，而不會與環(huán)螺栓240發(fā)生沖突干涉。同時(shí)，外管220具有一伸縮區(qū)域225，自接合內(nèi)管210的端部起一定的長度，用 以限制伸縮的距離。伸縮區(qū)域225是相對外管220外周緣的一外徑階縮的區(qū)域，因此在 伸縮區(qū)域225的軸向相對端處，形成擋階227，當(dāng)擋階227與傾斜托架250的持部件251 接合時(shí)，即能限制伸縮的范圍。亦即，伸縮區(qū)域225是通過在對應(yīng)伸縮范圍的位置，縮減外管220外周緣的直徑 所形成。環(huán)螺栓240接合于伸縮區(qū)域225的外周緣。因此，當(dāng)伸縮作動時(shí)，若外管220 朝內(nèi)管210滑動，擋階227會在伸縮區(qū)域225的軸向相對端處，擋住環(huán)螺栓240，外管220 即無法滑動。如本發(fā)明前述說明，當(dāng)繃緊調(diào)節(jié)桿時(shí)，能增加支撐外管的力量強(qiáng)度。并且，傾 斜螺栓連接至轉(zhuǎn)向軸之中心軸線，因此不會產(chǎn)生彎曲，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，調(diào)節(jié)桿不會 碰撞駕駛者的膝蓋。是以，能改善車輛碰撞的安全性，同時(shí)亦能減少部件數(shù)量以及組裝 的步驟。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也 應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向管柱，用于一車輛，其特征在于，包括一中空內(nèi)管，環(huán)繞一轉(zhuǎn)向軸；一中空外管，套合所述中空內(nèi)管的外周緣，用于伸縮作動時(shí)滑動；一環(huán)螺栓，具有一對固定扣件與一穿環(huán)部件，所述固定扣件分別連接于一調(diào)節(jié)桿 及一固定裝置，所述穿環(huán)部件形成于所述固定扣件之間，所述中空外管穿過所述穿環(huán)部 件；以及一傾斜托架，具有連接至一裝配架的一固定部件與自所述固定部件大致垂直延伸， 且相對立的一對夾持部件，其中所述夾持部件分別形成有底座凹槽，所述環(huán)螺栓的所述 穿環(huán)部件固定于所述底座凹槽，其中每一底座凹槽形成有一傾斜狹槽，所述環(huán)螺栓的所 述固定扣件延伸穿過所述傾斜狹槽并連接至所述調(diào)節(jié)桿，其中用于支持所述中空外管外 周緣的支持部件形成在所述每一底座凹槽的相對側(cè)邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述中空外管的外周緣具有縱向延 伸的至少一孔洞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，一伸縮套筒是設(shè)置在所述中空內(nèi)管 與所述中空外管之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述中空內(nèi)管通過縮減所述中空 內(nèi)管的外周緣直徑形成的擋階，具有一伸縮區(qū)域，利用所述擋階限制所述伸縮區(qū)域的范 圍，所述伸縮區(qū)域的范圍是限制在位在軸向相對端處的所述擋階與所述傾斜托架的所述 持部件接合處之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述傾斜托架的所述底座凹槽相對 于所述穿環(huán)部件的所述外周緣具有一間隙，以收容所述環(huán)螺栓的所述穿環(huán)部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述中空外管具有至少一肋部，自 所述中空外管的所述外周緣突出，朝徑向延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述中空外管的外周緣的相對側(cè)邊 形成有平坦固定表面，用以與所述環(huán)螺栓的所述穿環(huán)部件接合，所述平坦固定表面與所 述傾斜托架的所述支持部件面接面地接觸，其中所述穿環(huán)部件的對應(yīng)側(cè)邊亦分別形成平 坦表面，對應(yīng)所述中空外管的外周緣的平坦固定表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述傾斜托架的所述支持部件形成 有鋸齒區(qū)，以增加對所述中空外管的支撐力。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述傾斜托架的所述支持部件形成 有塗料區(qū)，以增加對所述中空外管的摩擦力。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述傾斜托架的每一夾持部件自 所述夾持部件的外表面至內(nèi)表面，形成有一凹陷部，用以減少所述夾持部件的厚度。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，環(huán)繞所述夾持部件的所述傾斜狹 槽進(jìn)行切割，使所述傾斜托架的每一夾持部件形成有一狹縫。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，每一傾斜狹槽在其開放端具有橫 檔，自所述傾斜狹槽的內(nèi)壁突出，以避免傾斜作動時(shí)，所述環(huán)螺栓脫離。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述傾斜托架的所述固定部件在 外表面形成有塗料區(qū)，用以接觸所述裝配架，當(dāng)所述車輛發(fā)生碰撞時(shí)，以增加與所述裝配架間的摩擦力。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)向管柱，包括外管、調(diào)節(jié)桿、傾斜螺栓以及轉(zhuǎn)向軸。當(dāng)繃緊調(diào)節(jié)桿時(shí)，能增加支撐外管的力量強(qiáng)度。并且，傾斜螺栓連接至轉(zhuǎn)向軸之中心軸線，因此不會產(chǎn)生彎曲，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，調(diào)節(jié)桿不會碰撞駕駛者的膝蓋。是以，能改善車輛碰撞的安全性，同時(shí)亦能減少部件數(shù)量以及組裝的步驟。
文檔編號B62D1/18GK102009682SQ20101028226
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月7日
發(fā)明者樸正植, 權(quán)俓兌 申請人:萬都株式會社