專利名稱：尾燈單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝于車輛的后部的尾燈單元(tail lamp unit)。
背景技術(shù)：
例如在鞍乘型車輛的后部設(shè)有尾燈單元，該尾燈單元具備尾燈(tail lamp)、頻閃 信號(hào)燈(winker lamp)(例如參照專利文獻(xiàn)1 (圖3)。)?；谙聢D說(shuō)明專利文獻(xiàn)1。如專利文獻(xiàn)1的圖3所示，尾燈單元(20)(帶括號(hào)的數(shù)字表示專利文獻(xiàn)1記載的 符號(hào)。下同。)由下述部件構(gòu)成尾燈部(21)，其具備尾燈(26)；頻閃信號(hào)燈部(22)、 (22)，它們?cè)O(shè)于該尾燈部(21)的側(cè)方并具備頻閃信號(hào)燈(35)、(35)；尾燈燈罩(31)， 其覆蓋于尾燈(26);頻閃信號(hào)燈燈罩(39)、(39)，它們覆蓋于頻閃信號(hào)燈(35)、(35)； 以及通氣孔(55)、(55)，它們從尾燈部(21)向外連通，用于通氣。然而，在以尾燈燈罩(31)覆蓋的區(qū)域中，充滿了尾燈(26)產(chǎn)生的熱。由于充 滿了熱，因而尾燈燈罩(31)容易模糊。通過(guò)設(shè)置通氣孔(55)、(55)，避免與外部產(chǎn)生 溫度差，從而防止了尾燈燈罩(31)的模糊。然而，根據(jù)這樣的尾燈單元(20)，由于通氣孔(55)、(55)形成于反射面(27)， 因此存在通過(guò)尾燈燈罩(31)觀察到通氣孔(55)、(55)的可能性，在外觀性方面存在改善 的余地。此外，在反射器面(27)形成通氣孔(55)、(55)的情況下，還存在反射器的有 效反射面積減小的課題。因此，期望提供兼顧功能性和外觀性的尾燈單元。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2007-149536號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題為提供功能性和外觀性優(yōu)異的尾燈單元。第一發(fā)明為一種尾燈單元，該尾燈單元由以下部件構(gòu)成基體部件，該基體部 件具備分隔部，該分隔部分隔收納尾燈的尾燈燈殼部和左右的頻閃信號(hào)燈燈殼部，該頻 閃信號(hào)燈燈殼部設(shè)于該尾燈燈殼部的兩側(cè)方，用于收納頻閃信號(hào)燈；尾燈燈罩，該尾燈 燈罩覆蓋所述尾燈燈殼部；以及頻閃信號(hào)燈燈罩，該頻閃信號(hào)燈燈罩覆蓋所述頻閃信號(hào) 燈燈殼部，所述尾燈單元的特征在于，所述頻閃信號(hào)燈燈罩經(jīng)由嵌合部與所述尾燈燈罩 接合，并且在該接合而成的接合部和所述分隔部之間形成預(yù)定間隙，在與所述接合部相 向的所述分隔部設(shè)有通氣孔，所述通氣孔使所述尾燈燈殼部?jī)?nèi)外連通以及使所述頻閃信 號(hào)燈燈殼部?jī)?nèi)外連通。第二發(fā)明的特征在于，基體部件在與接合部相向的分隔部形成有凹部，并以接 合部的末端面對(duì)該凹部的方式配置接合部，通氣孔設(shè)于凹部的底面。第三發(fā)明的特征在于，凹部遍及與接合部相向的分隔部整體地形成。第四發(fā)明的特征在于，通氣孔的軸線在車輛俯視圖中與車輛的縱長(zhǎng)軸線平行，設(shè)置有通氣孔 的凹部的底面在車輛俯視圖中相對(duì)于縱長(zhǎng)軸線傾斜。第五發(fā)明的特征在于，凹部以上下延伸的方式形成，通氣孔設(shè)置得比凹部的高 度方向中央靠上部。第六發(fā)明的特征在于，凹部在從車輛后方觀察時(shí)呈L字形狀，該L字形狀由縱向 槽部和從該縱向槽部的上端延伸的橫向槽部構(gòu)成，通氣孔設(shè)于橫向槽部。第七發(fā)明的特征在于，尾燈燈殼部含有沿頻閃信號(hào)燈燈殼部的上表面延伸的延 伸部，在基體部件中，在延伸部設(shè)有通氣孔。在第一發(fā)明中，在基體部件的、與由頻閃信號(hào)燈燈罩和尾燈燈罩接合而成的接 合部相向的分隔部處設(shè)置通氣孔，所述通氣孔使尾燈燈殼部?jī)?nèi)外連通以及使頻閃信號(hào)燈 燈殼部?jī)?nèi)外連通。在從車輛后方觀察尾燈單元的時(shí)候，由于通氣孔被接合部覆蓋，因此 通氣孔不易顯現(xiàn)在外觀中。由此，提高了尾燈單元的外觀性。此外，由于將通氣孔設(shè)于 分隔部，因此不會(huì)減小反射器的有效反射面積。此外，在第一發(fā)明中，在燈罩接合部與分隔部之間設(shè)置間隙，并且設(shè)有連通尾 燈燈殼部的內(nèi)外和頻閃信號(hào)燈燈殼部的內(nèi)外的通氣孔。即，并非在尾燈燈殼部和頻閃信 號(hào)燈燈殼部分別設(shè)置通氣孔，而是在分隔部設(shè)置共用的通氣孔。通過(guò)使通氣孔共用，能 夠減少開(kāi)出的孔的個(gè)數(shù)，能夠提高尾燈單元的生產(chǎn)效率。在第二發(fā)明中，通氣孔設(shè)于凹部的底面。通過(guò)將通氣孔設(shè)于凹部的底面，通氣 孔更不易顯現(xiàn)于外觀中。進(jìn)一步提高了尾燈的外觀性。在第三發(fā)明中，遍及與接合部相向的分隔部整體地形成有凹部。通過(guò)遍及分隔 部整體地形成凹部，能夠開(kāi)通氣孔的部位增大。即，適于提高設(shè)計(jì)的自由度。此外，在第三發(fā)明中，遍及與接合部相向的分隔部整體地形成凹部。接合部以 面對(duì)凹部的方式進(jìn)行配置。由此，能夠防止尾燈的光漏到頻閃信號(hào)燈側(cè)、以及頻閃信號(hào) 燈的光漏到尾燈側(cè)。在第四發(fā)明中，通氣孔的軸線在車輛俯視圖中與車輛的縱長(zhǎng)軸線平行，設(shè)置有 通氣孔的凹部的底面在車輛俯視圖中相對(duì)于縱長(zhǎng)軸線傾斜。由于通氣孔開(kāi)于傾斜的底 面，因此通氣孔的入口(開(kāi)口)呈橢圓形狀。與形成為圓形的情況相比，能夠增大開(kāi)口 面積，能夠提高通氣性。在第五發(fā)明中，凹部以沿上下延伸的方式形成，通氣孔設(shè)置得比凹部的高度方 向中央靠上部。通過(guò)將通氣孔設(shè)于更高的位置，能夠防止后輪卷起的泥、水的侵入。在第六發(fā)明中，橫向槽部從縱向槽部的上端延伸，通氣孔設(shè)于該橫向槽部。通 過(guò)將通氣孔設(shè)于更高的位置，能夠防止后輪濺起的泥、水的侵入。在第七發(fā)明中，在基體部件中，在延伸部設(shè)有通氣孔。延伸部遠(yuǎn)離尾燈和頻閃 信號(hào)燈。通過(guò)將通氣孔設(shè)于燈的熱量難以到達(dá)的位置，能夠供給更為接近外界溫度的空 氣，能夠防止燈罩發(fā)生模糊。


圖1是搭載有本發(fā)明涉及的尾燈單元的鞍乘型車輛的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明涉及的尾燈單元的剖視圖。圖3是圖1中的3向視圖。
圖4是說(shuō)明尾燈單元的基體部件的圖。圖5是本發(fā)明涉及的尾燈單元的后視圖。圖6是沿圖3中6-6線的剖視圖。圖7是沿圖4中7-7線的剖視圖。圖8是基體部件的側(cè)視圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明 35 分隔部；38 間隙；40 尾燈單元；41 尾燈；42 尾燈燈殼(housing) 部；43 :頻閃信號(hào)燈(winkerlamp) ； 44 頻閃信號(hào)燈燈殼(winker lamp housing)部； 46 尾燈燈罩(tail lamp lens) ； 47 頻閃信號(hào)燈燈罩(winker lens) ； 50 基體(base)部
件；51:嵌合部；52:接合部；53:凹部；66:通氣孔；67:延伸部；77:縱向槽 部；78 :橫向槽部；88 :底面；111 軸線；112 縱長(zhǎng)軸線。
具體實(shí)施例方式以下基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，附圖是按照符號(hào)的朝向進(jìn) 行觀察的。實(shí)施例如圖1所示，鞍乘型車輛10由以下部件構(gòu)成轉(zhuǎn)向立管(headpipe) 11 ；主車架 12，其與該轉(zhuǎn)向立管11相連，并形成為從車輛側(cè)面觀察呈大致U字狀；座椅軌道13，其 從該主車架12的后端向后方延伸；座椅14，其載置于該座椅軌道13并供乘坐者落座； 前叉15，其操舵自如地安裝于轉(zhuǎn)向立管11;前輪16，其旋轉(zhuǎn)自如地安裝于該前叉15的 下端；前擋泥板17，其安裝于前叉15并遮擋前輪16濺起的泥、石塊；護(hù)腿板19，其配 置于該前擋泥板17的后方并覆蓋乘坐者的腿的前方；踏板21，其與該護(hù)腿板19的下端 相連并載置乘坐者的腳；車把22，其配置于轉(zhuǎn)向立管11的上部，該車把22用于操作車 身；前照燈23，其配置于該車把22的前方并照亮車輛前方；后視鏡24，其設(shè)于該前照 燈23的后部、車把22的上方；發(fā)動(dòng)機(jī)單元27，其被以可擺動(dòng)的方式支撐于座椅14的下 方，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元27用于驅(qū)動(dòng)后輪26 ；主支腿(main stand) 28，其支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)單元27 的下部并在停車時(shí)支撐車身；空氣濾清器31，其配置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元27的上方，該空氣濾 清器31用于供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行吸氣；后懸架32，其從發(fā)動(dòng)機(jī)單元27的后端向座椅14的下面 延伸；后擋泥板33，其以覆蓋后輪26的方式設(shè)置并遮擋后輪26濺起的泥、石塊；以及 尾燈單元40，其設(shè)于該后擋泥板33的上方。下面，針對(duì)在這樣的鞍乘型車輛10中使用的尾燈單元40按照下圖中說(shuō)明其詳細(xì) 情況。如圖2所示，尾燈單元40由以下部件構(gòu)成尾燈燈殼部42，其收納尾燈41;左 右的頻閃信號(hào)燈燈殼部44、44，它們?cè)O(shè)于該尾燈燈殼部42的兩側(cè)方，并收納頻閃信號(hào)燈 43、43；尾燈燈罩46，其覆蓋尾燈燈殼部42;以及頻閃信號(hào)燈燈罩47、47，它們覆蓋頻 閃信號(hào)燈燈殼部44、44。尾燈燈殼部42和頻閃信號(hào)燈燈殼部44、44 一體形成，構(gòu)成基體部件50。頻閃信號(hào)燈燈罩47、47經(jīng)由嵌合部51、51與尾燈燈罩46成形為一體，形成接 合部52 ο
接合部52以面對(duì)凹部53的方式進(jìn)行配置，所述凹部53沿分隔出尾燈燈殼部 42、頻閃信號(hào)燈燈殼部44、44的分隔部35設(shè)置。通過(guò)遍及在尾燈燈殼部42和頻閃信號(hào)燈燈殼部44、44之間的分隔部35整體地 設(shè)置凹部53，能夠防止尾燈41的光漏到頻閃信號(hào)燈43側(cè)、以及頻閃信號(hào)燈43的光漏到 尾燈41側(cè)。在頻閃信號(hào)燈燈殼部44設(shè)有用于組裝頻閃信號(hào)燈燈罩47的組裝槽部55，在組裝 槽部55的底面配置有密封件56，在組裝槽部55的中央設(shè)有頻閃信號(hào)燈的卡合孔57。另一方面，頻閃信號(hào)燈燈罩47具有與卡合孔57卡合的爪部58?？朔芊饧?6的力將頻閃信號(hào)燈燈罩47壓入，當(dāng)爪部58進(jìn)入孔57中后，松開(kāi) 頻閃信號(hào)燈燈罩47。在密封件56的力的作用下頻閃信號(hào)燈燈罩47被推回，爪部58鉤掛 于孔57中，從而頻閃信號(hào)燈燈罩47被配置。通過(guò)配置于底面的密封件56來(lái)防止灰塵等 的侵入。在頻閃信號(hào)燈燈罩47的外周面設(shè)有收納頻閃信號(hào)燈燈殼部44的外周部分的收納 凹部59。在將尾燈單元40組裝到車身后，頻閃信號(hào)燈燈殼部44的外周部分收納于收納 凹部59。在車身的外觀上不會(huì)出現(xiàn)頻閃信號(hào)燈燈殼部44，提高了尾燈單元40的外觀性。如圖3所示，接合后的尾燈燈罩46和頻閃信號(hào)燈燈罩47、47通過(guò)使螺釘63、 63、64、64穿過(guò)安裝部61、61、62、62而被固定于基體部件50。在基體部件50的、與由頻閃信號(hào)燈燈罩47、47和尾燈燈罩46接合而成的接合 部52、52相向的分隔部(圖2的符號(hào)35)處，形成通氣孔66。通氣孔66將尾燈燈殼部 42和頻閃信號(hào)燈燈殼部44、44的內(nèi)外連通。在從車輛后方觀察尾燈單元40的時(shí)候，由于通氣孔66被接合部52覆蓋，因此 通氣孔66不易顯現(xiàn)在外觀中。由此，提高了尾燈單元40的外觀性。以下對(duì)通氣孔66的詳細(xì)情況進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示，尾燈燈殼部42形成為包含沿頻閃信號(hào)燈燈殼部44、44的上部延伸 的延伸部67、67的大致T字形狀。這樣的尾燈燈殼部42的中央凹陷，成為反射尾燈41 的光的尾燈反射器68。尾燈41被支撐于設(shè)在該尾燈反射器68的中央的尾燈插座69中。在尾燈反射器68的側(cè)方設(shè)有被安裝部71、71，所述被安裝部71、71與安裝部 (圖3的符號(hào)61)重合并被螺釘(圖3的符號(hào)63)穿過(guò)。頻閃信號(hào)燈燈殼部44、44由以下部件構(gòu)成反射頻閃信號(hào)燈43、43的光的頻 閃信號(hào)燈反射器72、72；設(shè)于縱壁73、73并支撐頻閃信號(hào)燈43、43的頻閃信號(hào)燈插座
74、74；以及與安裝部(圖3的符號(hào)62)重合并被螺釘(圖3的符號(hào)64)穿過(guò)的被安裝部
75、 75。沿這樣的尾燈燈殼部42與頻閃信號(hào)燈燈殼部44、44的邊界形成有槽狀的凹部 53。凹部53在從車輛后方觀察時(shí)呈L字形狀，該L字形狀由縱向槽部77和從該縱向 槽部77的上端延伸且形成于延伸部67的一部分的橫向槽部78構(gòu)成，通氣孔66設(shè)于橫向 槽部78。橫向槽部78從縱向槽部77的上端延伸，通氣孔66設(shè)于該縱向槽部78。通過(guò)在 更高的位置設(shè)置通氣孔66，能夠防止后輪(圖1的符號(hào)26)卷起的泥、水的侵入。
延伸部67從尾燈41和頻閃信號(hào)燈43、43離開(kāi)。通過(guò)將通氣孔66設(shè)于燈41、 43、43的熱量難以到達(dá)的位置，能夠供給更為接近外界溫度的空氣，能夠防止燈罩(圖2 的符號(hào)46、47)發(fā)生模糊。接合部(圖2的符號(hào)52)遮蓋凹部53。
基體部件50在與接合部相向的分隔部整體形成凹部53，并在該凹部53的底面 88設(shè)置通氣孔66。由于凹部53形成于分隔部整體，因此能夠開(kāi)出通氣孔66的部位變大。S卩，適 于提高設(shè)計(jì)的自由度。在基體部件50的下部設(shè)有用于將基體部件50安裝于車身的矩形安裝托架79、 79。另外，當(dāng)尾燈燈殼部42為大致四邊形而不存在延伸部的情況下，或者在與接合 部相向的分隔部的局部形成凹部53的情況下，凹部53也可以形成為僅由縱向槽部77構(gòu) 成的I字形狀。在該情況下，優(yōu)選將通氣孔66設(shè)置得比以上下延伸的方式形成的凹部53的高度 方向中央靠上部。通過(guò)將通氣孔設(shè)于更高的位置，能夠防止后輪卷起的泥、水的侵入。如圖5所示，在基體部件50的背面設(shè)有通氣管81、81。為了將尾燈、頻閃信號(hào) 燈(圖3的符號(hào)41、43)產(chǎn)生的熱量排出到外部，通氣管81與通氣孔(圖3的符號(hào)66) 相連。燈產(chǎn)生的熱量從通氣管81、81的開(kāi)口部82、82排出到外部。通氣管81、81以開(kāi)口部82、82與基體部件50的背面相向的方式設(shè)置。與朝向 車身前方(圖中表面?zhèn)?設(shè)置開(kāi)口部82的情況相比，基體部件50的背面成為壁部，能夠 防止后輪(圖1的符號(hào)26)濺起的泥、水的侵入。與尾燈插座69相連的導(dǎo)電線83以及與頻閃信號(hào)燈插座74、74相連的導(dǎo)電線 84、84由夾子85束起。對(duì)通氣孔(圖3的符號(hào)66)附近的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。如圖6所示，頻閃信號(hào)燈燈罩47經(jīng)由嵌合部51與尾燈燈罩46連接，基體部件 50在與接合部52相向的分隔部形成凹部53，以使接合部52的末端面對(duì)該凹部53的方式 配置接合部52，通氣孔66設(shè)于凹部53的底面88。在尾燈燈殼部42設(shè)有用于組裝尾燈燈罩46的組裝槽部91，在組裝槽部91的底 面配置有密封件92，在組裝槽部91的中央部設(shè)有卡合孔93。另一方面，在尾燈燈罩46設(shè)有爪部94。將尾燈燈罩46的末端壓入密封件92，當(dāng)爪部94進(jìn)入卡合孔93中后，松開(kāi)尾燈 燈罩46。在密封件92的力的作用下尾燈燈罩46被推回，爪部94鉤掛于卡合孔93中， 從而尾燈燈罩46被配置。通過(guò)配置于底面的密封件92防止灰塵等的侵入。在通氣孔66的外側(cè)的端部設(shè)有作為過(guò)濾器的海綿95，并以通氣孔66的端部和通 氣管81夾持海綿95。在接合部52和分隔部之間設(shè)有間隙38，并且并非在尾燈燈殼部42和頻閃信號(hào)燈 燈殼部44分別設(shè)置通氣孔66，而是設(shè)置了共用的通氣孔66。通過(guò)共用通氣孔66，能夠 減少開(kāi)設(shè)的通氣孔66的個(gè)數(shù)，能夠提高尾燈單元40的生產(chǎn)效率。
通過(guò)在凹部53的底面88設(shè)置通氣孔66，使得通氣孔66更不容易顯現(xiàn)于外觀中 (參照?qǐng)D3)。進(jìn)一步提高了尾燈單元40的外觀性。此外，由于是在分隔部設(shè)置通氣孔66，因此不會(huì)減少反射器的有效反射面積。 艮口，能夠確保強(qiáng)的功能性。在尾燈燈罩46的外周面設(shè)有收納尾燈燈殼部42的外周部分的收納凹部97。在 將尾燈單元組裝到車身后，尾燈燈殼部42的外周部分收納于收納凹部97中。尾燈燈殼 部42不會(huì)顯現(xiàn)于車身的外觀中(參照?qǐng)D3)，提高了尾燈單元的外觀性。對(duì)通氣孔66的配置位置的詳細(xì)情況以下圖進(jìn)行說(shuō)明。
如圖7所示，通氣孔66的軸線111在車輛俯視圖中與車輛的縱長(zhǎng)軸線112平行， 而設(shè)置有通氣孔66的凹部53的底面88在車輛俯視圖中相對(duì)于縱長(zhǎng)軸線112傾斜。對(duì)在這樣的傾斜面設(shè)置通氣孔66的效果以下圖進(jìn)行說(shuō)明。如圖8所示，通過(guò)將通氣孔66設(shè)于傾斜的部位，使通氣孔66在凹部53的底面 88形成為橢圓形狀。與形成為圓形形狀的情況相比，能夠增大開(kāi)口面積，能夠提高通氣 性。在頻閃信號(hào)燈燈殼部44也設(shè)有用于將基體部件50安裝于車身托架113、114。另外，本發(fā)明涉及的尾燈單元在實(shí)施方式中應(yīng)用于二輪車，然而也可以應(yīng)用于 三輪車，應(yīng)用于其他的鞍乘型車輛也沒(méi)有問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的尾燈單元適用于二輪車。
權(quán)利要求
1.一種尾燈單元，該尾燈單元由以下部件構(gòu)成基體部件(50)，該基體部件(50)具 備分隔部(35)，該分隔部(35)將收納尾燈(41)的尾燈燈殼部(42)和左右的頻閃信號(hào)燈 燈殼部(44)分隔開(kāi)，該頻閃信號(hào)燈燈殼部(44)設(shè)于該尾燈燈殼部(42)的兩側(cè)方，用于 收納頻閃信號(hào)燈(43)；尾燈燈罩(46)，該尾燈燈罩(46)覆蓋所述尾燈燈殼部(42)；以 及頻閃信號(hào)燈燈罩(47)，該頻閃信號(hào)燈燈罩(47)覆蓋所述頻閃信號(hào)燈燈殼部(44)，所述 尾燈單元的特征在于，所述頻閃信號(hào)燈燈罩(47)經(jīng)由嵌合部(51)與所述尾燈燈罩(46)接合，并且在該接 合而成的接合部(52)和所述分隔部(35)之間形成預(yù)定間隙(38)，在與所述接合部(52)相向的所述分隔部(35)設(shè)有通氣孔(66)，所述通氣孔(66)使 所述尾燈燈殼部(42)內(nèi)外連通以及使所述頻閃信號(hào)燈燈殼部(44)內(nèi)外連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾燈單元，其特征在于，所述基體部件(50)在與所述接合部(52)相向的所述分隔部(35)形成有凹部(53)， 并以所述接合部(52)的末端面對(duì)該凹部(53)的方式配置所述接合部(52)，所述通氣孔(66)設(shè)于所述凹部(53)的底面(88)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的尾燈單元，其特征在于，所述凹部(53)遍及與所述接合部(52)相向的所述分隔部(35)整體地形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的尾燈單元，其特征在于，所述通氣孔(66)的軸線(111)在車輛俯視圖中與車輛的縱長(zhǎng)軸線(112)平行，設(shè) 置有所述通氣孔(66)的所述凹部(53)的底面(88)在車輛俯視圖中相對(duì)于所述縱長(zhǎng)軸線 (112)傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求2 4中的任意一項(xiàng)所述的尾燈單元，其特征在于，所述凹部(53)以上下延伸的方式形成，所述通氣孔(66)設(shè)置得比所述凹部(53)的 高度方向中央靠上部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2 4中的任意一項(xiàng)所述的尾燈單元，其特征在于，所述凹部(53)在從車輛后方觀察時(shí)呈L字形狀，該L字形狀由縱向槽部(77)和從 該縱向槽部(77)的上端延伸的橫向槽部(78)構(gòu)成，所述通氣孔(66)設(shè)于所述橫向槽部 (78)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任意一項(xiàng)所述的尾燈單元，其特征在于，所述尾燈燈殼部(42)含有沿所述頻閃信號(hào)燈燈殼部(44)的上表面延伸的延伸部 (67)，在所述基體部件(50)中，在所述延伸部(67)設(shè)有所述通氣孔(66)。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供外觀性優(yōu)異的尾燈單元。該尾燈單元的特征在于頻閃信號(hào)燈燈罩(47)經(jīng)由嵌合部(51)與尾燈燈罩(46)連接，在基體部件(50)的、與由頻閃信號(hào)燈燈罩(47)和尾燈燈罩(46)接合而成的接合部(52)相向的分隔部(35)處設(shè)置通氣孔(66)，所述通氣孔(66)將尾燈燈殼部(42)和頻閃信號(hào)燈燈殼部(44)的內(nèi)外連通。在從車輛后方觀察尾燈單元(40)的時(shí)候，由于通氣孔(66)被接合部(52)覆蓋，因此通氣孔(66)不易顯現(xiàn)在外觀中。由此，提高了尾燈單元(40)的外觀性。
文檔編號(hào)B62J6/04GK102019981SQ20101028107
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者森和彥, 瀧本幸子, 豬瀬幸司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社