專利名稱：汽車燃油箱安全門鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車燃油箱安全門鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
多家汽車生產(chǎn)制造商生產(chǎn)的某些車系采用寶馬3、X3、7系汽車燃油箱門結(jié)構(gòu)，及 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相同的其他車輛，汽車燃油箱安全門鎖緊裝置存在缺陷，現(xiàn)以寶馬3系2010款燃 油箱為實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。寶馬3系汽車燃油箱安全門鎖緊裝置由內(nèi)殼、塔形橡膠套、自鎖開(kāi)關(guān)、電動(dòng)門軸、 燃油箱門、內(nèi)鉸鏈、車體外殼組成。塔形橡膠套套裝在自鎖開(kāi)關(guān)上后再嵌入內(nèi)殼上，電動(dòng)門 軸亦安裝在內(nèi)殼上。燃油箱門通過(guò)內(nèi)鉸鏈與車體外殼相連。加注燃油時(shí)，按車輛遙控器開(kāi) 鎖鍵，電動(dòng)門軸自動(dòng)縮回，按壓燃油箱門時(shí)自鎖開(kāi)關(guān)受擠壓解鎖，存蓄在自鎖開(kāi)關(guān)內(nèi)被壓縮 的彈簧能量全部釋放，將燃油箱門彈開(kāi)。加注完燃油后，手動(dòng)按壓關(guān)閉燃油箱門，自鎖開(kāi) 關(guān)受到燃油箱門的擠壓而自鎖，自鎖開(kāi)關(guān)的伸出面通過(guò)塔形橡膠套的頂部與燃油箱門彈 性接觸，使燃油箱門與車體外殼在同一平面上。按汽車遙控器鎖門鍵，電動(dòng)門軸伸出，電 動(dòng)門軸插入燃油箱門鎖孔內(nèi)，燃油箱門受到電動(dòng)門軸的約束，燃油箱門處于鎖定狀態(tài)，此 時(shí)按壓燃油箱門，燃油箱門不能打開(kāi)。對(duì)自鎖開(kāi)關(guān)實(shí)物進(jìn)行測(cè)量，自鎖開(kāi)關(guān)在自鎖的工況 下，自鎖開(kāi)關(guān)凸出的頂部在一定外力作用下將發(fā)生位移，其位移量用h表示，只要位移在 3. 2mm ^ h ^ 2mm區(qū)間，則自鎖開(kāi)關(guān)解鎖，解鎖最小臨界值h約為2mm。由于原設(shè)計(jì)缺陷，在燃油箱門被鎖定的工況下，燃油箱門將受到自鎖開(kāi)關(guān)的彈性 擠壓，使燃油箱門鎖孔中心與電動(dòng)門軸中心不在同一中心點(diǎn)上，燃油箱門鎖孔中心相對(duì)于 電動(dòng)門軸中心將會(huì)產(chǎn)生向右約0. 85mm的位移，其產(chǎn)生的水平間隙約為1. 7mm。且電動(dòng)門軸 根部水平方向有約0. 5mm的間隙，如果人為按壓燃油箱門，且壓力效大時(shí)，燃油箱門周邊與 內(nèi)殼留有約3. 5mm的間隙，燃油箱門將平行向內(nèi)移動(dòng)，由于燃油箱門鎖孔與電動(dòng)門栓存在 約1. 7mm的間隙，電動(dòng)門軸根部也有約0. 5mm水平間隙，無(wú)法有效約束燃油箱門的向內(nèi)平 移，當(dāng)移動(dòng)位移值達(dá)到自鎖開(kāi)關(guān)解鎖臨界值約2mm時(shí)，自鎖開(kāi)關(guān)將被解鎖，存蓄在自鎖開(kāi)關(guān) 內(nèi)被壓縮的彈簧能量被部分釋放，擠壓燃油箱門使自由端向外移動(dòng)約2mm，并與車體面夾角 產(chǎn)生約2°的開(kāi)度，此時(shí)駕駛?cè)藛T按汽車遙控器開(kāi)鎖鍵，進(jìn)行駕駛操作；燃油箱門將自動(dòng)彈 開(kāi)，與車體表面的彈開(kāi)距離為14mm，燃油箱門自動(dòng)彈開(kāi)可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果是
1、燃油箱門開(kāi)啟狀態(tài)停車，且司乘人員未發(fā)現(xiàn)燃油箱門已被打開(kāi)的情況下鎖車而離 開(kāi)，油料易被盜，也可能被人為縱火。2、燃油箱門如果被人為破壞，油箱蓋盜走，車主將要支付高額的修復(fù)費(fèi)用，保險(xiǎn)公 司也會(huì)以用戶燃油箱門未關(guān)而拒賠。3、燃油箱門在彈開(kāi)的狀態(tài)下行車，倒車時(shí)由于油箱門凸出車身容易刮擦損壞，影 響整體美觀和品牌形象。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述情況，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，解決了燃油箱門在汽車遙控開(kāi)鎖 時(shí)，寶馬3系汽車燃油箱門結(jié)構(gòu)，及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)基本相同的其它車輛燃油箱門自動(dòng)彈開(kāi)缺陷 的五種結(jié)構(gòu)的燃油箱安全門鎖緊裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種汽車燃油箱安全門鎖緊裝置，包括燃油箱門經(jīng)內(nèi)鉸鏈與 車體外殼連接，燃油箱門覆蓋在內(nèi)殼上，塔形橡膠套套裝在自鎖開(kāi)關(guān)上后再嵌入內(nèi)殼 上，燃油箱門上的鎖緊支架的鎖孔側(cè)套裝鎖孔校正罩；所述鎖孔校正罩的通孔為兩個(gè) R2. 7mm-R2. 9mm的圓弧相向組成的相似橢圓，相似橢圓的水平孔徑為4. 4mm_4. 6mm，相似橢 圓的側(cè)部設(shè)置一 C形凸塊I，C形凸塊I的內(nèi)圓弧面為相似橢圓的圓弧面，相對(duì)鎖緊支架直 徑為5. 7mm的鎖孔的圓弧水平偏離lmm-1. 3mm，且電動(dòng)門軸的前部為直徑3mm的錐體，鎖定 部分直徑為4mm，電動(dòng)門軸與相似橢圓之間的插入和縮回呈活動(dòng)連接，相似橢圓能用橢圓代 替。為了實(shí)現(xiàn)結(jié)果優(yōu)化，改善、提高本發(fā)明的綜合性能，進(jìn)一步的措施是
所述鎖緊支架的鎖孔內(nèi)膠粘校正套，校正套為T形半邊套，校正套的通孔為兩個(gè) R2. 7mm-R2. 9mm的圓弧相向組成的相似橢圓，相似橢圓的水平孔徑為4. 4mm_4. 6mm，相似橢 圓的側(cè)部設(shè)置一 C形凸塊I，C形凸塊I的內(nèi)圓弧面為相似橢圓的圓弧面，相似橢圓的圓弧 面相對(duì)鎖緊支架直徑為5. 7mm的鎖孔的圓弧水平偏離lmm-1. 3mm，相似橢圓能用橢圓代替。所述鎖緊支架的鎖孔內(nèi)膠粘鑲套，鑲套為T形半邊套，鑲套的通孔直徑為 4. 4mm-4. 6mm的圓孔，圓孔一側(cè)設(shè)置一 C形凸塊II，C形凸塊II的內(nèi)圓弧面為圓孔的圓弧面， 圓孔的圓弧面相對(duì)鎖緊支架直徑為5. 7mm的鎖孔的圓弧水平偏離lmm-1. 3mm。所述電動(dòng)門軸前部為直徑3mm-4. 5mm的圓柱錐體，鎖定部分直徑為5mm_5. 4mm,與 鎖緊支架上直徑為5. 7mm的鎖孔動(dòng)配合。所述鎖緊支架的鎖孔用相似橢圓或圓孔代替，將車體外殼至鎖孔中心的距離A增 力口 0. 5mm_0. 7mm。所述燃油箱門的內(nèi)側(cè)連接鎖緊支架，鎖緊支架的端部設(shè)置相似橢圓或圓孔，相似 橢圓由兩個(gè)R2. 7mm-R2. 9mm的圓弧相向組成，圓孔直徑為4. 4mm_4. 6mm，燃油箱門外側(cè)至相 似橢圓或圓孔的中心距離為A+ (0. 5mm-0. 7mm),A為燃油箱門外側(cè)至鎖孔中心的距離，相似 橢圓能用橢圓代替。本發(fā)明采用燃油箱門經(jīng)內(nèi)鉸鏈與車體外殼連接，燃油箱門覆蓋在內(nèi)殼上，塔形橡 膠套套裝在自鎖開(kāi)關(guān)上后再嵌入內(nèi)殼上，燃油箱門上的鎖緊支架的鎖孔側(cè)套裝鎖孔校正 罩；所述鎖孔校正罩的通孔為兩個(gè)R2. 7mm-R2. 9mm的圓弧相向組成的相似橢圓，相似橢圓 的水平孔徑為4. 4mm-4. 6mm，相似橢圓的側(cè)部設(shè)置一 C形凸塊I，C形凸塊I的內(nèi)圓弧面為 相似橢圓的圓弧面，相對(duì)鎖緊支架直徑為5. 7mm的鎖孔的圓弧水平偏離lmm-1. 3mm，且電動(dòng) 門軸的前部為直徑3mm的錐體，鎖定部分直徑為4mm，電動(dòng)門軸與相似橢圓之間的插入和縮 回呈活動(dòng)連接；或采用鎖緊支架的鎖孔內(nèi)膠粘校正套，或鑲套，或改變電動(dòng)門軸尺寸，或設(shè) 計(jì)鎖緊支架的方案，解決了寶馬3系汽車燃油箱門自動(dòng)彈開(kāi)達(dá)14mm的缺陷。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果
1、用結(jié)構(gòu)最合理的五種方式，解決了全球?qū)汃R3系汽車燃油箱門及采用該汽車燃油箱 門的其它品牌汽車的缺陷，并可方便的到就近代理店進(jìn)行維修。
2、五種方法簡(jiǎn)單實(shí)用，對(duì)汽車燃油箱門鎖緊裝置的改進(jìn)有顯劇進(jìn)步，寶馬3客戶 可以選用自己喜歡的方法進(jìn)行修理。3、縮小了電動(dòng)門軸插入鎖孔的間隙，在燃油箱門鎖定狀態(tài)下，按壓燃油箱門，使燃 油箱門改平移為繞電動(dòng)門軸軸心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，燃油箱門不會(huì)被自動(dòng)彈開(kāi)，保持了燃油箱門 與車體表面的吻合。4、五種修理的零件成本低，安裝方便，使用壽命長(zhǎng)。本發(fā)明適用于寶馬3系汽車燃油箱門結(jié)構(gòu)，及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相同的其它車輛改裝。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)圖。圖2為燃油箱門的安裝圖。圖3為自鎖開(kāi)關(guān)解鎖位移圖。圖4為自鎖開(kāi)關(guān)自鎖位移圖。圖5為電動(dòng)門軸實(shí)施例圖。圖6為鎖孔校正罩主視圖。圖7為圖6的A-A剖視圖。圖8為圖6的B-B剖視圖。圖9為校正套主視圖。圖10為圖9的左視圖。圖11為鑲套的主視圖。圖12為圖11的左視圖。圖13為定位器結(jié)構(gòu)圖。圖14為鎖緊支架的相似橢圓結(jié)構(gòu)圖。圖15為鎖緊支架的圓孔結(jié)構(gòu)圖。圖中1、內(nèi)殼，2、塔形橡膠套，3、自鎖開(kāi)關(guān)，4、電動(dòng)門軸，5、燃油箱門，6、內(nèi)鉸鏈，7、 車體外殼，8、鎖孔，9、鎖孔校正罩，10、C形凸塊I，11、相似橢圓，12、校正套，13、鑲套，14、C 形凸塊II，15、圓孔，16、鎖緊支架，17、定位器。
具體實(shí)施例方式由附1至圖15所示，一種汽車燃油箱安全門鎖緊裝置，包括燃油箱門5經(jīng)內(nèi) 鉸鏈6與車體外殼7連接，燃油箱門5覆蓋在內(nèi)殼1上，塔形橡膠套2套裝在自鎖開(kāi)關(guān)3上 后再嵌入內(nèi)殼1上，燃油箱門5上的鎖緊支架16的鎖孔8側(cè)套裝鎖孔校正罩9 ；鎖孔校正 罩9的通孔為兩個(gè)R2. 7mm-R2. 9mm的圓弧相向組成的相似橢圓11，相似橢圓11的水平孔徑 為4. 4mm-4. 6mm，相似橢圓11的側(cè)部設(shè)置一 C形凸塊I 10，C形凸塊I 10的內(nèi)圓弧面為相 似橢圓11的圓弧面，相對(duì)鎖緊支架16直徑為5. 7mm的鎖孔8的圓弧水平偏離lmm-1. 3mm, 且電動(dòng)門軸4的前部為直徑3mm的錐體，鎖定部分直徑為4mm，電動(dòng)門軸4與相似橢圓11之 間的插入和縮回呈活動(dòng)連接；相似橢圓11能用橢圓代替。本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例為在鎖緊支架16的鎖孔8內(nèi)膠粘校正套12，校正套12為T形半邊套，校正套12的通孔為兩個(gè)R2. 7mm-R2. 9mm的圓弧相向組成的相似橢圓11，相似橢 圓11的水平孔徑為4. 4mm-4. 6mm，相似橢圓11的一側(cè)設(shè)置一 C形凸塊I 10，C形凸塊I 10 的內(nèi)圓弧面為相似橢圓11的圓弧面，相似橢圓11的圓弧面相對(duì)鎖緊支架16直徑為5. 7mm 的鎖孔8的圓弧水平偏離lmm-1. 3mm ；相似橢圓11能用橢圓代替。本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例為鎖緊支架16的鎖孔8內(nèi)膠粘鑲套13，鑲套13為T形半 邊套，鑲套13的通孔直徑為4. 4mm-4. 6mm的圓孔15，圓孔15 —側(cè)設(shè)置一 C形凸塊II 14， C形凸塊II 14的內(nèi)圓弧面為圓孔15的圓弧面，圓孔15的圓弧面相對(duì)鎖緊支架16直徑為 5. 7mm的鎖孔8的圓弧水平偏離lmm-1. 3mm。本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例為電動(dòng)門軸4前部為直徑3mm-4. 5mm的圓柱錐體，鎖定部 分直徑為5mm-5. 4mm,與鎖緊支架16上直徑為5. 7mm的鎖孔8動(dòng)配合。本發(fā)明的第五個(gè)實(shí)施例為燃油箱門5的內(nèi)側(cè)連接鎖緊支架16，鎖緊支架16的端部 設(shè)置通孔為相似橢圓11或圓孔15，相似橢圓11由兩個(gè)R2. 7mm-R2. 9mm的圓弧相向組成， 圓孔15直徑為4. 4mm-4. 6mm，燃油箱門5外側(cè)至相似橢圓11或圓孔15的中心距離為A+ (0. 5mm-0. 7mm), A為燃油箱門5外側(cè)至鎖孔8中心的距離，相似橢圓11能用橢圓代替。本發(fā)明根據(jù)寶馬3系汽車燃油箱門5結(jié)構(gòu)，及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)基本相同的其它車輛存在 的在燃油箱門鎖定狀態(tài)下，按壓燃油箱門，按遙控器開(kāi)鎖鍵時(shí)，燃油箱門5自動(dòng)彈開(kāi)14mm， 且在行駛中不能關(guān)閉的安全隱患，其根本原因?yàn)槿加拖溟T5的鎖孔8與電動(dòng)門栓軸4水 平方向間隙過(guò)大，在燃油箱門5鎖定狀態(tài)下，受外力按壓下，使自鎖開(kāi)關(guān)3自動(dòng)解鎖產(chǎn)生 的?？紤]到已有數(shù)百萬(wàn)輛寶馬3系車輛已在運(yùn)行，從節(jié)約召回成本考量，只需要在燃油箱 門5的鎖緊支架16上套裝鎖孔校正罩9，即第一個(gè)實(shí)施例，使現(xiàn)有技術(shù)中車體外殼7至鎖 孔8中心的距離A增加了 0. 5mm-0. 7mm,即鎖孔8中心鎖孔校正罩9到相似橢圓11中心的 距離為0. 5mm-0. 7mm。燃油箱門5鎖孔與電動(dòng)門軸4的水平間隙由原來(lái)的1. 7mm縮小了 1. Omm-1. 3mm,由于電動(dòng)門軸4前端為子彈頭的錐體形狀，按車輛遙控開(kāi)、關(guān)門鍵，電動(dòng)門軸 4都能自由的穿入相似橢圓11內(nèi)。從設(shè)計(jì)計(jì)算上分析，在燃油箱門5鎖定狀態(tài)下，按壓燃油 箱門5時(shí)，燃油箱門5由原來(lái)的水平位移變?yōu)樾D(zhuǎn)位移，旋轉(zhuǎn)角約為2°，燃油箱門5上端位 移最大值為3. 5mm，采用計(jì)算方法可計(jì)算出h值
h 15
三角函數(shù)關(guān)系有<formula>formula see original document page 0</formula>132-40
由于h值為1.255mm，小于自鎖開(kāi)關(guān)3自鎖狀態(tài)下臨界解鎖值2mm，只要不是破壞性外 力作用，自鎖開(kāi)關(guān)3將無(wú)法解鎖，燃油箱門5不會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。為保證燃油箱門5與鎖孔校正罩9的套裝精度，在鎖孔校正罩9的內(nèi)面涂快干膠， 快速套入鎖緊支架16，再將專用工具定位器17插入鎖孔校正罩9的相似橢圓11內(nèi)，用定 位器17整體夾緊，以AB膠為例，數(shù)分鐘后即可解除夾具，并將定位器17取出，使燃油箱門 5恢復(fù)正常安全工作狀態(tài)。第二個(gè)實(shí)施例和第三個(gè)實(shí)施例的安裝方法相同，將校正套12或鑲套13與鎖孔8 的結(jié)合面上涂快干膠，快速嵌入鎖孔8內(nèi)，膠干后即可使用。鎖孔8內(nèi)嵌裝上校正套12或 鑲套13后，其原產(chǎn)生的水平間隙約為1. 7mm。且電動(dòng)門軸根部水平方向有約0. 5mm的間隙，新鎖孔即相似橢圓11或圓孔15與電動(dòng)門軸4的最大間隙縮小為0. 5mm-0. 7mm。在燃油箱門鎖定狀態(tài)下，按壓燃油箱門，使燃油箱門改平移為繞電動(dòng)門軸軸心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，自鎖開(kāi)關(guān)3移動(dòng)值h小于臨界解鎖值2mm，自鎖開(kāi)關(guān)3不能解鎖，燃油箱門5不會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。第四個(gè)實(shí)施例是加粗了電動(dòng)門軸4的設(shè)計(jì)，而鎖孔8的直徑和車體外殼7至鎖孔8中心的距離A保持不變；電動(dòng)門軸4鎖定部分直徑為5mm-5. 4mm,使鎖孔8相對(duì)電動(dòng)門軸4的最大間隙縮小為0. 3mm-0. 7mm。保證了燃油箱門5由原來(lái)的水平位移變?yōu)樾D(zhuǎn)位移和自鎖開(kāi)關(guān)3移動(dòng)值h小于臨界解鎖值2mm，自鎖開(kāi)關(guān)3不能解鎖，燃油箱門5不會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。電動(dòng)門軸4的鎖定部分為圓柱形，也可設(shè)置成橢圓柱形或帶扁平面的圓柱形。第五個(gè)實(shí)施例直接改變了燃油箱門5外側(cè)至相似橢圓11或圓孔15的中心距離為A+ (0. 5mm-0. 7mm),并將直徑為5. 7mm的鎖孔8改為相似橢圓11或圓孔15，。在燃油箱門鎖定狀態(tài)下，按壓燃油箱門，使燃油箱門改平移為繞電動(dòng)門軸軸心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，自鎖開(kāi)關(guān)3移動(dòng)值h小于臨界解鎖值2mm，自鎖開(kāi)關(guān)3不能解鎖，燃油箱門5不會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。以上是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域的熟練人員對(duì)此作出各種修改和變換，均屬本發(fā)明的實(shí)質(zhì)。
權(quán)利要求
一種汽車燃油箱安全門鎖緊裝置，其特征在于它包括燃油箱門(5)經(jīng)內(nèi)鉸鏈(6)與車體外殼(7)連接，燃油箱門(5)覆蓋在內(nèi)殼(1)上，塔形橡膠套(2)套裝在自鎖開(kāi)關(guān)(3)上后再嵌入內(nèi)殼(1)上，燃油箱門(5)上的鎖緊支架(16)的鎖孔(8)側(cè)套裝鎖孔校正罩(9)；所述鎖孔校正罩(9)的通孔為兩個(gè)R2.7mm-R2.9mm的圓弧相向組成的相似橢圓(11)，相似橢圓(11)的水平孔徑為4.4mm-4.6 mm，相似橢圓(11)的側(cè)部設(shè)置一C形凸塊Ⅰ(10)，C形凸塊Ⅰ(10)的內(nèi)圓弧面為相似橢圓(11)的圓弧面，相對(duì)鎖緊支架(16)直徑為5.7 mm的鎖孔(8)的圓弧水平偏離1mm-1.3mm，且電動(dòng)門軸(4)的前部為直徑3mm的錐體，鎖定部分直徑為4mm，電動(dòng)門軸(4)與相似橢圓(11)之間的插入和縮回呈活動(dòng)連接，相似橢圓(11)能用橢圓代替。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車燃油箱安全門鎖緊裝置，其特征在于所述鎖緊支 架(16)的鎖孔(8)內(nèi)膠粘校正套(12)，校正套(12)為T形半邊套，校正套(12)的通孔 為兩個(gè)R2. 7mm-R2. 9mm的圓弧相向組成的相似橢圓(11)，相似橢圓(11)的水平孔徑為 4.4111111-4.6111111，相似橢圓(11)的一側(cè)設(shè)置一(形凸塊1 (10)，C形凸塊I (10)的內(nèi)圓弧面為 相似橢圓(11)的圓弧面，相似橢圓(11)的圓弧面相對(duì)鎖緊支架(16)直徑為5. 7mm的鎖孔 (8)的圓弧水平偏離lmm-1. 3mm，相似橢圓(11)能用橢圓代替。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車燃油箱安全門鎖緊裝置，其特征在于所述鎖緊支 架(16)的鎖孔(8)內(nèi)膠粘鑲套(13)，鑲套(13)為T形半邊套，鑲套(13)的通孔為直徑為4.4mm-4. 6mm的圓孔(15)，圓孔(15)—側(cè)設(shè)置一 C形凸塊II (14)，C形凸塊II (14)的內(nèi)圓 弧面為圓孔(15 )的圓弧面，圓孔(15 )的圓弧面相對(duì)鎖緊支架(16 )直徑為5. 7mm的鎖孔(8 ) 的底圓弧偏離lmm-1. 3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車燃油箱安全門鎖緊裝置，其特征在于所述電動(dòng)門軸(4)前部為直徑3mm-4.5mm的圓柱錐體，鎖定部分直徑為5mm_5. 4mm,與鎖緊支架上直徑為5.7mm的鎖孔動(dòng)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車燃油箱安全門鎖緊裝置，其特征在于所述燃油箱門(5)的內(nèi)側(cè)連接鎖緊支架(16)，鎖緊支架(16)的端部設(shè)置相似橢圓(11)或圓孔(15)，相似 橢圓(11)由兩個(gè)R2. 7mm-R2. 9mm的圓弧相向組成，圓孔(15)直徑為4. 4mm_4. 6mm，燃油箱 門(5)外側(cè)至相似橢圓(11)或圓孔(15)的中心距離為A+ (0. 5mm 0. 7mm), A為燃油箱門 (5)外側(cè)至鎖孔(8)中心的距離，相似橢圓(11)能用橢圓代替。
全文摘要
一種汽車燃油箱安全門鎖緊裝置，采用燃油箱門經(jīng)內(nèi)鉸鏈與車體外殼連接，燃油箱門覆蓋在內(nèi)殼上，塔形橡膠套套裝在自鎖開(kāi)關(guān)上后再嵌入內(nèi)殼上，燃油箱門上的鎖緊支架的鎖孔側(cè)套裝鎖孔校正罩；鎖孔校正罩的通孔為兩個(gè)R2.7mm-R2.9mm的圓弧相向組成的相似橢圓，相似橢圓的水平孔徑為4.4mm-4.6mm，相似橢圓的側(cè)部設(shè)置一C形凸塊Ⅰ，C形凸塊Ⅰ的內(nèi)圓弧面為相似橢圓的圓弧面，相對(duì)鎖緊支架直徑為5.7mm的鎖孔的圓弧水平偏離1mm-1.3mm，且電動(dòng)門軸鎖定部分直徑為4mm，電動(dòng)門軸與相似橢圓之間的伸縮呈活動(dòng)連接；或采用鎖孔內(nèi)膠粘校正套或鑲套或改變電動(dòng)門軸尺寸的方案；解決了寶馬3系燃油箱門自動(dòng)彈開(kāi)的缺陷；適用于寶馬3系及其它車輛改裝。
文檔編號(hào)B62D25/24GK101798891SQ20101015699
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者曾新民 申請(qǐng)人:曾新民