專利名稱：車座升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及調(diào)節(jié)裝置，具體涉及一種能夠調(diào)整自行車車座的車座升降裝置。
背景技術(shù)：
目前的自行車車座，在行進(jìn)過程中，其位置的高低是不能隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整的，如果要 調(diào)節(jié)必須停下車子，通過打開鎖緊螺栓才能夠調(diào)節(jié)，所以不適合長途騎行，另外在路邊停下 自行車調(diào)節(jié)車座，容易給交通造成擁堵，也不利于交通安全。對于小孩或者是老人，他們力 氣比較小，所以可能自己調(diào)節(jié)不了，必須的借助工具才能進(jìn)行調(diào)節(jié)，非常不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足而提供一種可以隨時(shí)調(diào)節(jié)車 座高低、較少交通事故、操作方便的車座升降裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括車座、與車座連接的升降裝置、以及與升降 裝置連接的旋轉(zhuǎn)操縱手把或扳動操縱手把，所述的升降裝置由車架豎斜管、氣動撐桿、車架 豎斜管上口平臺、車座芯管、上口平臺固定螺釘、以及對車座芯管起固定作用的定位螺釘組 成，其中車架豎斜管內(nèi)插接有穿出車架豎斜管下端的氣動撐桿，該氣動撐桿外部套裝有插 接在車架豎斜管內(nèi)的一端開口的車座芯管，該車座芯管伸出車架豎斜管的部分與車座固定 連接，同時(shí)在車座芯管上設(shè)置有軸向槽，該車座芯管通過穿過車架豎斜管且伸入該軸向槽 里面的定位螺釘活動安裝在車架豎斜管內(nèi)部，在車架豎斜管的頂部套裝有通過上口平臺固 定螺釘固定的車架豎斜管上口平臺，在車架豎斜管上口平臺上部的車架豎斜管上安裝有帶 內(nèi)圓剎車塊的鎖緊裝置總成，該鎖緊裝置總成通過操縱拉筋與固定安裝在車把上的旋轉(zhuǎn)操 縱手把或扳動操縱手把連接。所述的套裝在氣動撐桿外部的車座芯管的開口端安裝有上下滑動的尼龍短節(jié)。所述的氣動撐桿伸出車架豎斜管的部分套裝有車架管下堵頭，該車架管下堵頭通 過螺栓固定安裝在車架豎斜管下端。所述的鎖緊裝置總成采用旋轉(zhuǎn)手把鎖緊裝置和扳動手把鎖緊裝置中的一種。所述的旋轉(zhuǎn)手把鎖緊裝置由左鎖緊塊、右鎖緊塊、帶螺母的鎖緊螺栓、小軸、鎖緊 杠桿、拉筋調(diào)節(jié)裝置、拉筋鎖緊螺釘、小彈簧、大彈簧組成，其中左鎖緊塊和右鎖緊塊對接后 套裝在車架豎斜管上口平臺上部的車架豎斜管上，對接后的左鎖緊塊和右鎖緊塊與車架豎 斜管上口平臺之間通過銷軸螺釘連接，在左鎖緊塊和右鎖緊塊上均焊接有突起，在兩個(gè)突 起之間安裝有帶螺母的鎖緊螺栓，在兩個(gè)突起之間的鎖緊螺栓上套裝有小彈簧，該鎖緊螺 栓穿過右鎖緊塊的部分通過小軸與鎖緊杠桿的一端活動連接，該鎖緊杠桿的另一端和伸出 右鎖緊塊的突起之間通過操縱拉筋進(jìn)行連接，操縱拉筋與鎖緊杠桿的連接處安裝有拉筋鎖 緊螺釘，該操縱拉筋與伸出右鎖緊塊的突起的連接處安裝有拉筋調(diào)節(jié)裝置，在鎖緊杠桿和 伸出右鎖緊塊的突起之間的操縱拉筋上套裝有大彈簧。所述的扳動手把鎖緊裝置由左鎖緊塊、右鎖緊塊、旋轉(zhuǎn)式撐片、撐片搖臂、拉筋調(diào)節(jié)裝置、彈簧、帶螺母的鎖緊螺栓、拉筋彎管組成，其中左鎖緊塊和右鎖緊塊對接后套裝在 車架豎斜管上口平臺上部的車架豎斜管上，對接后的左鎖緊塊和右鎖緊塊與車架豎斜管上 口平臺之間通過銷軸螺釘連接，在左鎖緊塊和右鎖緊塊上均焊接有支撐架，在一個(gè)支撐架 上掛接有彈簧，該彈簧的另一端與帶螺母的鎖緊螺栓連接，該鎖緊螺栓與另一個(gè)支撐架通 過螺母連接，套裝有拉緊彎管的操縱拉筋穿過設(shè)置在左鎖緊塊上的突起，操縱拉筋穿出該 突起的部分與拉筋調(diào)節(jié)裝置連接，該拉筋調(diào)節(jié)裝置通過撐片搖臂與設(shè)置在左鎖緊塊和右鎖 緊塊之間的旋轉(zhuǎn)式撐片連接。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型提出了一種能在自行車停止或行進(jìn)的過程 當(dāng)中，均可以將自行車車座位置的高低通過控制手把操縱隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整的裝置。騎車者可 以在行進(jìn)過程中根據(jù)路況和實(shí)際需要隨時(shí)調(diào)整車座的高低，例如城市騎行，鬧市區(qū)將車座 調(diào)低一些，安全性好，路上行人少時(shí)將車座調(diào)高一些，舒適省力。十字路口等紅燈時(shí)將手把 一動，車座鎖緊裝置打開，車座在人體重力的作用下迅速下降，使人雙腳著地，紅燈過后在 行進(jìn)過程中騎乘人員踏住腳蹬身體抬起，車座會隨之上升，待到合適的高度轉(zhuǎn)動或扳動手 把將車座鎖緊，非常方便。特別是對老、弱、病、殘騎乘者既安全可靠又方便易行，能夠顯著 地提高安全程度減少交通事故。本裝置還特別適合騎車長途旅行，如上坡或路況好時(shí)將車 座調(diào)高一些，下坡或路況差時(shí)將車座調(diào)低一些，一個(gè)高度騎累了，換一個(gè)高度輕松一下，非 常舒適。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為車架豎斜管上口平臺和旋轉(zhuǎn)手把鎖緊裝置連接后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為旋轉(zhuǎn)手把鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為車架豎斜管上口平臺和扳動手把鎖緊裝置連接后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為扳動手把鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1所示，本實(shí)用新型包括車座12、與車座連接的升降裝置、以及與 升降裝置連接的旋轉(zhuǎn)操縱手把10或扳動操縱手把10'，所述的升降裝置由車架豎斜管3、 氣動撐桿4、車架豎斜管上口平臺5、車座芯管7、上口平臺固定螺釘8、以及對車座芯管7起 固定作用的定位螺釘13組成，其中車架豎斜管3內(nèi)插接有穿出車架豎斜管3下端的氣動撐 桿4，該氣動撐桿4外部套裝有插接在車架豎斜管3內(nèi)的一端開口的車座芯管7，該車座芯 管7伸出車架豎斜管3的部分與車座12固定連接，同時(shí)在車座芯管7上設(shè)置有軸向槽，該 車座芯管7通過穿過車架豎斜管3且伸入該軸向槽里面的定位螺釘13活動安裝在車架豎 斜管3內(nèi)部，在車架豎斜管3的頂部套裝有通過上口平臺固定螺釘8固定的車架豎斜管上 口平臺5，在車架豎斜管上口平臺5上部的車架豎斜管3上安裝有帶內(nèi)圓剎車塊14的鎖緊 裝置總成6，該鎖緊裝置總成6通過操縱拉筋9與固定安裝在車把11上的旋轉(zhuǎn)操縱手把10 或扳動操縱手把10'連接。所述的套裝在氣動撐桿4外部的車座芯管7的開口端安裝有上下滑動的尼龍短節(jié) 2。[0018]所述的氣動撐桿4伸出車架豎斜管3的部分套裝有車架管下堵頭1，該車架管下堵 頭1通過螺栓固定安裝在車架豎斜管3下端。所述的鎖緊裝置總成6采用旋轉(zhuǎn)手把鎖緊裝置。如圖2、3所示，所述的旋轉(zhuǎn)手把鎖緊裝置由左鎖緊塊A-1、右鎖緊塊A-2、帶螺母的 鎖緊螺栓A-3、小軸A-4、鎖緊杠桿A-5、拉筋調(diào)節(jié)裝置A-6、拉筋鎖緊螺釘A-7、小彈簧A-8、 大彈簧A-9組成，其中左鎖緊塊A-1和右鎖緊塊A-2對接后套裝在車架豎斜管上口平臺5上 部的車架豎斜管3上，對接后的左鎖緊塊A-1和右鎖緊塊A-2與車架豎斜管上口平臺5之 間通過銷軸螺釘15連接，在左鎖緊塊A-1和右鎖緊塊A-2上均焊接有突起，在兩個(gè)突起之 間安裝有帶螺母的鎖緊螺栓A-3，在兩個(gè)突起之間的鎖緊螺栓A-3上套裝有小彈簧A-8，該 鎖緊螺栓A-3穿過右鎖緊塊A-2的部分通過小軸A-4與鎖緊杠桿A-5的一端活動連接，該 鎖緊杠桿A-5的另一端和伸出右鎖緊塊A-2的突起之間通過操縱拉筋9進(jìn)行連接，操縱拉 筋9與鎖緊杠桿A-5的連接處安裝有拉筋鎖緊螺釘A-7，該操縱拉筋9與伸出右鎖緊塊A-2 的突起的連接處安裝有拉筋調(diào)節(jié)裝置A-6，在鎖緊杠桿A-5和伸出右鎖緊塊A-2的突起之間 的操縱拉筋9上套裝有大彈簧A-9。圖2、3是適合旋轉(zhuǎn)式操縱手把的鎖緊裝置，其工作原理如下按圖2、3裝配好后， 旋轉(zhuǎn)手把往松的方向旋轉(zhuǎn)，放松拉筋，左、右鎖緊塊在大、小彈簧的作用下會自動張開，車座 可以自由升降。如果旋轉(zhuǎn)手把往手緊的方向旋轉(zhuǎn)，即抽緊操縱拉筋時(shí)。A、B、C、D四個(gè)位置 就會按箭頭所示方向運(yùn)動，左、右鎖緊塊會通過剎車塊將車座芯軸鎖緊。使用方法是如果 在行進(jìn)過程中需要調(diào)整車座高度，就將旋轉(zhuǎn)把手往松的方向旋轉(zhuǎn)，身體下壓，車座降低，身 體上抬，車座升高，在高度合適的位置旋緊旋轉(zhuǎn)手把，車座即被鎖緊。由于旋轉(zhuǎn)式手把具有 自鎖功能，放手后鎖緊裝置不會自動打開。靜止?fàn)顟B(tài)下調(diào)整只需用手按壓車座即可。實(shí)施例2 如圖1所示，本實(shí)用新型包括車座12、與車座連接的升降裝置、以及與 升降裝置連接的旋轉(zhuǎn)操縱手把10或扳動操縱手把10'，所述的升降裝置由車架豎斜管3、 氣動撐桿4、車架豎斜管上口平臺5、車座芯管7、上口平臺固定螺釘8、以及對車座芯管7起 固定作用的定位螺釘13組成，其中車架豎斜管3內(nèi)插接有穿出車架豎斜管3下端的氣動撐 桿4，該氣動撐桿4外部套裝有插接在車架豎斜管3內(nèi)的一端開口的車座芯管7，該車座芯 管7伸出車架豎斜管3的部分與車座12固定連接，同時(shí)在車座芯管7上設(shè)置有軸向槽，該 車座芯管7通過穿過車架豎斜管3且伸入該軸向槽里面的定位螺釘13活動安裝在車架豎 斜管3內(nèi)部，在車架豎斜管3的頂部套裝有通過上口平臺固定螺釘8固定的車架豎斜管上 口平臺5，在車架豎斜管上口平臺5上部的車架豎斜管3上安裝有帶內(nèi)圓剎車塊14的鎖緊 裝置總成6，該鎖緊裝置總成6通過操縱拉筋9與固定安裝在車把11上的旋轉(zhuǎn)操縱手把10 或扳動操縱手把10'連接。所述的套裝在氣動撐桿4外部的車座芯管7的開口端安裝有上下滑動的尼龍短節(jié) 2。所述的氣動撐桿4伸出車架豎斜管3的部分套裝有車架管下堵頭1，該車架管下堵 頭1通過螺栓固定安裝在車架豎斜管3下端。所述的鎖緊裝置總成6采用扳動手把鎖緊裝置。如圖4、5所示，所述的扳動手把鎖緊裝置由左鎖緊塊B-1、右鎖緊塊B-2、旋轉(zhuǎn)式撐 片B-3、撐片搖臂B-4、拉筋調(diào)節(jié)裝置B-5、彈簧B-6、帶螺母的鎖緊螺栓B-7、拉筋彎管B-8組成，其中左鎖緊塊B-1和右鎖緊塊B-2對接后套裝在車架豎斜管上口平臺5上部的車架豎 斜管3上，對接后的左鎖緊塊B-1和右鎖緊塊B-2與車架豎斜管上口平臺5之間通過銷軸 螺釘14連接，在左鎖緊塊B-1和右鎖緊塊B-2上均焊接有支撐架B-9，在一個(gè)支撐架B-9上 掛接有彈簧B-6，該彈簧B-6的另一端與帶螺母的鎖緊螺栓B-7連接，該鎖緊螺栓B-7與另 一個(gè)支撐架B-9通過螺母連接，套裝有拉緊彎管B-8的操縱拉筋9穿過設(shè)置在左鎖緊塊B-1 上的突起，操縱拉筋9穿出該突起的部分與拉筋調(diào)節(jié)裝置B-5連接，該拉筋調(diào)節(jié)裝置B-5通 過撐片搖臂B-4與設(shè)置在左鎖緊塊B-1和右鎖緊塊B-2之間的旋轉(zhuǎn)式撐片B-3連接。 圖4、5是適合扳動手把的鎖緊裝置，其工作原理如下按照圖4、5裝配完各零件 后，將車座壓到中間位置，正旋鎖緊螺栓的調(diào)節(jié)螺母，加大彈簧拉力，直至車座被鎖緊為止。 再適當(dāng)調(diào)節(jié)拉筋調(diào)節(jié)裝置，使拉筋沒用空行程，當(dāng)象捏剎車一樣扳動手把時(shí)，拉筋抽緊，旋 轉(zhuǎn)式撐片會在搖擺的帶動下按箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)，撐開左、右鎖緊塊，車座會自動上升。使 用方法是如果在行進(jìn)過程中需要調(diào)整車座高度，就象捏剎車一樣扳緊手把，身體下壓，車 座降低，身體上抬，車座升高，在高度合適的位置松開手把，車座即被鎖緊。靜止?fàn)顟B(tài)下調(diào)整 只需用手按壓車座即可。
權(quán)利要求一種車座升降裝置，包括車座(12)、與車座連接的升降裝置、以及與升降裝置連接的旋轉(zhuǎn)操縱手把(10)或扳動操縱手把(10′)，其特征在于所述的升降裝置由車架豎斜管(3)、氣動撐桿(4)、車架豎斜管上口平臺(5)、車座芯管(7)、上口平臺固定螺釘(8)、以及對車座芯管(7)起固定作用的定位螺釘(13)組成，其中車架豎斜管(3)內(nèi)插接有穿出車架豎斜管(3)下端的氣動撐桿(4)，該氣動撐桿(4)外部套裝有插接在車架豎斜管(3)內(nèi)的一端開口的車座芯管(7)，該車座芯管(7)伸出車架豎斜管(3)的部分與車座(12)固定連接，同時(shí)在車座芯管(7)上設(shè)置有軸向槽，該車座芯管(7)通過穿過車架豎斜管(3)且伸入該軸向槽里面的定位螺釘(13)活動安裝在車架豎斜管(3)內(nèi)部，在車架豎斜管(3)的頂部套裝有通過上口平臺固定螺釘(8)固定的車架豎斜管上口平臺(5)，在車架豎斜管上口平臺(5)上部的車架豎斜管(3)上安裝有帶內(nèi)圓剎車塊(14)的鎖緊裝置總成(6)，該鎖緊裝置總成(6)通過操縱拉筋(9)與固定安裝在車把(11)上的旋轉(zhuǎn)操縱手把(10)或扳動操縱手把(10′)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座升降裝置，其特征在于所述的套裝在氣動撐桿(4)外 部的車座芯管(7)的開口端安裝有上下滑動的尼龍短節(jié)(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座升降裝置，其特征在于所述的氣動撐桿(4)伸出車架 豎斜管(3)的部分套裝有車架管下堵頭(1)，該車架管下堵頭(1)通過螺栓固定安裝在車架 豎斜管⑶下端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座升降裝置，其特征在于所述的鎖緊裝置總成(6)采用 旋轉(zhuǎn)手把鎖緊裝置和扳動手把鎖緊裝置中的一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車座升降裝置，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)手把鎖緊裝置由左 鎖緊塊(A-1)、右鎖緊塊(A-2)、帶螺母的鎖緊螺栓(A-3)、小軸(A-4)、鎖緊杠桿(A-5)、拉 筋調(diào)節(jié)裝置(A-6)、拉筋鎖緊螺釘(A-7)、小彈簧(A-8)、大彈簧(A-9)組成，其中左鎖緊塊 (A-1)和右鎖緊塊(A-2)對接后套裝在車架豎斜管上口平臺(5)上部的車架豎斜管(3)上， 對接后的左鎖緊塊(A-1)和右鎖緊塊(A-2)與車架豎斜管上口平臺(5)之間通過銷軸螺 釘(15)連接，在左鎖緊塊(A-1)和右鎖緊塊(A-2)上均焊接有突起，在兩個(gè)突起之間安裝 有帶螺母的鎖緊螺栓(A-3)，在兩個(gè)突起之間的鎖緊螺栓(A-3)上套裝有小彈簧(A-8)，該 鎖緊螺栓(A-3)穿過右鎖緊塊(A-2)的部分通過小軸(A-4)與鎖緊杠桿(A-5)的一端活動 連接，該鎖緊杠桿(A-5)的另一端和伸出右鎖緊塊(A-2)的突起之間通過操縱拉筋(9)進(jìn) 行連接，操縱拉筋(9)與鎖緊杠桿(A-5)的連接處安裝有拉筋鎖緊螺釘(A-7)，該操縱拉筋 (9)與伸出右鎖緊塊(A-2)的突起的連接處安裝有拉筋調(diào)節(jié)裝置(A-6)，在鎖緊杠桿(A-5) 和伸出右鎖緊塊(A-2)的突起之間的操縱拉筋(9)上套裝有大彈簧(A-9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車座升降裝置，其特征在于所述的扳動手把鎖緊裝置由左 鎖緊塊(B-1)、右鎖緊塊(B-2)、旋轉(zhuǎn)式撐片(B-3)、撐片搖臂(B-4)、拉筋調(diào)節(jié)裝置(B-5)、 彈簧(B-6)、帶螺母的鎖緊螺栓(B-7)、拉筋彎管(B-8)組成，其中左鎖緊塊(B-1)和右鎖緊 塊(B-2)對接后套裝在車架豎斜管上口平臺(5)上部的車架豎斜管(3)上，對接后的左鎖 緊塊(B-1)和右鎖緊塊(B-2)與車架豎斜管上口平臺(5)之間通過銷軸螺釘(14)連接，在 左鎖緊塊(B-1)和右鎖緊塊(B-2)上均焊接有支撐架(B-9)，在一個(gè)支撐架(B-9)上掛接有 彈簧(B-6)，該彈簧(B-6)的另一端與帶螺母的鎖緊螺栓(B-7)連接，該鎖緊螺栓(B-7)與 另一個(gè)支撐架(B-9)通過螺母連接，套裝有拉緊彎管(B-8)的操縱拉筋(9)穿過設(shè)置在左鎖緊塊(B-1)上的突起，操縱拉筋(9)穿出該突起的部分與拉筋調(diào)節(jié)裝置(B-5)連接，該拉 筋調(diào)節(jié)裝置(B-5)通過撐片搖臂(B-4)與設(shè)置在左鎖緊塊(B-1)和右鎖緊塊(B-2)之間的 旋轉(zhuǎn)式撐片(B-3)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及調(diào)節(jié)裝置，具體涉及一種能夠調(diào)整自行車車座的車座升降裝置，包括車座、與車座連接的升降裝置、以及與升降裝置連接的旋轉(zhuǎn)操縱手把或扳動操縱手把，所述的升降裝置由車架豎斜管、氣動撐桿、車架豎斜管上口平臺、車座芯管、上口平臺固定螺釘、以及對車座芯管起固定作用的定位螺釘組成，城市騎行，鬧市區(qū)將車座調(diào)低一些，安全性好，路上行人少時(shí)將車座調(diào)高一些，舒適省力，特別是對老、弱、病、殘騎乘者既安全可靠又方便易行，能夠顯著地提高安全程度減少交通事故。
文檔編號B62J1/10GK201613967SQ20092027685
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者劉全理 申請人:劉全理