專利名稱：一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，特別是一種單體車上的可升 降的轉(zhuǎn)向輪裝置。
背景技術(shù)：
雙體車是一種由兩個單體車組合而成的組合車型，每個單體車有一個前輪和一個后輪， 單體車具有一套獨(dú)立的動力系統(tǒng)，能夠獨(dú)立的行駛。在路況好的地方，將每個單體車的連接 部通過連接件相固連，就可以組合成雙體車，行駛更加的穩(wěn)定和安全。在路況差的地方，特 別是野外一些小路，路面比較窄，以雙體車的寬度難以通過，這時將雙體車中間的連接件拆 下，把組合的雙體車分成兩個單體車，每個單體車單獨(dú)行使，這樣就可以順利的通過這些小 路，在旅游出行時顯得非常方便。單體車的前輪是一個轉(zhuǎn)向輪，能夠獨(dú)立的完成轉(zhuǎn)向的功能，但當(dāng)兩個單體車合并為一輛 雙體車后，該雙體車具有了兩個轉(zhuǎn)向輪，兩個轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向的時候會相互的影響，使整個雙 體車的轉(zhuǎn)向出現(xiàn)偏差，甚至?xí)拐麄€雙體車在高速轉(zhuǎn)彎的時候出現(xiàn)翻車的狀況。為了避免這 種情況，最好的辦法是讓組合后的雙體車只有一個轉(zhuǎn)向輪，將另一個轉(zhuǎn)向輪收起來。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向輪上升或下降 的可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，設(shè)置在單體車 的車身和前輪之間，其特征在于，本裝置包括輪架，在輪架上設(shè)有減振器，該輪架的下部與 前輪的輪軸相聯(lián)，輪架的上部固連有拉桿，在拉桿和車身之間設(shè)有能使拉桿相對于車身上升 或下降的升降機(jī)構(gòu)。本裝置的工作原理如下當(dāng)單體車合并為雙體車后，其中一輛單體車上的升降機(jī)構(gòu)帶動 拉桿相對于車身上升，拉桿帶動輪架上升，輪架帶動單體車的前輪上升，這樣該輛單體車的 前輪就脫離了地面，無法起到轉(zhuǎn)向的作用，也無法影響另一輛單體車的前輪工作，使整個雙體車的轉(zhuǎn)彎安全性大大提高。當(dāng)雙體車需要分解為兩輛單體車時，之前前輪被提離地面的那 輛單體車在升降機(jī)構(gòu)的作用下，使輪架下降，輪架帶動前輪下降直至與地面接觸，這樣該輛
單體車的前輪又恢復(fù)了轉(zhuǎn)向的功能，然后雙體車開始分解為兩個單體車，每輛單體車都可以 獨(dú)立的完成轉(zhuǎn)向。
在上述的一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置中，所述的升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在車身上的套筒和驅(qū)動 結(jié)構(gòu)，所述的拉桿穿設(shè)于套筒且與驅(qū)動結(jié)構(gòu)相聯(lián)，所述的驅(qū)動結(jié)構(gòu)能帶動拉桿沿著套筒軸向 移動。當(dāng)拉桿在驅(qū)動結(jié)構(gòu)的帶動下沿套筒軸向向上移動時，拉桿向套筒內(nèi)部收縮，套筒和拉 桿的總長度變短，前輪被拉桿帶動上升；當(dāng)拉桿在驅(qū)動結(jié)構(gòu)的帶動下沿套筒向下移動時，拉 桿向套筒外部伸展，套筒和拉桿的總長度變長，前輪被拉桿帶動下降。
在上述的一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置中，所述的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括齒條、齒輪和電機(jī)，所述的 齒條設(shè)置在拉桿上，所述的齒輪與齒條嚙合，所述的電機(jī)設(shè)置在車身上且齒輪固定在電機(jī)輸 出軸上。電機(jī)帶動齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪帶動齒條移動，齒條帶動拉桿上下移動。
在上述的一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置中，所述的拉桿與套筒之間設(shè)有能使兩者軸向定位的 鎖止結(jié)構(gòu)。當(dāng)前輪上升或下降到預(yù)定的位置時，通過鎖止結(jié)構(gòu)將拉桿和套筒軸向鎖定，使前 輪保持在預(yù)定的位置上。
在上述的一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置中，所述的鎖止結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在拉桿上且軸向分布的 若干凹槽和設(shè)置在套筒上的卡緊件，所述的卡緊件與套筒之間設(shè)有能使卡緊件卡于凹槽內(nèi)的 彈簧，在卡緊件上聯(lián)接有能拉動卡緊件脫離四槽的拉手。彈簧的彈力作用在卡緊件上，使卡 緊件與拉桿之間產(chǎn)生壓力，當(dāng)卡緊件在拉桿上滑動并且滑至凹槽處時，卡緊件在彈力的作用 下緊緊的卡在凹槽內(nèi)，使拉桿和套筒軸向定位；當(dāng)需要解除鎖定時，只需用手拉動拉手，使 卡緊件克服彈簧的彈力脫離拉桿上的凹槽，這時拉桿和套筒恢復(fù)軸向滑動。
在上述的一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置中，所述的齒條上端固定有導(dǎo)向板，該導(dǎo)向板的外緣 與套筒內(nèi)壁滑動接觸。導(dǎo)向板主要起著導(dǎo)向的作用，并使拉桿和套筒徑向固定。
在上述的一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置中，所述的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括設(shè)于拉桿上的外螺紋段、設(shè) 于套筒內(nèi)壁的內(nèi)螺紋段，以及設(shè)于車身上的電機(jī)，所述的外螺紋段與內(nèi)螺紋段相聯(lián)，所述的 電機(jī)輸出軸與套筒固連。電機(jī)帶動套筒轉(zhuǎn)動，套筒固定在車身上，由于兩者螺紋連接，當(dāng)相 互轉(zhuǎn)動時拉桿相對套筒軸向產(chǎn)生位移，這樣拉桿和套筒的兩者的總長度就發(fā)生了改變。
在上述的一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置中，所述的凹槽有兩個且呈環(huán)形，當(dāng)拉桿上升至設(shè)定 位置時卡緊件卡于其中一個凹槽上，當(dāng)拉桿下降至設(shè)定位置時卡緊件卡于另一個凹槽上。這 兩個環(huán)形的凹槽決定了拉桿的兩個極限位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置能夠通過內(nèi)部零件之間的相互伸縮實(shí)現(xiàn)單體車 前轉(zhuǎn)向輪的上升或下降，使組合后的雙體車的轉(zhuǎn)彎的安全性提高，轉(zhuǎn)向更加的便利；結(jié)構(gòu)設(shè) 計合理，生產(chǎn)成本低。


圖l是本可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置實(shí)施例一中的側(cè)視圖。 圖2是本可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置實(shí)施例一中的正視圖。 圖3是圖2中的A部放大圖。
圖4是本可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置實(shí)施例二中的正視圖。 圖中，1、前輪；2、輪架；3、減振器；4、拉桿；5 構(gòu)；7a、齒條；7b、齒輪；7c、電機(jī)；8、鎖止結(jié)構(gòu)；8a
8d、拉手；9、導(dǎo)向板；10、外螺紋段；11、內(nèi)螺紋段。
具體實(shí)施例方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā) 明并不限于這些實(shí)施例。 實(shí)施例一
如圖1和圖2所示，雙體車由兩個單體車組成，單體車包括一個前輪l和一個后輪，前輪l 能夠起到導(dǎo)向的作用。本可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置設(shè)置在單體車的車身和前輪l之間，包括輪架2
，在輪架2上設(shè)有減振器3，輪架2的下部與前輪1的輪軸相聯(lián)，輪架2的上部固連有拉桿4，在 拉桿4和車身之間設(shè)有能使拉桿4相對于車身上升或下降的升降機(jī)構(gòu)5。
具體來說，升降機(jī)構(gòu)5包括設(shè)置在車身上的套筒6和驅(qū)動結(jié)構(gòu)7，拉桿4穿設(shè)于套筒6且與 驅(qū)動結(jié)構(gòu)7相聯(lián)，驅(qū)動結(jié)構(gòu)7能帶動拉桿4沿著套筒6軸向移動。當(dāng)拉桿4在驅(qū)動結(jié)構(gòu)7的帶動下 沿套筒6軸向向上移動時，拉桿4向套筒6內(nèi)部收縮，套筒6和拉桿4的總長度變短，前輪l被拉 桿4帶動上升；當(dāng)拉桿4在驅(qū)動結(jié)構(gòu)7的帶動下沿套筒6向下移動時，拉桿4向套筒6外部伸展， 套筒6和拉桿4的總長度變長，前輪1被拉桿4帶動下降。拉桿4與套筒6之間設(shè)有能使兩者軸向 定位的鎖止結(jié)構(gòu)8。當(dāng)前輪l上升或下降到預(yù)定的位置時，通過鎖止結(jié)構(gòu)8將拉桿4和套筒6軸 向鎖定，使前輪l保持在預(yù)定的位置上。
驅(qū)動結(jié)構(gòu)7包括齒條7a、齒輪7b和電機(jī)7c，齒條7a設(shè)置在拉桿4上，齒輪7b與齒條7a嚙合 ，電機(jī)7c設(shè)置在車身上且齒輪7b固定在電機(jī)7c的輸出軸上。電機(jī)7c帶動齒輪7b轉(zhuǎn)動，齒輪7b
、升降機(jī)構(gòu)；6、套筒；7、驅(qū)動結(jié) 、凹槽；8b、卡緊件；8c、彈簧；帶動齒條7a移動，齒條7a帶動拉桿4上下移動。齒條7a上端固定有導(dǎo)向板9，該導(dǎo)向板9的外 緣與套筒6內(nèi)壁滑動接觸。導(dǎo)向板9主要起著導(dǎo)向的作用，并使拉桿4和套筒6徑向固定。
如圖3所示，鎖止結(jié)構(gòu)8包括設(shè)置在拉桿4上且軸向分布的若干凹槽8a和設(shè)置在套筒6上的 卡緊件8b，卡緊件8b與套筒6之間設(shè)有能使卡緊件8b卡于凹槽8a內(nèi)的彈簧8c，在卡緊件8b上 聯(lián)接有能拉動卡緊件8b脫離凹槽8a的拉手8d。凹槽8a有兩個且呈環(huán)形，作為另一種情況凹槽 8a的數(shù)量也可以大于兩個，當(dāng)拉桿4上升至設(shè)定位置時卡緊件8b卡于其中一個凹槽8a上，當(dāng) 拉桿4下降至設(shè)定位置時卡緊件8b卡于另一個凹槽8a上。這兩個環(huán)形的凹槽8a決定了拉桿4的 兩個極限位置。彈簧8c的彈力作用在卡緊件8b上，使卡緊件8b與拉桿4之間產(chǎn)生壓力，當(dāng)卡 緊件8b在拉桿4上滑動并且滑至凹槽8a處時，卡緊件8b在彈力的作用下緊緊的卡在凹槽8a內(nèi) ，使拉桿4和套筒6軸向定位；當(dāng)需要解除鎖定時，只需用手拉動拉手8d，使卡緊件8b克服彈 簧8c的彈力脫離拉桿4上的凹槽8a，這時拉桿4和套筒6恢復(fù)軸向滑動。
本裝置的工作原理如下當(dāng)單體車合并為雙體車后，其中一輛單體車上的升降機(jī)構(gòu)5帶 動拉桿4相對于車身上升，拉桿4帶動輪架2上升，輪架2帶動單體車的前輪1上升，這樣該輛 單體車的前輪l就脫離了地面，無法起到轉(zhuǎn)向的作用，也無法影響另一輛單體車的前輪l工作 ，使整個雙體車的轉(zhuǎn)彎安全性大大提高。當(dāng)雙體車需要分解為兩輛單體車時，之前前輪l被 提離地面的那輛單體車在升降機(jī)構(gòu)5的作用下，使輪架2下降，輪架2帶動前輪1下降直至與地 面接觸，這樣該輛單體車的前輪l又恢復(fù)了轉(zhuǎn)向的功能，然后雙體車分解為兩輛單體車。本 可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置能夠通過內(nèi)部零件之間的相互伸縮實(shí)現(xiàn)單體車前轉(zhuǎn)向輪的上升或下降， 使組合后的雙體車的轉(zhuǎn)彎的安全性提高，轉(zhuǎn)向更加的便利；結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，生產(chǎn)成本低。
實(shí)施例二
如圖4所示，本實(shí)施例中大部分內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，本實(shí)施例中的 驅(qū)動結(jié)構(gòu)7包括設(shè)于拉桿4上的外螺紋段10、設(shè)于套筒6內(nèi)壁的內(nèi)螺紋段11，以及設(shè)于車身上 的電機(jī)7c，外螺紋段10與內(nèi)螺紋段11相聯(lián)，電機(jī)7c輸出軸與套筒6固連。
電機(jī)7c帶動套筒6轉(zhuǎn)動，套筒6固定在車身上，由于兩者的螺紋連接當(dāng)相互轉(zhuǎn)動時拉桿4 相對套筒6軸向產(chǎn)生位移，這樣拉桿4和套筒6的兩者的總長度就發(fā)生了改變?？刂齐姍C(jī)7c正 轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)就可以使轉(zhuǎn)向輪上升或下降。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技 術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，設(shè)置在單體車的車身和前輪(1)之間，其特征在于，本裝置包括輪架(2)，在輪架(2)上設(shè)有減振器(3)，該輪架(2)的下部與前輪(1)的輪軸相聯(lián)，輪架(2)的上部固連有拉桿(4)，在拉桿(4)和車身之間設(shè)有能使拉桿(4)相對于車身上升或下降的升降機(jī)構(gòu)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，其特征在于，所述的 升降機(jī)構(gòu)(5)包括設(shè)置在車身上的套筒(6)和驅(qū)動結(jié)構(gòu)(7)，所述的拉桿(4)穿設(shè)于套筒(6)且 與驅(qū)動結(jié)構(gòu)(7)相聯(lián)，所述的驅(qū)動結(jié)構(gòu)(7)能帶動拉桿(4)沿著套筒(6)軸向移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，其特征在于，所述的 驅(qū)動結(jié)構(gòu)(7)包括齒條(7a)、齒輪(7b)和電機(jī)(7c)，所述的齒條(7a)設(shè)置在拉桿(4)上，所述 的齒輪(7b)與齒條(7a)嚙合，所述的電機(jī)(7c)設(shè)置在車身上且齒輪(7b)固定在電機(jī)(7c)輸出 軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，其特征在于，所 述的拉桿(4)與套筒(6)之間設(shè)有能使兩者軸向定位的鎖止結(jié)構(gòu)(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，其特征在于，所述的 鎖止結(jié)構(gòu)(8)包括設(shè)置在拉桿(4)上且軸向分布的若干凹槽(8a)和設(shè)置在套筒(6)上的卡緊件 (8b)，所述的卡緊件(8b)與套筒(6)之間設(shè)有能使卡緊件(8b)卡于凹槽(8a)內(nèi)的彈簧(8c)， 在卡緊件(8b)上聯(lián)接有能拉動卡緊件(8b)脫離凹槽(8a)的拉手(8d)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，其特征在于，所述的 齒條(7a)上端固定有導(dǎo)向板(9)，該導(dǎo)向板(9)的外緣與套筒(6)內(nèi)壁滑動接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，其特征在于，所述的 驅(qū)動結(jié)構(gòu)(7)包括設(shè)于拉桿(4)上的外螺紋段(10)、設(shè)于套筒(6)內(nèi)壁的內(nèi)螺紋段(11)，以及 設(shè)于車身上的電機(jī)(7c)，所述的外螺紋段(10)與內(nèi)螺紋段(11)相聯(lián)，所述的電機(jī)(7c)輸出軸 與套筒(6)固連。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，其特征在于，所述的凹槽(8a)有兩個且呈環(huán)形，當(dāng)拉桿(4)上升至設(shè)定位置時卡緊件(8b)卡于其中一個凹槽(8a) 上，當(dāng)拉桿(4)下降至設(shè)定位置時卡緊件(8b)卡于另一個凹槽(8a)上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有雙體車組合后轉(zhuǎn)向輪相互影響、轉(zhuǎn)彎安全性低等技術(shù)問題。本可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置，設(shè)置在單體車的車身和前輪之間，本裝置包括輪架，在輪架上設(shè)有減振器，該輪架的下部與前輪的輪軸相聯(lián)，輪架的上部固連有拉桿，在拉桿和車身之間設(shè)有能使拉桿相對于車身上升或下降的升降機(jī)構(gòu)。本可升降的轉(zhuǎn)向輪裝置能夠通過內(nèi)部零件之間的相互伸縮實(shí)現(xiàn)單體車前轉(zhuǎn)向輪的上升或下降，使組合后的雙體車的轉(zhuǎn)彎的安全性提高，轉(zhuǎn)向更加的便利；結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，生產(chǎn)成本低。
文檔編號B62K21/18GK101665136SQ20091030855
公開日2010年3月10日 申請日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者勇 丁, 仇慎成, 吳培娣, 吳雪珍, 李書福, 健 楊, 武新世, 趙福全, 鄒凌華, 鄭威杰, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司