專利名稱：變截面大彎梁車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在正三輪摩托車上使用的摩托車車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及 一種在跨騎式三輪摩托車上使用的變截面大彎梁車架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
目前，正三輪摩托車的龍門梁普遍采用矩形管折彎成型，由于在車輛本身 自重和載重狀態(tài)下，龍門梁的不同位置受力大小也不同，同時，由于矩形管需 折多道彎，而在折彎過程中，折彎部位因變形會產(chǎn)生應力，由于內(nèi)外兩側(cè)變形 量不同，即內(nèi)側(cè)擠壓外側(cè)拉伸，因而所受應力不同，致使成型后龍門梁內(nèi)部應 力分部不均，也使整車的使用壽命降低。
發(fā)明內(nèi)容
針對三輪摩托車普遍采用矩形管折彎成型的龍門梁車架，本實用新型的目 的是根據(jù)車架受力的不同情況而提供一種既能增強整車的穩(wěn)固性，提高車輛承 載能力，又科學合理用料、節(jié)約成本的變截面大彎梁車架結(jié)構(gòu)。
本實用新型的技術(shù)方案是以下述方式實現(xiàn)的包括由前部、中部和后部三 部分組成的連接在車架上的摩托車的變截面大彎梁，其特征在于
變截面大彎梁的外形為龍舟狀，其正面彎梁截面尺寸不相同，
變截面大彎梁的前部結(jié)構(gòu)為變截面大彎梁分別從左右兩側(cè)與立管加強板 相連接，立管加強板作為加強件又與立管和中梁連接在一起，
變截面大彎梁的后部結(jié)構(gòu)為變截面大彎梁尾部直通橫梁n，變截面大彎
梁在后端與橫梁II固定在一起，
變截面大彎梁的中部結(jié)構(gòu)為變截面大彎梁與橫梁I固定連接，而中梁尾部也與橫梁I固定連接。
中梁尾部與橫梁I相焊接并在兩側(cè)焊接有加強板，上部焊接有鞍座固定架。 本實用新型的積極效果是-
由于采用了變截面大彎梁結(jié)構(gòu)， 一次成型，整體焊接，避免了矩形管結(jié)構(gòu) 的折彎后應力不均的現(xiàn)象，而且整個龍門梁采用變截面結(jié)構(gòu)，極大的解決了車 架在不同部位應力分配不均的問題，提高了整車的使用壽命。
而這種新型的變截面龍門梁結(jié)構(gòu)，就是考慮到整車在受力狀態(tài)下，不同部 位的受力情況不同而設(shè)計出來的。該變截面彎梁的設(shè)計，還綜合考慮了其特殊 截面所需的特殊加工工藝，同時為了減小彎梁自身的殘余應力，該彎梁采用專 用模具一次成型，整體焊接，使得其剛度、強度都大大提高，這樣整車的穩(wěn)固 性、承載能力也都相應增大。
正三輪摩托車變截面大彎梁結(jié)構(gòu)，是引進UG參數(shù)化汽車設(shè)計理念，采用三 維有限元分析、模擬車輛在滿負荷動態(tài)下的受力情況的不同，設(shè)計出了變截面 大彎梁車架，然后采用專用模具一次成型，整體焊接而成的科學合理用料的大 彎梁結(jié)構(gòu)。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)在車架上的安裝狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步描述
由圖l可以看出，變截面彎梁4、 5好似艘龍舟，正面看去，彎梁截面尺寸 不一，從前至后根據(jù)受力情況依次有規(guī)律的變動。由圖2可以看出，正三輪摩托車變截面大彎梁4、 5在車架上的連接，主要 由前部、中部和后部三部分組成。
前部變截面大彎梁4、 5分別從左右兩側(cè)與立管加強板3連接，而立管加 強板3則又是立管1和中梁2連接在一起的加強件，這樣整車的前部通過立管 加強板3把立管1、中梁2、變截面大彎梁4、 5有機的結(jié)合在一起，提高了車 輛的承載能力。
后部變截面大彎梁4、 5尾部直通橫梁I17，這樣使得變截面大彎梁4、 5 在后端的到固定，同時橫梁II7也把兩個大彎梁有機的結(jié)合為一個整體，使整車 結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。
中部變截面大彎梁4、 5與橫梁I 6焊接，而中梁2尾部也與橫梁I 6焊 接并在兩側(cè)焊接有加強板，上部焊接有鞍座固定架8，這樣幾個零部件連接在一 起，既使兩個變截面大彎梁間的整體效果得到加強，也使得整車的一體性進一 步得到提升。
1、 適用范圍該結(jié)構(gòu)適用于150ml 250ml中等排量以上正三輪摩托車產(chǎn)品。
2、 結(jié)構(gòu)特點整車采用UG參數(shù)化汽車設(shè)計理念，采用三維有限元分析、 模擬車輛在滿負荷動態(tài)下的受力情況的不同，設(shè)計出了變截面大彎梁車架，該 變截面大彎梁采用專用模具一次成型，整體焊接，剛度強度大，使整車的穩(wěn)固 性、承載能力都大大提高，安全系數(shù)高。
權(quán)利要求1、一種變截面大彎梁車架結(jié)構(gòu)，包括由前部、中部和后部三部分組成的連接在車架上的摩托車的變截面大彎梁(4、5)，其特征在于變截面大彎梁(4、5)的外形為龍舟狀，其正面彎梁截面尺寸不相同，變截面大彎梁(4、5)的前部結(jié)構(gòu)為變截面大彎梁(4、5)分別從左右兩側(cè)與立管加強板(3)相連接，立管加強板(3)作為加強件又與立管(1)和中梁(2)連接在一起，變截面大彎梁(4、5)的后部結(jié)構(gòu)為變截面大彎梁(4、5)尾部直通橫梁II(7)，變截面大彎梁(4、5)在后端與橫梁II(7)固定在一起，變截面大彎梁(4、5)的中部結(jié)構(gòu)為變截面大彎梁(4、5)與橫梁I(6)固定連接，而中梁(2)尾部也與橫梁I(6)固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變截面大彎梁車架結(jié)構(gòu)，其特征在于中梁(2)尾部與橫梁I (6)相焊接并在兩側(cè)焊接有加強板，上部焊接有鞍座固定架(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種在跨騎式三輪摩托車上用的變截面大彎梁車架結(jié)構(gòu)，包括由前部、中部和后部三部分組成的變截面大彎梁，變截面大彎梁外形為龍舟狀，前部變截面大彎梁分別從左右兩側(cè)與立管加強板相連，立管加強板與立管和中梁連接在一起，后部變截面大彎梁尾部直通橫梁II，在后端與橫梁II固定在一起，中部變截面大彎梁與橫梁I固定連接，中梁尾部也與橫梁I固定連接，由于采用了變截面大彎梁結(jié)構(gòu)，一次成型，整體焊接，避免了矩形管結(jié)構(gòu)的折彎后應力不均的現(xiàn)象，而且整個龍門梁采用變截面結(jié)構(gòu)，極大的解決了車架在不同部位應力分配不均的問題，提高了整車的使用壽命。
文檔編號B62K11/02GK201305086SQ20082014963
公開日2009年9月9日 申請日期2008年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者波 伍, 呂建海, 姚恩泉, 張大威, 張艷峰, 李文彬 申請人:河南新鴿摩托車有限公司