八角截面直線車架縱梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種八角截面直線車架縱梁，包括對接的第一型材和第二型材，所述第一型材和第二型材的上端具有基本上垂直向上延伸的上連接面，所述第一型材和第二型材的下端均具有基本上垂直向下延伸的下連接面；所述第一型材和第二型材通過上連接面和下連接面焊接固定；所述第一型材還具有縱向基板，從所述縱向基板傾斜延伸的兩個斜板，和從所述斜板水平延伸的兩個橫板；所述第二型材還具有縱向基板，從所述縱向基板傾斜延伸的兩個斜板，和從所述斜板水平延伸的兩個橫板。本實用新型所述的八角截面直線車架縱梁，在碰撞時車架會發(fā)生壓潰變形，從而能夠吸收更多的能量，保護乘員安全。
【專利說明】八角截面直線車架縱梁
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機動車車輛結構的【技術領域】，更具體的說，本實用新型涉及一種八角截面直線車架縱梁。
【背景技術】
[0002]當機動車輛遭受大的正面沖擊時，其車架的縱梁的前端部分變形，該前端部分沿車輛縱向方向延伸。為了抵消大部分的沖擊能量，該變形以縱梁的縱向壓縮或起褶皺的形式進行，其中褶皺的依次折痕形成在垂直于縱梁縱向方向的平面中。如附圖1-2所示，現(xiàn)有技術中的車架一般為四角截面結構，且前后車架處有偏移最，在碰撞時容易發(fā)生折彎，影響能量吸收。為了防止車架折彎，目前的通用做法是在車架折彎處增加高強度補強板，來防止折彎。此方案的缺點是需要增加加強件，增加了重量和成本。四角截面結構碰撞時難以發(fā)生壓潰變形，吸收能量有限。不能很好的保護乘員安全。
實用新型內容
[0003]為了解決現(xiàn)有技術中的車架在前后車架處易于彎折以及四角截面結構吸能效果有限的技術問題，本實用新型的目的在于提供一種八角截面直線車架縱梁。
[0004]本實用新型所述的八角截面直線車架縱梁，包括對接的第一型材和第二型材，所述第一型材和第二型材的上端具有基本上垂直向上延伸的上連接面，所述第一型材和第二型材的下端均具有基本上垂直向下延伸的下連接面；所述第一型材和第二型材通過上連接面和下連接面焊接固定；其特征在于:所述第一型材還具有縱向基板，從所述縱向基板傾斜延伸的兩個斜板，和從所述斜板水平延伸的兩個橫板；所述第二型材還具有縱向基板，從所述縱向基板傾斜延伸的兩個斜板，和從所述斜板水平延伸的兩個橫板。
[0005]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所述的八角截面直線車架縱梁具有以下有益效果:
[0006]本實用新型所述的八角截面直線車架縱梁，在碰撞時車架會發(fā)生壓潰變形，從而能夠吸收更多的能量，保護乘員安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為現(xiàn)有技術中四角截面的車架縱梁的結構示意圖。
[0008]圖2為圖1中四角車架縱梁A-A截面的結構示意圖。
[0009]圖3為實施例1所述的八角截面的車架縱梁的結構示意圖。
[0010]圖4為圖3中八角截面的車架縱梁B-B截面的結構示意圖。
[0011]圖5為不同角數(shù)的車架縱梁撞擊硬墻的示意圖。
[0012]圖6為模擬實驗中最大受力比與截面的角數(shù)之間的關系圖。
[0013]圖7為模擬實驗中平均受力比與截面的角數(shù)之間的關系圖。
【具體實施方式】[0014]將下面結合附圖對本實用新型所述的八角截面直線車架縱梁的結構和功能等做進一步的詳細說明。
[0015]如附圖3-4所示，本實施例所述的八角截面直線車架縱梁，包括對接的第一型材10和第二型材20，所述第一型材和第二型材的上端具有基本上垂直向上延伸的上連接面11，21，所述第一型材10和第二型材20的下端均具有基本上垂直向下延伸的下連接面12，22 ;所述第一型材10和第二型材20通過上連接面11，21和下連接面12，22對接并通過焊接固定；而所述第一型材10還具有縱向基板13，從所述縱向基板傾斜延伸的兩個斜板14，15，和從所述斜板水平延伸的兩個橫板16，17 ;所述第二型材20還具有縱向基板23，從所述縱向基板23傾斜延伸的兩個斜板24，25，和從所述斜板水平延伸的兩個橫板26，27。
[0016]采用八角截面直線車架結構相比四角截面，最大壓縮力會增加10%以上，平均力會增加30%，碰撞能量的吸收能力大幅提高。而且，八角截面的最大壓縮力與平均力的增加比例不隨料厚變化，基本保持一定。車架軸向受到壓縮力，在達到最大力后，再受到比這個小的力時就會發(fā)生變形。這時，最大力越大，車架軸越直，車架就越容易發(fā)生壓潰的變形，吸能效果也就越好。八角截面直線車架結構可以減少多余的加強部分，做到降低成本，實現(xiàn)輕最化。八角截面結構在截面剛性上有提高，因此發(fā)動機與變速器懸置固定在車架上的時候可以屏蔽驅動系傳來的振動，也是有效的防止車輛振動與噪音的手段。
[0017]如附圖5所示，是截面周長是360mm，厚度為t，長度為800mm的車架縱梁模型(角數(shù)為4-36)以質量負荷200kg，16m/s的速度撞擊硬墻，而圖6和圖7示出了最大受力比和平均受力比與截面的角數(shù)之間的關系。由圖6和圖7的結果可以看出，在不同的料厚情況下受力比不同，但任何情況下邊數(shù)等于8的時有最優(yōu)化的最大受力比和最優(yōu)化的平均受力比。
[0018]對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種八角截面直線車架縱梁，包括對接的第一型材和第二型材，所述第一型材和第二型材的上端具有基本上垂直向上延伸的上連接面，所述第一型材和第二型材的下端均具有基本上垂直向下延伸的下連接面；所述第一型材和第二型材通過上連接面和下連接面焊接固定；其特征在于:所述第一型材還具有縱向基板，從所述縱向基板傾斜延伸的兩個斜板，和從所述斜板水平延伸的兩個橫板；所述第二型材還具有縱向基板，從所述縱向基板傾斜延伸的兩個斜板，和從所述斜板水平延伸的兩個橫板。
【文檔編號】B62D21/15GK203497002SQ201320660969
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權日:2013年10月25日
【發(fā)明者】田上周一, 沈太生, 李孔琛 申請人:阿爾特汽車技術股份有限公司