專利名稱：車輪導(dǎo)向系統(tǒng)的萬向節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于車輪導(dǎo)向系統(tǒng)的萬向節(jié)裝置，特別用于汽車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸。
背景技術(shù)：
上述類型的萬向節(jié)裝置例如用于諸如麥弗遜懸架軸、減震器支承軸或雙橫臂懸架軸的所謂獨(dú)立車輪支架。這種類型的獨(dú)立車輪支架特征在于，在車輪支架的固定的、即不轉(zhuǎn)動(dòng)的部分設(shè)置擺動(dòng)部件例如轉(zhuǎn)向節(jié)，它使得車輪進(jìn)行本身的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。
這種獨(dú)立車輪支架特別的優(yōu)點(diǎn)在于，在轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪繞其擺動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸以較小的主銷內(nèi)傾角并靠近車輪中平面設(shè)置，由此不會(huì)同時(shí)產(chǎn)生不希望的較大和/或正的轉(zhuǎn)向半徑。這會(huì)減小驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)力矩的干擾影響以及由路面不平、車輪不平衡或離心力引起的對(duì)汽車轉(zhuǎn)向的影響。此外，可以由此優(yōu)化整個(gè)軸的幾何尺寸，特別是進(jìn)一步優(yōu)化主銷內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向半徑、輪距和車輪外傾以及轉(zhuǎn)向主銷后傾的相互作用，以便在所有行駛條件下和盡可能大的轉(zhuǎn)向角范圍內(nèi)保證最佳汽車操控以及靈敏無反作用力轉(zhuǎn)向性。
例如由專利文獻(xiàn)US6,042,294A1和US6,010,272A1公開了這種類型的獨(dú)立車輪支架。這種公開的車輪支架包括兩個(gè)球窩關(guān)節(jié)、通過它們確定轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向軸和擺軸。根據(jù)該專利文獻(xiàn)的技術(shù)方案，轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)于設(shè)置在車輪支架上的叉形萬向節(jié)裝置繞由兩個(gè)球窩關(guān)節(jié)確定的轉(zhuǎn)向軸擺動(dòng)，由此，汽車相應(yīng)的車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。
但是，由兩個(gè)球窩關(guān)節(jié)構(gòu)成的車輪導(dǎo)向關(guān)節(jié)必須以必要的方式由固定/浮動(dòng)軸承組合實(shí)現(xiàn)，以便承受不可避免的制造和裝配公差以及在運(yùn)行時(shí)一直出現(xiàn)的關(guān)節(jié)和軸部件的變形。特別適合的是，這種車輪轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)特別對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸而言必須構(gòu)造成可卸下地叉形，以便能夠使得車輪的驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行必要的穿過。但這種敞開的叉形結(jié)構(gòu)會(huì)帶來附加的彈性，一旦路面影響以及驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和離心力作用到車輪轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)上，該彈性會(huì)以萬向節(jié)叉形端或相應(yīng)軸承架變形的形式表現(xiàn)出來。
但是，特別是由于在浮動(dòng)軸承區(qū)域同時(shí)承受傾斜位置和承受軸向錯(cuò)位的必要性，固定/浮動(dòng)軸承組合常常出問題。為了同時(shí)承受軸或軸線的軸向錯(cuò)位和傾斜位置，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)必要的是，在浮動(dòng)軸承區(qū)域設(shè)置兩不同的支承面區(qū)域。對(duì)此，其中一個(gè)支承面區(qū)域?qū)ｉT負(fù)責(zé)承受傾斜位置，而另一支承面區(qū)域?qū)ｉT負(fù)責(zé)承受軸向錯(cuò)位。
對(duì)于包括兩個(gè)球窩關(guān)節(jié)的車輪導(dǎo)向關(guān)節(jié)的情況表明，其中一個(gè)球窩關(guān)節(jié)必須另外設(shè)置一個(gè)裝置，該裝置用于承受球頭銷和球形窩相對(duì)于關(guān)節(jié)殼的軸向位移。該承受軸向位移的裝置除了在球頭銷和球形窩之間的球窩形支承面需要另一個(gè)基本呈棱柱形的支承面。
但是，該附加要求的支承面會(huì)使得結(jié)構(gòu)費(fèi)用顯著增加并由此當(dāng)然需要另外的結(jié)構(gòu)空間，但該空間對(duì)于通常設(shè)置在輪輞內(nèi)的車輪導(dǎo)向關(guān)節(jié)具有極其有限的尺寸可用。此外，通過還需要承受軸向位移的支承面，會(huì)在萬向節(jié)裝置形成額外的徑向軸承間隙，這又必須采取通常很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)措施來解決。

發(fā)明內(nèi)容
在這種技術(shù)背景下，本發(fā)明的目的在于提供一種可以克服所述缺陷的萬向節(jié)裝置。該萬向節(jié)裝置特別簡化了用于同時(shí)承受各關(guān)節(jié)構(gòu)件之間軸向位移和傾斜位置所需的結(jié)構(gòu)措施。另外，該萬向節(jié)裝置盡可能節(jié)省空間、無間隙和無需過多維護(hù)且廉價(jià)。
本發(fā)明的目的由具有權(quán)利要求1特征的萬向節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)。
優(yōu)選的實(shí)施方式是從屬權(quán)利要求的技術(shù)主題。根據(jù)本發(fā)明的萬向節(jié)裝置包括公知的設(shè)置在汽車軸上或車輪支架上的萬向節(jié)叉形端以及承接車輪支承的轉(zhuǎn)向節(jié)。萬向節(jié)叉形端和轉(zhuǎn)向節(jié)通過兩個(gè)軸向?qū)?zhǔn)的支承部位彼此可擺動(dòng)地連接，由此，汽車的相應(yīng)車輪獲得轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明，該萬向節(jié)裝置的特征在于，兩個(gè)支承部位中的至少一個(gè)具有環(huán)形滾子軸承，通過這兩個(gè)支承部位將萬向節(jié)叉形端和轉(zhuǎn)向節(jié)可擺動(dòng)連接。
換句話說，特別是萬向節(jié)裝置的浮動(dòng)軸承由環(huán)形滾子軸承構(gòu)成。一旦固定軸承確定地承受整個(gè)轉(zhuǎn)向軸力并在萬向節(jié)叉形端和轉(zhuǎn)向節(jié)之間傳遞這些力，萬向節(jié)裝置的固定軸承是哪一種類型，這對(duì)于本發(fā)明的本質(zhì)來說是可以不確定的。
該環(huán)形滾子軸承具有在滾動(dòng)軸承領(lǐng)域獨(dú)一無二的特性，只通過其內(nèi)環(huán)、外環(huán)以及滾動(dòng)體的相應(yīng)自動(dòng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)能夠承受軸向錯(cuò)位和角錯(cuò)位。在此在軸向位移情況下，不會(huì)出現(xiàn)通常浮動(dòng)軸承中公知的摩擦力或蠕動(dòng)效果，其中該軸向位移會(huì)導(dǎo)致滾動(dòng)表面不希望的振動(dòng)或加載。此外，環(huán)形滾子軸承的軸承部件的所述平衡運(yùn)動(dòng)與不均勻的表面壓力無關(guān)，或者與滾動(dòng)體區(qū)域出現(xiàn)的不利的側(cè)壓力無關(guān)。
由于在呈凹環(huán)狀軸承環(huán)與球形滾動(dòng)體之間總是均勻線接觸的原因，該環(huán)形滾子軸承具有極高的承載能力。此外，由于其特殊的幾何形狀，與角錯(cuò)位或承受的軸向錯(cuò)位無關(guān)，該環(huán)形滾子軸承幾乎沒有間隙，這有助于車輪的運(yùn)行平穩(wěn)、轉(zhuǎn)向的靈敏性和無反作用力的作用。
在用于車輪導(dǎo)向系統(tǒng)的萬向節(jié)裝置中作為浮動(dòng)軸承使用按本發(fā)明的環(huán)形滾子軸承的主要優(yōu)點(diǎn)在于，在車輪導(dǎo)向關(guān)節(jié)區(qū)域例如由于公差以及受力的作用變形在汽車行駛時(shí)出現(xiàn)的角錯(cuò)位和軸向錯(cuò)位能夠在一個(gè)唯一的支承面結(jié)構(gòu)區(qū)域承受。因此，無替代地取消了用于在浮動(dòng)軸承區(qū)域承受軸向位移的此前在現(xiàn)有技術(shù)中所需的棱狀支承面。
因此，同時(shí)也省去了與附加支承面相關(guān)的高結(jié)構(gòu)費(fèi)用。此外，明顯節(jié)省了結(jié)構(gòu)空間，由此，本發(fā)明的萬向節(jié)裝置能夠用于小型汽車中或小內(nèi)徑輪輞上。特別還省去了與先前所需要的附加支承面相關(guān)的附加徑向軸承間隙，這改善了相應(yīng)汽車軸的運(yùn)行平穩(wěn)性、無需維修性和使用壽命。
萬向節(jié)裝置的構(gòu)成固定軸承的另一支承部位的實(shí)施方式根據(jù)本發(fā)明是任意的，只要其另一支承部位能夠承受和傳遞萬向節(jié)叉形端和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的所有在轉(zhuǎn)向軸方向作用的力。但是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，構(gòu)成固定軸承的另一支承部位由球窩關(guān)節(jié)構(gòu)成。由于作為固定軸承的球窩關(guān)節(jié)不必承受軸向錯(cuò)位，能夠設(shè)計(jì)成節(jié)省空間且堅(jiān)固、無間隙并且具有較高的承載能力。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施方式，環(huán)形滾子軸承設(shè)置在萬向節(jié)叉形端或轉(zhuǎn)向節(jié)的圓筒形凹槽中，其中該圓筒形凹槽優(yōu)選在凹槽的底部區(qū)域具有環(huán)形凸緣。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，環(huán)形滾子軸承只通過壓入圓筒形凹槽形成確定的座，其中環(huán)形滾子軸承在凹槽底側(cè)通過其底部完全與周圍環(huán)境隔絕。環(huán)形凸緣用于在圓筒形凹槽內(nèi)環(huán)形滾子軸承的確定軸向支承。此外，以這樣的方式確保保留承受軸向錯(cuò)位所必要的環(huán)形滾子軸承內(nèi)環(huán)和轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸端部的間隙空間。另外，該空間作為附加的儲(chǔ)油腔用于容納環(huán)形滾子軸承的潤滑油。
為了進(jìn)一步改善或提高萬向節(jié)裝置的舒適性和壽命，根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施方式，在環(huán)形滾子軸承的外環(huán)與圓筒形凹槽的基本圓柱形的壁之間設(shè)置至少一彈性體。所述優(yōu)選由具有相應(yīng)基本呈圓形橫截面的一個(gè)或多個(gè)彈性環(huán)構(gòu)成的至少一個(gè)彈性體用于在轉(zhuǎn)向節(jié)和萬向節(jié)叉形端之間減震和脫耦。此外，這還有助于設(shè)有萬向節(jié)裝置的汽車軸降低其噪音并提高其舒適性。所述彈性環(huán)在此尤其可以容納在槽中，該槽環(huán)繞地設(shè)置在軸承外環(huán)的表面上和/或圓筒形凹槽壁的內(nèi)表面上。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施方式，該環(huán)形滾子軸承在遠(yuǎn)離圓筒形凹槽底部的一側(cè)由密封件覆蓋，其中該密封件相對(duì)于環(huán)境條件影響封閉不僅封閉環(huán)形滾子軸承的滾動(dòng)體和滾動(dòng)面、還封閉軸承外環(huán)與圓筒形凹槽之間的縫隙以及軸承內(nèi)環(huán)與軸頸之間的縫隙。這是有利的，因?yàn)橹煌ㄟ^一個(gè)密封件完全保護(hù)和蓋住了整個(gè)浮動(dòng)軸承區(qū)域。
特別優(yōu)選的是，該密封件在其內(nèi)圓周區(qū)域內(nèi)具有第一棱或唇以及第二棱或唇，其中該密封件通過其第一棱或密封唇徑向支承在軸頸上，且通過第二棱或密封唇軸向支承在軸頸的凸緣上。這特別有效地和可靠地相對(duì)于周圍環(huán)境封閉了環(huán)形滾子軸承，特別是在萬向節(jié)裝置工作時(shí)，在環(huán)形滾子軸承區(qū)域中在萬向節(jié)叉形端和轉(zhuǎn)向節(jié)之間出現(xiàn)軸向位移的情況下。


下面參照示出唯一實(shí)施例的附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明。其中圖1示出了本發(fā)明萬向節(jié)裝置的一種實(shí)施方式的側(cè)視局部截面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了本發(fā)明萬向節(jié)裝置的實(shí)施方式沿所屬汽車行駛方向的視圖。僅僅示意性示出的裝置包括萬向節(jié)叉形端1和轉(zhuǎn)向節(jié)2，其中該裝置既沒有按比例示出也沒有按等角示出。該萬向節(jié)叉形端1在相對(duì)圖示的左側(cè)例如與未示出的減震支柱連接，而轉(zhuǎn)向節(jié)2在圖示的右側(cè)在3處具有同樣未示出的轉(zhuǎn)向輪軸承。萬向節(jié)叉形端1和轉(zhuǎn)向節(jié)2具有兩個(gè)共同的支承部位4和5，其中這兩個(gè)支承部位中的其中一個(gè)是球窩關(guān)節(jié)4，而另一支承部位具有滾動(dòng)軸承5。
該滾動(dòng)軸承5是環(huán)形滾子軸承，如上所述，它不僅允許在其外環(huán)6和其內(nèi)環(huán)7之間存在一定的角錯(cuò)位，而且能夠無問題且無反作用力地承受內(nèi)環(huán)7相對(duì)于外環(huán)6的軸向位移。
而球窩關(guān)節(jié)4形成所示固定/浮動(dòng)軸承組合的固定軸承，且負(fù)責(zé)承受和傳遞轉(zhuǎn)向節(jié)2與萬向節(jié)叉形端1之間的在轉(zhuǎn)向軸方向作用的力。
在汽車行駛時(shí)，在車輪和軸區(qū)域會(huì)出現(xiàn)很大的力和彎矩，它們還由汽車的驅(qū)動(dòng)力引起、由彎道行駛時(shí)的離心力產(chǎn)生、由制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力矩引起或由路面不平度的作用而產(chǎn)生。
這些力和彎矩必定由轉(zhuǎn)向節(jié)2承受且傳遞到萬向節(jié)叉形端1上。對(duì)此在轉(zhuǎn)向節(jié)2本身以及在萬向節(jié)叉形端1中產(chǎn)生很明顯的彈性變形。這導(dǎo)致軸向軸8的彎曲、導(dǎo)致兩支承部位4、5的偏移或偏心以及萬向節(jié)叉形端1的彈性提升，其中特別是由于萬向節(jié)叉形端1的彈性提升增大了兩個(gè)支承部位4、5的距離。
此外，也可能產(chǎn)生不可避免的構(gòu)件誤差以及在裝配萬向節(jié)裝置時(shí)產(chǎn)生的附加誤差，所有這些錯(cuò)位、變形和偏移毫無問題地由萬向節(jié)裝置的由環(huán)狀滾子軸承構(gòu)成的浮動(dòng)軸承5承受，而不會(huì)由此產(chǎn)生對(duì)軸承部件額外加載和減小其使用壽命的不利反作用力或側(cè)壓力。
由圖1還可以看出，該浮動(dòng)軸承5由環(huán)形滾子軸承構(gòu)成還特別節(jié)省空間。特別是與現(xiàn)有的成本高的具有軸向補(bǔ)償?shù)那蚋C關(guān)節(jié)相比，由此可以明顯節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。這使得本發(fā)明的萬向節(jié)裝置還可以用在小型汽車上或小直徑輪輞上。
本發(fā)明盡可能縮小了浮動(dòng)軸承的尺寸，這與環(huán)形滾子軸承具有很高的承載能力以及由此比較小地設(shè)計(jì)有關(guān)。另外，由于在環(huán)形滾子軸承的一個(gè)和同一軸承支持面結(jié)構(gòu)中不僅能夠承受角錯(cuò)位、而且能夠承受軸向錯(cuò)位，其結(jié)構(gòu)空間比現(xiàn)有的必要的專用球窩關(guān)節(jié)要小。環(huán)形滾子軸承設(shè)置在萬向節(jié)叉形端1的圓柱-圓筒形凹槽9中有助于節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。特別是這種結(jié)構(gòu)具有高剛度的優(yōu)點(diǎn)，并還完全蓋住環(huán)形滾子軸承的遠(yuǎn)離軸頸的圖示下側(cè)面，使得在這一側(cè)面上不需要采用進(jìn)一步的密封措施。
由圖1還可以看出，在環(huán)形滾子軸承的外環(huán)6與圓筒形凹槽9的圓柱形壁之間可以設(shè)置彈性件10，例如一個(gè)或多個(gè)彈性環(huán)10。這樣，該彈性件10還改善了轉(zhuǎn)向節(jié)2與萬向節(jié)叉形端1之間的振動(dòng)解耦，并由此保證更好的力峰值彈簧緩沖作用。此外，能夠以此方式減小或抑制經(jīng)車輪懸架的關(guān)節(jié)件傳遞的固體聲形式的滾動(dòng)噪音。
最后，由圖1還可以看出密封件11的類型和結(jié)構(gòu)，它覆蓋了浮動(dòng)軸承5的整個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的軸承區(qū)域。所示的密封件11特別適合的是，以這種方式只通過一個(gè)密封件11不僅完全保護(hù)了環(huán)形滾子軸承的滾動(dòng)面和滾動(dòng)體，而且完全保護(hù)了在圓筒形凹槽9中或轉(zhuǎn)向節(jié)2的軸頸14上位于環(huán)形滾子軸承的軸承環(huán)6、7與軸承環(huán)6、7相應(yīng)壓合座之間的易腐蝕的縫隙12、13。
該密封件11在此在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸14的區(qū)域中不僅徑向在12處支承在軸頸14上，而且軸向在15處支承在軸頸14凸緣上。這一方面起到特別可靠的密封作用，另一方面確保在任何工作條件下，特別是在轉(zhuǎn)向軸8彎曲時(shí)和/或在軸頸14與萬向節(jié)叉形端2之間軸向位移時(shí)，密封件11可靠抵靠在相應(yīng)的密封面12、13、15上。
因此，結(jié)果明顯的是，由于本發(fā)明，明顯簡化和改進(jìn)了車輪懸架特別是汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)軸的萬向節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)。對(duì)此，既降低了這種萬向節(jié)裝置的設(shè)計(jì)費(fèi)用，又節(jié)省了所需的結(jié)構(gòu)空間，其中本發(fā)明的萬向節(jié)裝置還提供了明顯改善的使用壽命、降低了維修需求以及改善了舒適性。除了本發(fā)明可能實(shí)現(xiàn)的改進(jìn)，根據(jù)本發(fā)明，同時(shí)還節(jié)省了車輪懸架和軸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造和工作的費(fèi)用。
因此，本發(fā)明有助于改善車輪導(dǎo)向系統(tǒng)和優(yōu)化了軸運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，這有助于汽車車輪懸架的可靠性、費(fèi)用利用、少維修和行駛舒適性。
附圖標(biāo)記列表1萬向節(jié)叉形端2轉(zhuǎn)向節(jié)3車輪軸承4球窩關(guān)節(jié)5滾動(dòng)軸承6外環(huán)7內(nèi)環(huán)8轉(zhuǎn)向軸9凹槽10 彈性件11 密封件12 密封面13 密封面14 軸頸15 軸頸凸緣
權(quán)利要求
1.一種車輪導(dǎo)向系統(tǒng)的萬向節(jié)裝置，特別用于汽車的驅(qū)動(dòng)軸，該萬向節(jié)裝置包括設(shè)置在車軸或車輪支架上的萬向節(jié)叉形端(1)和支承車輪軸承(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)(2)，其中萬向節(jié)叉形端(1)和轉(zhuǎn)向節(jié)(2)借助兩個(gè)軸向?qū)?zhǔn)的支承部位(4)、(5)彼此可擺動(dòng)連接，其特征在于所述兩個(gè)支承部位(4)、(5)中的至少一個(gè)具有環(huán)形滾子軸承。
2.如權(quán)利要求1的萬向節(jié)裝置，其特征在于所述兩個(gè)支承部位中的一個(gè)具有球窩關(guān)節(jié)(4)。
3.如權(quán)利要求1或2的萬向節(jié)裝置，其特征在于所述形狀滾子軸承設(shè)置在萬向節(jié)叉形端(1)或轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的圓筒形凹槽(9)中。
4.如權(quán)利要求3的萬向節(jié)裝置，其特征在于所述萬向節(jié)叉形端(1)或轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的圓筒形凹槽(9)在凹槽(9)的底部區(qū)域具有環(huán)形凸緣。
5.如權(quán)利要求1-4之一的萬向節(jié)裝置，其特征在于在環(huán)形滾子軸承(6)的外環(huán)與圓筒形凹槽(9)的基本呈圓柱形的壁之間設(shè)置至少一個(gè)彈性體(10)。
6.如權(quán)利要求5的萬向節(jié)裝置，其特征在于所述彈性體(10)是具有基本呈圓形橫截面的環(huán)。
7.如權(quán)利要求1-6之一的萬向節(jié)裝置，其特征在于所述環(huán)形滾子軸承在遠(yuǎn)離圓筒形凹槽(9)底部的一側(cè)由密封件(11)覆蓋，其中該密封件(11)相對(duì)于環(huán)境條件影響不僅封閉環(huán)形滾子軸承的滾動(dòng)體、而且還封閉軸承外環(huán)(6)與圓筒形凹槽(9)之間的縫隙(13)以及軸承內(nèi)環(huán)(7)與軸頸(14)之間的縫隙。
8.如權(quán)利要求7的萬向節(jié)裝置，其特征在于所述密封件(11)在其內(nèi)圓周(12)區(qū)域內(nèi)具有第一棱或唇以及第二棱或唇(15)，其中該密封件(11)通過其第一棱徑向支承在軸頸(14)上，且通過第二棱(15)軸向支承在軸頸(14)的凸緣上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輪導(dǎo)向系統(tǒng)萬向節(jié)裝置，特別用于汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)軸。該萬向節(jié)裝置包括設(shè)置在車軸或車輪架上的萬向節(jié)叉形端(1)和支承車輪軸承(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)(2)，其中萬向節(jié)叉形端(1)和轉(zhuǎn)向節(jié)(2)借助兩個(gè)支承部位(4)、(5)彼此可擺動(dòng)連接。本發(fā)明的萬向節(jié)裝置的特征在于兩個(gè)支承部位(4)、(5)中的至少一個(gè)具有環(huán)形滾子軸承。特別是通過本發(fā)明，改善了驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸的車輪導(dǎo)向系統(tǒng)和軸的幾何形狀。通過改進(jìn)支承特性，不僅降低了車輪懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)費(fèi)用，而且減小了萬向節(jié)裝置所需要的結(jié)構(gòu)空間。由此本發(fā)明有助于優(yōu)化車輪懸架的軸運(yùn)動(dòng)學(xué)特性、可靠性、費(fèi)用利用、少維修和改善行駛舒適性。
文檔編號(hào)B62D7/18GK101072705SQ200580004684
公開日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2005年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月12日
發(fā)明者M·格爾克, M·米爾 申請(qǐng)人:Zf腓特烈港股份公司