專利名稱：滑雪運(yùn)動(dòng)的滑行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種外觀近似于踏板車的滑雪車，其輪子由有關(guān)滑雪技術(shù)的滑橇(runner)或滑雪板代替，因此其包括承載后滑橇和連接到轉(zhuǎn)向柱的定向前滑橇。
背景技術(shù)：
前滑橇在牢固地附接到剛性構(gòu)架的上端的套管中樞轉(zhuǎn)，其中剛性構(gòu)架將所述滑橇連接在一起。構(gòu)架的下端固定到置于承載滑橇之上的支撐基座，支撐基座設(shè)置成用于支撐使用者的腳。使用者站立在該支座上，他/她的手握持轉(zhuǎn)向柱上的把手，由此來(lái)使車轉(zhuǎn)向。
地面的構(gòu)造從一條道路到另一條道路是不同的，以及突起、斜度的變化、負(fù)斜坡到正斜坡的過(guò)渡等整體上形成了在利用本發(fā)明的滑雪車進(jìn)行向下滑行的過(guò)程中的常規(guī)路線的一部分，并且它們應(yīng)當(dāng)提供代表舒適且靈活駕駛的可能性。
這種可能性特別是得益于存在懸架和減震器，其與滑橇和構(gòu)架的關(guān)系應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)例如定位來(lái)提供。構(gòu)架的實(shí)際設(shè)計(jì)還可以考慮對(duì)實(shí)際地面變化、對(duì)雪的類型(粉末狀、濕型、冰狀)以及競(jìng)技駕駛和平穩(wěn)駕駛所需的適應(yīng)性。
現(xiàn)有技術(shù)的滑雪車中的一些已經(jīng)在前叉處具有減震裝置。例如，法國(guó)專利FR 2 659 864中描述的滑雪車，其中空氣減震器將前叉的基座連接到定向滑橇的前部。
法國(guó)專利FR 2 831 127中描述的滑雪車，包括兩個(gè)減震裝置，一個(gè)減震裝置也是定位在前叉處，但并不將前叉的基座連接到滑橇，這是因?yàn)樵撉安婢唧w構(gòu)造成不處于轉(zhuǎn)向柱的軸線上。實(shí)際上是梯形裝置使前叉從實(shí)際的沿著平行軸的轉(zhuǎn)向柱移動(dòng)，其基座與定向滑橇接觸。在該情況下，減震裝置將轉(zhuǎn)向柱的基座連接到定位在前叉的分叉之間的橫桿。
該文獻(xiàn)中描述的滑雪車還包括第二減震裝置，該第二減震裝置將傾斜的穩(wěn)定桿從剛性構(gòu)架連接到承載滑橇。該結(jié)構(gòu)的可執(zhí)行性比前述專利的目的結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，因?yàn)閷傂詷?gòu)架連接到后滑橇的減震裝置的存在為使用者提供了更好的舒適性并為滑雪車提供了更好的使用靈活性，因?yàn)樵谒鰳?gòu)架與承載滑橇的后部之間不再有任何剛性連接。
使用者的腳所放置的板(在該構(gòu)造中與承載后滑橇無(wú)關(guān))以及它們形成的連接允許沿著多個(gè)橫向旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的復(fù)雜的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而允許支撐板接近滑橇或遠(yuǎn)離滑橇運(yùn)動(dòng)。
這種可能性沒(méi)有存在于文獻(xiàn)WO 01/855263中，其中剛性構(gòu)造直接安裝在后承載滑橇上，即剛性地附接到其上。此外，轉(zhuǎn)向柱的前叉直接附接到定向滑橇。僅剛性構(gòu)架的傾斜穩(wěn)定桿被沖擊吸收彈性裝置中斷，其與被分成長(zhǎng)度近似相等的兩個(gè)部分的支撐底板協(xié)同工作。
現(xiàn)有技術(shù)的上述結(jié)構(gòu)在如下方面不能真正令人滿意它們不能最優(yōu)地傳遞信息，例如定位滑橇和后承載滑橇之間的定位。

發(fā)明內(nèi)容
對(duì)于該類型的滑雪車，要解決的問(wèn)題顯然較復(fù)雜，方案包括找到在所需的構(gòu)架剛度與其中一個(gè)滑橇的位置準(zhǔn)同時(shí)適應(yīng)于另一個(gè)滑橇位置的要求之間的折衷，使得滑雪車可操縱，并且優(yōu)選地?zé)o論所遇到的條件如何都操縱靈活。
因此，如果位于轉(zhuǎn)向柱下端的前叉應(yīng)當(dāng)衰減所述轉(zhuǎn)向柱軸線上的沖擊、振動(dòng)等，則該設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)還能夠提供轉(zhuǎn)向柱的水平運(yùn)動(dòng)與承載滑橇的定位之間的相互作用。事實(shí)上，為了操作最優(yōu)，承載滑橇必須通過(guò)在其之后再現(xiàn)它們來(lái)跟隨定向滑橇的運(yùn)動(dòng)。這是本發(fā)明設(shè)計(jì)的目標(biāo)。
為此，本發(fā)明的滑行車包括承載后滑橇和定向前滑橇，轉(zhuǎn)向柱連接到該定位前滑橇，轉(zhuǎn)向柱在牢固地附接到連接所述滑橇的剛性構(gòu)架的上端的套管中樞轉(zhuǎn)，并且剛性構(gòu)架的下端附接到支撐基座，該支撐基座安裝于承載滑橇之上，并用于支撐使用者的腳，主要特征在于，所述基座的前部通過(guò)機(jī)械連接與承載滑橇相連，而為其提供有基本垂直于由減震裝置控制的所述滑橇的間隙。
通過(guò)更柔性地反射地面的情況，該可能性增加了操縱靈活性，并允許承載滑橇最優(yōu)地跟隨定向滑橇的軌跡。
優(yōu)選地，所述基座在位于基座后半部的位置與承載滑橇連結(jié)，所述接頭相對(duì)于滑橇橫向定位。
前部間隙實(shí)際上影響基座的整體性。假如這種接頭減小其上的應(yīng)力并實(shí)現(xiàn)到滑橇的連接，則應(yīng)當(dāng)考慮材料的撓性、彈性。
根據(jù)一種可能性，基座可包括基本位于其中間的橫向接頭，該橫向接頭將所述基座分成相互連結(jié)的前部和后部。
中間接頭還提高了滑雪車的操縱靈活性，這將在下面更加詳細(xì)地描述。
上述基座/滑橇的機(jī)械連接以及將支撐基座分成兩部分的結(jié)合特別地允許支撐使用者的腳的基座的復(fù)雜位移一方面根據(jù)使用者推動(dòng)并通過(guò)把手中轉(zhuǎn)的壓力來(lái)進(jìn)行，另一方面根據(jù)由使用者的腳單獨(dú)施加在基座后部或其前部的力來(lái)進(jìn)行，甚至是根據(jù)地面的反應(yīng)或雪的質(zhì)量來(lái)進(jìn)行。
優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明，剛性構(gòu)架附接到基座的前部。把手的特別是在基本水平的平面中的運(yùn)動(dòng)經(jīng)由剛性構(gòu)架傳遞到基座的所述前部?；那安堪▋蓚€(gè)不同的連接，一個(gè)是與承載滑橇的連接，另一個(gè)是與基座后部的連接。在這些連接之間不存在剛性，來(lái)自地面起伏的力僅部分地傳遞到基座，這減小了承載滑橇傳遞到基座進(jìn)而傳遞到使用者的腿的沖擊強(qiáng)度。
根據(jù)一種可能性，所述基座的前部通過(guò)叉形接頭與承載滑橇連結(jié)，叉形接頭的旋轉(zhuǎn)軸是橫向的，所述叉形接頭定位在基座的前端。從而基座的該部分不僅可以垂直運(yùn)動(dòng)而且可以根據(jù)其垂直位置向前和向后運(yùn)動(dòng)。
優(yōu)選地，減震裝置在叉形接頭的附近定位在剛性構(gòu)架與承載滑橇之間，所述減震裝置在其兩端部沿著平行于叉形接頭的軸的樞轉(zhuǎn)軸連結(jié)。該減震器的硬度可以調(diào)節(jié)，其作用是轉(zhuǎn)換前叉/轉(zhuǎn)向柱的運(yùn)動(dòng)，從而將施加在其上的壓力經(jīng)由基座轉(zhuǎn)換為最終施加在承載滑橇上的壓力，從而響應(yīng)于包括轉(zhuǎn)向柱和定向滑橇的組件的位置使其定向。
當(dāng)前叉向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，定向滑橇的平面基本上比承載滑橇的平面高，在沒(méi)有本發(fā)明的系統(tǒng)的情況下這可能導(dǎo)致承載滑橇的尖端堵塞雪。相反地，當(dāng)前叉向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗系妮S向減震裝置的工作，定向滑橇的水平面可以比承載滑橇的水平面低，這樣在一些時(shí)候就不再與地面接觸，并使操縱滑雪車危險(xiǎn)。
根據(jù)一種可能性，所述叉形接頭包括兩組平行的連接桿，減震裝置定位在所述組之間。
在該機(jī)械結(jié)構(gòu)中，通過(guò)使叉形接頭的數(shù)量加倍，在剛性構(gòu)架與承載滑橇之間傳遞的壓力可以相對(duì)于滑雪車的縱軸對(duì)稱分布。此外，考慮到減震裝置相對(duì)于所述縱軸居中，該加倍是必須的。
優(yōu)選地，連接基座后部與承載滑橇的接頭鄰近連接所述基座的前部和后部的接頭定位。根據(jù)本發(fā)明，減震裝置還位于剛性構(gòu)架與基座的后部之間，所述裝置在其兩端部沿著橫向的樞轉(zhuǎn)軸連結(jié)。
考慮到這些附件，并根據(jù)所調(diào)節(jié)的硬度，該減震裝置還將來(lái)自把手的信息的撓性部分傳遞到基座的后部，再傳遞到使用者的腳。憑借該構(gòu)造，可以實(shí)現(xiàn)滑行車的最優(yōu)操縱，因?yàn)樵谑褂谜叩氖趾湍_之間存在信息的傳遞，它們中的每一個(gè)都可反過(guò)來(lái)使另一個(gè)推動(dòng)的控制/位移精細(xì)化。
在前部，轉(zhuǎn)向柱通過(guò)前叉附接到定向前滑橇，前叉的每個(gè)分叉包括沿著轉(zhuǎn)向柱的軸線方向的可彈性變形的懸架，其硬度可以調(diào)節(jié)。
減震/懸掛系統(tǒng)的結(jié)合，以及更具體地，前叉和叉形接頭連接的減震器的結(jié)合，使得當(dāng)?shù)孛娌黄綍r(shí)滑雪車的運(yùn)動(dòng)最優(yōu)，并進(jìn)一步為使用者保持舒適的狀態(tài)。這特別是得益于，借助于所述前叉，把手中對(duì)因地面的性質(zhì)而引起的震動(dòng)的感受性降低。
這些減震裝置的存在以及滑橇的撓性借助于構(gòu)架允許轉(zhuǎn)彎更平穩(wěn)，其中構(gòu)架實(shí)際上在其基座中由水平橫軸分成兩部分。通過(guò)該分離，可以使剛性構(gòu)架更為靈活，已經(jīng)添加的減震器允許其返回到初始位置，同時(shí)吸收使用者施加的壓力(特別是其體重帶來(lái)的)。此外，應(yīng)當(dāng)指出，減震系統(tǒng)的硬度可以根據(jù)使用者的體重來(lái)調(diào)節(jié)，這使基座的兩部分至少在標(biāo)準(zhǔn)載荷(使用者的體重)的位置保持平行于承載滑橇，并且當(dāng)使用者對(duì)中間的分離接頭施加過(guò)載時(shí)才運(yùn)動(dòng)。在沒(méi)有載荷的情況下，基座的前部稍微提升，后部以這樣的方式傾斜，即后部接近承載滑橇。
根據(jù)本發(fā)明的重要特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向柱經(jīng)由減震裝置也連接到定向滑橇，該減震裝置根據(jù)橫向樞轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)向柱和所述滑橇連結(jié)，其在滑橇后部的定向和施加點(diǎn)允許減震裝置在該后部上施加推力，從而使所述滑橇的平面傾斜，以使其前端相對(duì)地向上移位。
該減震器的功能是使傾斜的定向滑橇的平面在靜止時(shí)保持為其前部抬起，如同將其調(diào)節(jié)為向后并永久地推壓在定位滑橇的后部。例如，當(dāng)工作在粉末狀雪上時(shí)，由于該減震器的存在，定位滑橇的前部可以不會(huì)戳入柔軟或較深的雪中，人可以采取更自然的位置在雪上沖浪。
在現(xiàn)有技術(shù)的裝置中，使定位滑橇的前端保持抬起迫使使用者站在滑雪車的后部，并將其體重保持在該后部區(qū)域上，以抬起前部，這很不舒服。
因此，舒適性通過(guò)前面解釋的構(gòu)架的撓性而更加顯著提高，承載滑橇本身使其平面傾斜，使得其前端指向上，這明顯地提高了該組件的浮力。
優(yōu)選地，該減震裝置附接到轉(zhuǎn)向柱被軸向附接的位置。換言之，其位于轉(zhuǎn)向柱的下部，不會(huì)受到懸架軸向位移的影響。
一般地，基座分成兩部分，再加上上述構(gòu)造的不同減震系統(tǒng)，實(shí)際上允許構(gòu)架的折疊運(yùn)動(dòng)，即釋放承載滑橇的至少一部分，在該情況下，其前部自此就更能適應(yīng)于地面的構(gòu)造，而不會(huì)影響由使用者的體重而造成的位移自由度。
當(dāng)前滑橇遇到顛簸時(shí)，承載滑橇不再保持在其平面中，而是永久地保持與地面接觸。
這些可能性還提高了傾斜雪板的能力，這首先是由滑橇的撓性促進(jìn)的，還得益于基座分成兩個(gè)部分。
實(shí)際上，為了轉(zhuǎn)彎，使用者站在側(cè)向邊緣，滑橇轉(zhuǎn)彎，并劃一圓弧，該圓弧確定一軌跡。該圓弧越顯著，引導(dǎo)和轉(zhuǎn)彎就越窄。在極硬的雪上，傾斜雪板的能力極其重要，這是因?yàn)樗试S在地面極滑的情況下轉(zhuǎn)彎。
在基座沒(méi)有分成兩部分的情況下，所述剛性構(gòu)架連接到的承載滑橇轉(zhuǎn)彎很困難，并且僅端部形成與雪接觸的圓弧。因此僅一部分長(zhǎng)度的邊緣與雪接觸，這樣轉(zhuǎn)彎時(shí)抓握不很牢固，并有失控或控制松弛的危險(xiǎn)。
在本發(fā)明的假設(shè)下，由于基座在其中間較靈活，因此其也允許承載滑橇在其中間較靈活，由此劃一圓弧，從而無(wú)論人們想要進(jìn)行何種類型的轉(zhuǎn)彎以及無(wú)論雪是何種類型，都可以咬入雪中。由于承載滑橇的前部與基座之間的連接也是靈活的，因此滑橇的曲率也可以得到保持。
因此，打滑情況減少，軌跡可以更為接近并更加準(zhǔn)確。


現(xiàn)在參照附圖描述本發(fā)明，附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的滑雪車的透視圖，和圖2是其側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明的滑雪車包括剛性構(gòu)架1，定向滑橇2和承載滑橇3分別經(jīng)由轉(zhuǎn)向柱4和基座6連接到該剛性構(gòu)架1，該轉(zhuǎn)向柱4裝備有下前叉(lower fork)5，該基座6設(shè)置成用于支撐使用者的腳，為此在基座6上局部安裝有防滑板6′。轉(zhuǎn)向柱4上安裝有傳統(tǒng)的把手7，以用于操縱該滑雪車。下前叉5裝備有軸向減震器8，并經(jīng)由接頭9連接到滑橇2。接頭9經(jīng)由板10牢固地附接到定向滑橇2，例如擰入所述滑橇2。
減震裝置11插入在前叉5的分叉之間。該裝置一方面附接到托臂12，托臂12在懸架8的下方從連接前叉5的兩臂的橫桿突出，從而使減震裝置11的連結(jié)的上附接件13可以移動(dòng)，以易于改變其方位。所述裝置在其另一端經(jīng)由接頭14附接到板10。
到目前為止，所述的全部連結(jié)起來(lái)的連接以及將在下面提到的連接都沿著橫軸、彼此平行地工作。
減震裝置11可以是例如油氣式的，通過(guò)對(duì)其充氣而調(diào)節(jié)其硬度。
其對(duì)定位滑橇2的后部的作用允許滑橇2的平面在無(wú)任何調(diào)節(jié)的情況下得以保持，并且當(dāng)沒(méi)有力施加到其上時(shí)，其前端向上抬起。
經(jīng)由與所述構(gòu)架1一體的套管15實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱4和剛性構(gòu)架1之間的連接。構(gòu)架1的下部牢固地附接到基座6。實(shí)際上，其牢固地附接到所述基座的前部6a，前部6a與后部6b通過(guò)橫向接頭16連結(jié)。所述基座可以認(rèn)為完全是剛性構(gòu)架1的一部分，該部分可以分成兩個(gè)不同的部分6a和6b，這體現(xiàn)了本發(fā)明的系統(tǒng)的創(chuàng)造性。正如在圖2中更明顯地，基座6基本定位成平行于承載滑橇3，并與之間隔一定距離。該距離特別是通過(guò)橫向接頭17設(shè)定，基座6的后部6b圍繞該橫向接頭17樞轉(zhuǎn)。除了橫向接頭16以外，所述部分6b經(jīng)由減震裝置18連接到剛性構(gòu)架1，減震裝置18的端部分別可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述構(gòu)架1和基座后部6b的19和20中。該減震系統(tǒng)也可以是油氣式的，并具有可調(diào)節(jié)的硬度。其應(yīng)當(dāng)特別適應(yīng)于使用者的體重，使得當(dāng)使用者的一只腳或兩只腳擱在基座6上時(shí)，使用者不能過(guò)于容易地移位。
基座6的前端，即前部6a的端部，經(jīng)由一機(jī)構(gòu)連接到承載滑橇3，該機(jī)構(gòu)具有圍繞減震裝置22的雙平行叉形接頭21，減震裝置22可以與前面的減震裝置類型相同。減震裝置22可樞轉(zhuǎn)地安裝在構(gòu)架1的23中，其另一端安裝到承載滑橇3。該最后一個(gè)接頭沒(méi)有出現(xiàn)在附圖中。
圖2清楚地示出本發(fā)明滑雪車的不同部分的相對(duì)布置。具體地，叉形接頭連接通常包括三個(gè)連結(jié)軸24、25和26?；?的懸掛構(gòu)造進(jìn)一步分成兩個(gè)部分，一部分直接依賴于剛性構(gòu)架1，而另一部分經(jīng)由接頭16和/或減震裝置18受到剛性構(gòu)架1的作用，從而使來(lái)自定向滑橇2的信息正確傳遞到承載滑橇3，還將來(lái)自把手7(先前僅作用于定位滑橇2)的壓力傳遞到承載滑橇3。相反地，該機(jī)械結(jié)構(gòu)提供了信息反饋，例如從承載滑橇3到把手7和定位滑橇2，或者從擱在基座6上的使用者的腳到把手7或定位滑橇2。
總體上，該構(gòu)造極其顯著地提高了該類型的操縱滑車的可操控性和舒適性。
權(quán)利要求
1.一種用于在雪上滑行的滑行車，包括承載后滑橇和定向前滑橇，轉(zhuǎn)向柱連接到該定位前滑橇，轉(zhuǎn)向柱在牢固地附接到連接兩滑橇的剛性構(gòu)架的上端的套管中樞轉(zhuǎn)，并且剛性構(gòu)架的下端附接到支撐基座，該支撐基座安裝于承載滑橇之上，并用于支撐使用者的腳，其特征在于，所述基座的前部通過(guò)機(jī)械連接與承載滑橇相連，以允許基本垂直于由減震裝置控制的所述滑橇的移動(dòng)。
2.根據(jù)前述權(quán)利要求的滑行車，其特征在于，所述基座在位于基座后半部的位置與承載滑橇連結(jié)，所述接頭相對(duì)于滑橇橫向定位。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的滑行車，其特征在于，所述基座包括基本位于其中間的橫向接頭，該橫向接頭將所述基座分成相互連結(jié)的前部和后部。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求的滑行車，其特征在于，所述剛性構(gòu)架附接到所述基座的前部。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的滑行車，其特征在于，所述基座的前部通過(guò)一叉形接頭與所述承載滑橇連結(jié)，所述叉形接頭的旋轉(zhuǎn)軸是橫向的。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求的滑行車，其特征在于，所述減震裝置在所述叉形接頭的附近定位在所述剛性構(gòu)架與所述承載滑橇之間，所述減震裝置在其兩端部沿著平行于所述叉形接頭的軸的樞轉(zhuǎn)軸連結(jié)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求的滑行車，其特征在于，所述叉形接頭包括兩組平行的連接桿，所述減震裝置定位在所述組之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求3到7中任一項(xiàng)的滑行車，其特征在于，連接基座后部與承載滑橇的所述接頭鄰近連接所述基座的前部和后部的接頭定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求3到8中任一項(xiàng)的滑行車，其特征在于，減震裝置定位在所述剛性構(gòu)架與所述基座的后部之間，所述裝置在其兩端部沿著橫向的樞轉(zhuǎn)軸連結(jié)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的滑行車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱通過(guò)前叉附接到所述定向前滑橇，前叉的每個(gè)分叉包括沿著所述轉(zhuǎn)向柱的軸線方向的可彈性變形的懸架。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的滑行車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱通過(guò)減震裝置連接到所述定向滑橇，所述減震裝置沿著橫向樞轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)向柱和所述滑橇連結(jié)，其在滑橇后部的定向和施加點(diǎn)允許該減震裝置在該后部上施加推力，從而使所述滑橇的平面傾斜，以使其前端向上移位。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求的滑行車，其特征在于，所述減震裝置附接到所述轉(zhuǎn)向柱被軸向附接的位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于滑雪運(yùn)動(dòng)的滑行裝置，包括承載后滑橇(3)和連接有轉(zhuǎn)向柱(4)的轉(zhuǎn)向前滑橇(2)，轉(zhuǎn)向柱(4)在固定到連接所述滑橇的剛性構(gòu)架(1)的上端的套管中樞轉(zhuǎn)，并且剛性構(gòu)架的下端固定到支撐基座(6)，該支撐基座(6)安裝于承載滑橇(3)之上，并設(shè)置成用于支撐使用者的腳。所述基座(6)的前部通過(guò)機(jī)械連接與承載滑橇(3)相連，以允許相對(duì)于由減震裝置(22)的控制的所述滑橇的垂直類型的移位。
文檔編號(hào)B62B13/00GK1918030SQ200580004444
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2005年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月15日
發(fā)明者菲利普·J·拉薩拉 申請(qǐng)人:菲利普·J·拉薩拉