專利名稱：摩托車倒檔鎖止機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機，尤其是摩托車發(fā)動機倒檔鎖止機構。
背景技術：
摩托車發(fā)動機上設置倒檔裝置，有利于改善摩托車的操作和安全性。目前，摩托車倒檔是通過發(fā)動機內變速鼓來控制主軸、副軸上的齒輪變檔傳動來實現(xiàn)的。而變速鼓是一種在圓周上開有凹槽的圓柱體，其凹槽有平滑段，也有凹凸變形段，發(fā)動機內的撥叉一頭位于變速鼓的凹槽中，一頭插入傳動齒輪的撥叉槽中，當變速鼓轉動時，撥叉在其凹槽中滑動帶動齒輪的變檔傳動。現(xiàn)有摩托車都是通過駕駛員腳踩踏板來控制變速鼓的轉動，駕駛員腳踩一次，檔位遞增或遞減一次。這樣操作雖然很方便，但容易形成駕駛員誤操作，常常是多踩二下，就記不清自己究竟踩了多少次，也不知是處于什么檔位了。由于摩托車發(fā)動機倒檔的檔位順序是倒檔→空檔→1檔→2檔→檔3→4檔，然后4檔→3檔→2檔→1檔→空檔→倒檔；因此，摩托車在行駛過程中，很容易出現(xiàn)駕駛員誤操作使發(fā)動機從空檔滑入倒檔，發(fā)動機突然反向逆轉，造成發(fā)動機損傷或人身安全事故。如果不能合理控制倒檔時機，就存在不安全隱患。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種能防止駕駛員在行車過程中，因誤操作將發(fā)動機滑入倒檔而造成安全事故的摩托車發(fā)動機倒檔鎖止機構。
本實用新型的具體方案是包括發(fā)動機左曲軸箱體、發(fā)動機副軸、倒檔齒輪、五檔齒輪以及螺紋連接在左曲軸箱體上的倒檔鎖止機構，其發(fā)明要點是倒檔鎖止機構由鎖殼、油封圈、鎖銷、回位彈簧、堵頭、手柄組成，其中回位彈簧和油封圈套裝在鎖銷上，并位于鎖殼內，裝在鎖殼里的鎖銷一頭伸出鎖殼外，另一頭穿過堵頭緊固連接在手柄內；伸出鎖殼外的鎖銷端伸入左曲軸箱體內，插在五檔齒輪的撥叉環(huán)槽中。
本實用新型利用原發(fā)動機上五檔齒輪的撥叉環(huán)槽，通過鎖止機構的鎖銷插入五檔齒輪的撥叉環(huán)槽中來控制五檔齒輪軸向移動，從而約束五檔齒輪與倒檔齒輪端面嚙合帶動倒檔齒輪轉動；同時鎖銷插入撥叉環(huán)槽中不影響五檔齒輪的正常轉動，該鎖銷只在撥叉環(huán)槽中繞環(huán)槽運動。當需要倒檔時，將鎖銷退出五檔齒輪的撥叉環(huán)槽，五檔齒輪在發(fā)動機中原有撥叉作用下順利滑向倒檔齒輪，使發(fā)動機完成倒檔工作。
本實用新型的有益效果是能控制發(fā)動機倒檔時機，有效防止駕駛員在行車過程中，由于誤操作將發(fā)動機滑入倒檔造成發(fā)動機損壞或人身傷害事故。它結構簡單，操作方便、靈活，不影響摩托車的正常行駛。


圖1是本實用新型鎖止狀態(tài)結構示意圖；圖2是本實用新型打開狀態(tài)結構示意圖；圖3是圖1中倒檔鎖止機構5的結構圖。
具體實施方式
請看圖1、圖2、圖3，本實用新型由發(fā)動左曲軸箱體1、發(fā)動機副軸2、倒檔齒輪3、五檔齒輪4、倒檔鎖止機構5組成，其中發(fā)動機左曲軸箱體1、副軸2以及安裝在副軸2上的倒檔齒輪3、五檔齒輪4與現(xiàn)有技術結構相同，所不同的是安裝在發(fā)動機曲軸箱體1上的鎖止機構5由鎖殼8、油封圈9、鎖銷10、回位彈簧11、堵頭7、手柄6組成，其中回位彈簧11和油封圈9套裝在鎖銷10上，并位于鎖殼8內，裝在鎖殼8里的鎖銷10一頭伸出鎖殼8外，另一頭穿過堵頭7緊固連接在手柄6內(可采用螺紋連接)；伸出鎖殼8外的鎖銷10端伸入左曲軸箱體1內，插入五檔齒輪4的撥叉環(huán)槽中。
在圖1、圖2中，還有其它傳動換檔齒輪，它們套裝在副軸2上，位于五檔齒輪4的一側，五檔齒輪4的另一側是倒檔齒輪3。倒檔齒輪3的轉動是通過五檔齒輪4與之嚙合后才能實現(xiàn)，五檔齒輪4要滑向倒檔齒輪3，需通過插入在五檔齒輪4撥叉環(huán)槽中的撥叉的撥動來完成，該撥叉受變速鼓控制。所述變速鼓、倒檔齒輪、五檔齒輪、其它傳動齒輪、五檔齒輪4上的撥叉環(huán)槽以及發(fā)動機中的撥叉均為現(xiàn)有技術，其結構和聯(lián)接關系與從圖3可進一步看到所述鎖殼8為一端是螺栓結構的直通管，該螺栓部分與發(fā)動機左曲軸箱體1螺紋連接。所述堵頭7緊固安裝在鎖殼8上端(可采用壓裝，使其過盈配合)，該堵頭7的內徑小于鎖殼8的內徑，堵頭7上方放置手柄6。所述鎖銷10上設有兩個臺階，其中一臺階靠近鎖殼8下端出口，另一臺階上方安裝回位彈簧11，兩臺階位于鎖銷10的下部；兩臺階之間套裝油封圈9，有利于油封圈隨鎖銷10上下移動，起好油封作用。所述臺階及回位彈簧11的外徑大于堵頭7的內徑，這樣堵頭7才有限位作用，回位彈簧11位于鎖銷上臺階與堵頭7之間。
本實用新型是這樣工作的在通常情況下，將鎖銷10伸入發(fā)動機箱體1內，插入五檔齒輪4的撥叉環(huán)槽內(如圖1所示)，防止駕駛員誤操作將五檔齒輪4向左移滑入倒檔齒輪3，使發(fā)動機突然逆向轉動造成事故。當摩托車需要倒檔行駛時，駕駛員必須將手柄6向上提起，使鎖銷10與五檔齒輪4脫離，這樣副軸上的五檔齒輪4可順利滑入倒檔齒輪3中，使發(fā)動機完成倒檔操作(如圖2所示)。
權利要求1.一種摩托車倒檔鎖止機構，包括發(fā)動機左曲軸箱體(1)、發(fā)動機副軸(2)、倒檔齒輪(3)、五檔齒輪(4)以及螺紋連接在左曲軸箱體(1)上的倒檔鎖止機構(5)，其特征在于倒檔鎖止機構(5)由鎖殼(8)、油封圈(9)、鎖銷(10)、回位彈簧(11)、堵頭(7)、手柄(6)組成，其中回位彈簧(11)和油封圈(9)套裝在鎖銷(10)上，并位于鎖殼(8)內，裝在鎖殼(8)里的鎖銷(10)一頭伸出鎖殼(8)外，另一頭穿過堵頭(7)緊固連接在手柄(6)內；伸出鎖殼(8)外的鎖銷(10)端伸入左曲軸箱體(1)內，插在五檔齒輪(4)的撥叉環(huán)槽中。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車倒檔鎖止機構，其特征在于所述鎖殼(8)為一端是螺栓結構的直通管，該螺栓部分與發(fā)動機左曲軸箱體(1)螺紋連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車倒檔鎖止機構，其特征在于堵頭(7)緊固安裝在鎖殼(8)上端，所述堵頭(7)的內徑小于鎖殼(8)的內徑。
4.根據(jù)權利要求3所述的摩托車倒檔鎖止機構，其特征在于鎖銷(10)上設有兩個臺階，兩臺階之間套裝油封圈(9)，其中一臺階靠近鎖殼(8)下端出口，另一臺階上方安裝回位彈簧(11)；所述臺階及回位彈簧(11)的外徑大于堵頭(7)的內徑。
專利摘要一種摩托車倒檔鎖止機構，其特征是倒檔鎖止機構5由鎖殼8、油封圈9、鎖銷10、回位彈簧11、堵頭7、手柄6組成，其中回位彈簧11和油封圈9套裝在鎖銷10上，并位于鎖殼8內，裝在鎖殼里的鎖銷10一頭伸出鎖殼8外，另一頭穿過堵頭7緊固連接在手柄6內；鎖殼8下部的螺栓部分與發(fā)動機左曲軸箱體1螺紋連接；伸出鎖殼8外的鎖銷10端插入發(fā)動機副軸2上的五檔齒輪4的撥叉環(huán)槽中。該實用新型能控制發(fā)動機倒檔時機，有效防止駕駛員在行車過程中，由于誤操作將發(fā)動機滑入倒檔造成發(fā)動機損壞或人身傷害事故。它結構簡單，操作方便、靈活，不影響摩托車的正常行駛。
文檔編號B62M11/00GK2732614SQ20042006122
公開日2005年10月12日 申請日期2004年9月10日 優(yōu)先權日2004年9月10日
發(fā)明者尹明善, 杜江, 辛琪 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司