專利名稱：摩托車差速倒檔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)摩托車倒檔裝置，包含主動(dòng)傘齒輪、從動(dòng)傘齒輪、介輪及離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸與離合器連接，從動(dòng)傘齒輪與輸出軸連接。撥叉撥動(dòng)離合器可以與主動(dòng)傘齒輪結(jié)合，也可以與主動(dòng)傘齒輪分離，使輸出軸正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，從而使摩托車正向運(yùn)行或者倒行。已有技術(shù)倒檔裝置與差速裝置分開設(shè)置，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種倒檔裝置與差速裝置結(jié)合為一體的摩托車差速倒檔裝置。
解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種摩托車差速倒檔裝置，包含殼體、主動(dòng)傘齒輪、左從動(dòng)傘齒輪、右從動(dòng)傘齒輪、從動(dòng)齒輪軸、滑動(dòng)離合齒輪、撥叉及差速器。殼體裝在摩托車后橋上，主動(dòng)傘齒輪、左、右從動(dòng)傘齒輪、滑動(dòng)離合齒輪、撥叉及差速器裝在殼體中。發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸與主動(dòng)傘齒輪軸直接連接。左從動(dòng)傘齒輪與右從動(dòng)傘齒輪分別套裝在從動(dòng)齒輪軸兩端可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)傘齒輪與左從動(dòng)傘齒輪及右從動(dòng)傘齒輪同時(shí)嚙合，從而帶動(dòng)左從動(dòng)傘齒輪及右從動(dòng)傘齒輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)齒輪軸的中段上有花鍵槽，其寬度小于左從動(dòng)傘齒輪與右從動(dòng)傘齒輪之間的間距、內(nèi)孔有內(nèi)花鍵齒的滑動(dòng)離合齒輪裝在從動(dòng)齒輪軸中段的花鍵槽中，可以向左、向右滑動(dòng)。滑動(dòng)離合齒輪的左、右端面上各有數(shù)個(gè)凸出的凸塊，在左、右從動(dòng)傘齒輪的朝向滑動(dòng)離合齒輪那一面的端面上各有與凸塊數(shù)量相等、位置相對(duì)應(yīng)的凹孔，凸塊可以嵌入凹孔內(nèi)。撥叉末端裝在滑動(dòng)離合齒輪上，在撥叉撥動(dòng)下滑動(dòng)離合齒輪可以向左、右方向滑動(dòng)，撥叉可以由操縱桿拉、壓傳動(dòng)，也可以由搖臂傳動(dòng)。差速器軸的軸線與從動(dòng)齒輪軸的軸線相距一定距離，差速器軸與從動(dòng)齒輪軸平行，差速器的輸入齒輪與滑動(dòng)離合齒輪相嚙合，差速器輸出軸與摩托車的后輪連接。當(dāng)向左撥動(dòng)撥叉使滑動(dòng)離合齒輪向左滑動(dòng)使其左端面上的凸塊嵌入左從動(dòng)傘齒輪右端面上的凹孔時(shí)，滑動(dòng)離合齒輪與左從動(dòng)傘齒輪結(jié)合，主動(dòng)傘齒輪帶動(dòng)左從動(dòng)傘齒輪、滑動(dòng)離合齒輪、差速器輸入齒輪及差速器輸出軸向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)向右撥動(dòng)撥叉使滑動(dòng)離合齒輪向右滑動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)離合齒輪與右從動(dòng)傘齒輪結(jié)合，主動(dòng)傘齒輪帶動(dòng)右從動(dòng)傘齒輪、滑動(dòng)離合齒輪、差速器輸入齒輪及差速器輸出軸向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的有益效果是倒檔裝置與差速器結(jié)合為一體，結(jié)構(gòu)更為簡單緊湊，降低了生產(chǎn)成本。適用于正三輪摩托車及四輪摩托車。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。對(duì)
圖1說明如下1為殼體，2為主動(dòng)傘齒輪，3為左從動(dòng)傘齒輪，4為右從動(dòng)傘齒輪，5為從動(dòng)齒輪軸，6為滑動(dòng)離合齒輪，7為撥叉，8為差速器，9為差速器輸出軸，10為發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸，11為花鍵槽，12為凸塊，13為凹孔，14為差速器輸入齒輪。
本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
如下主動(dòng)傘齒輪2，左、右從動(dòng)傘齒輪3、4，從動(dòng)齒輪軸5，滑動(dòng)離合齒輪6，撥叉7及差速器8裝在殼體1中。發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸10與主動(dòng)傘齒輪2的軸直接連接。左從動(dòng)傘齒輪3與右從動(dòng)傘齒輪4分別裝在從動(dòng)齒輪軸5的兩端可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)傘齒輪2與左、右從動(dòng)傘齒輪3、4嚙合。從動(dòng)齒輪軸5的中段有花鍵槽11，內(nèi)孔有內(nèi)花鍵齒的滑動(dòng)離合齒輪6裝在從動(dòng)齒輪軸5的花鍵槽11中，可以向左、右滑動(dòng)?；瑒?dòng)離合齒輪6的左、右端面上各有數(shù)個(gè)凸塊12，在朝向滑動(dòng)離合齒輪6那一面的左、右從動(dòng)傘齒輪3、4的端面上各有與凸塊12數(shù)量相等、位置相對(duì)應(yīng)的凹孔13，凸塊12可以嵌入凹孔13內(nèi)。撥叉7的末端裝在滑動(dòng)離合齒輪6上，撥叉7由拉桿操縱。差速器8的軸線與從動(dòng)齒輪軸5的軸線平行，差速器輸入齒輪14與滑動(dòng)離合齒輪6嚙合，差速器輸出軸9與摩托車的后輪結(jié)合。
權(quán)利要求1.一種摩托車差速倒檔裝置，包含殼體(1)，主動(dòng)傘齒輪(2)，左從動(dòng)傘齒輪(3)，右從動(dòng)傘齒輪(4)，從動(dòng)齒輪軸(5)及撥叉(7)，其特征在于還包含滑動(dòng)離合齒輪(6)及差速器(8)；發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸(10)與主動(dòng)傘齒輪(2)的軸直接連接；左從動(dòng)傘齒輪(3)和右從動(dòng)傘齒輪(4)分別套裝在從動(dòng)齒輪軸(5)兩端，主動(dòng)傘齒輪(2)與左從動(dòng)傘齒輪(3)和右從動(dòng)傘齒輪(4)同時(shí)嚙合；從動(dòng)齒輪軸(5)的中段上有花鍵槽(11)，內(nèi)孔有內(nèi)花鍵齒的滑動(dòng)離合齒輪(6)裝在從動(dòng)齒輪軸(5)的花鍵槽(11)中，滑動(dòng)離合齒輪(6)的左、右端面上各有數(shù)個(gè)凸出的凸塊(12)，在左從動(dòng)傘齒輪(3)和右從動(dòng)傘齒輪(4)的朝向滑動(dòng)離合齒輪(6)那一面的端面上，各有與凸塊(12)數(shù)量相等、位置相對(duì)應(yīng)的凹孔(13)；撥叉(7)的末端裝在滑動(dòng)離合齒輪(6)上；差速器(8)軸的軸線與從動(dòng)齒輪軸(5)的軸線相距一定距離，相互平行，差速器輸入齒輪(14)與滑動(dòng)離合齒輪相嚙合，差速器輸出軸(9)與摩托車后輪連接。
專利摘要摩托車差速倒檔裝置屬于摩托車傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問題是提供一種差速裝置與倒檔裝置結(jié)合為一體的裝置。解決技術(shù)問題的方案,包含殼體主動(dòng)傘齒輪,左、右從動(dòng)傘齒輪,從動(dòng)齒輪軸,滑動(dòng)離合齒輪,撥叉及差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)軸與主動(dòng)傘齒輪連接,左、右從動(dòng)傘齒輪裝在中段有花鍵槽的從動(dòng)齒輪軸的兩端,主動(dòng)傘齒輪2與左、右從動(dòng)傘齒輪3、4嚙合?；瑒?dòng)離合齒輪裝在花鍵槽中,其左、右端面上有數(shù)個(gè)凸塊,左、右從動(dòng)傘齒輪的朝向滑動(dòng)離合齒輪的端面上各有相應(yīng)的凹孔。撥叉裝在滑動(dòng)離合齒輪上。差速器輸入齒輪與滑動(dòng)離合齒輪嚙合,輸出軸與車后輪連接。本實(shí)用新型用于正三輪摩托車及四輪摩托車。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2512699SQ01247998
公開日2002年9月25日 申請日期2001年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月25日
發(fā)明者熊世民 申請人:熊世民