專利名稱：轉(zhuǎn)向柱支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱中布置有車輛轉(zhuǎn)向軸；尤其是，本發(fā)明涉及一種用于傾斜式轉(zhuǎn)向柱的支承裝置，它能夠吸收在車輛迎面碰撞時施加的沖擊。
背景技術(shù)：
通常，作為用于車輛的傾斜式轉(zhuǎn)向柱的支承結(jié)構(gòu)，公知為在日本專利公報特開平11-115770和日本實用新型公報No.62-23771中公開的支承結(jié)構(gòu)。
在日本專利公報特開平11-115770中公開的支承結(jié)構(gòu)有這樣的問題，即當轉(zhuǎn)向柱沿車輛長度方向從車體向前釋放時，轉(zhuǎn)向柱不能吸收能量。
還有，在日本實用新型公報No.62-23771中公開的支承結(jié)構(gòu)有這樣的問題，即由用于使轉(zhuǎn)向柱傾斜的支承銷保持的方向盤的位置(即在轉(zhuǎn)向柱的后端處的方向盤的位置)不穩(wěn)定，因為支承銷移動；同時，壓壞縫槽的邊緣并因此只能吸收很少的沖擊能量。因此，例如當氣囊安裝在方向盤上時，氣囊朝著駕駛員膨脹的形式可能不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向柱支承裝置，該轉(zhuǎn)向柱支承裝置包括傾斜托架，該傾斜托架固定地布置在車體上；支承銷，該支承銷鎖定在傾斜托架和轉(zhuǎn)向柱中的一個上，并穿過形成于該傾斜托架和轉(zhuǎn)向柱中的另一個上的孔，這樣，轉(zhuǎn)向柱繞該支承銷傾斜；縫槽，該縫槽與該傾斜托架和轉(zhuǎn)向柱中的另一個形成為一體，并沿基本與轉(zhuǎn)向柱的軸向方向相同的方向從所述孔朝著方向盤連續(xù)延伸；以及凸出部分，該凸出部分與轉(zhuǎn)向柱形成為一體，并處于比傾斜托架更靠近方向盤的位置處，且設(shè)計成比在轉(zhuǎn)向柱和傾斜托架之間的間隙更大。


下面將參考附圖解釋本發(fā)明的特征以及它的其它目的和優(yōu)點，在全部附圖中，相同參考標記表示相同或相似的部件，且附圖中圖1A是表示本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向柱支承裝置的側(cè)視圖；圖1B是表示轉(zhuǎn)向柱2的側(cè)視圖，該轉(zhuǎn)向柱2已經(jīng)沿車輛長度方向朝前移動；圖2是沿圖1的箭頭II方向剖取的放大圖；圖3是表示本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向柱支承裝置的立體圖；以及圖4是用于解釋本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向柱支承裝置的一部分的視圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖詳細描述本發(fā)明，這些附圖表示了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
如圖1A所示，其中布置有車輛的轉(zhuǎn)向軸1的轉(zhuǎn)向柱2通過傾斜后部機構(gòu)7以大致中心處固定在車體上。該傾斜后部機構(gòu)7為公知，它包括柱形托架3，該柱形托架3固定在轉(zhuǎn)向柱2上；膜盒4，該膜盒4與柱形托架3接合，并固定在車體上；傾斜固定軸5，該傾斜固定軸5與柱形托架3接合；以及傾斜操縱桿6等。
而且，如圖1A和2至4所示，傾斜板10分別焊接在轉(zhuǎn)向柱2的前端的兩側(cè)。各傾斜板10形成有孔11和縫槽12，該縫槽12沿基本與轉(zhuǎn)向柱2的軸向方向相同的方向從孔11朝著方向盤連續(xù)延伸，該方向盤位于在車輛長度方向上的后部(在圖1的右側(cè))。另一方面，傾斜銷15鎖定在大致為U形的傾斜托架14上，該傾斜托架14通過螺栓13而固定在車體上。傾斜銷15穿過傾斜板10的相應(yīng)孔11，這樣，該轉(zhuǎn)向柱2可以繞傾斜銷15傾斜。使轉(zhuǎn)向柱2的前端固定在車體上的傾斜前部機構(gòu)16包括上述部件。因此，當在孔11和縫槽12之間沒有邊界17時，傾斜銷15沿縫槽12朝著方向盤被相對引導(dǎo)。
而且，由相對較厚鋼板形成的凸出部分20焊接在傾斜后部機構(gòu)16的轉(zhuǎn)向柱2的底表面上，并處于比傾斜托架14更靠近方向盤的位置處，該方向盤位于車輛長度方向的后部。凸出部分20的縱向截面大致為V形，如圖2中虛線所示，并形成為越靠近方向盤(即車輛長度方向的后部)其高度朝著傾斜托架14的方向逐漸增加。所形成的凸出部分20大于在轉(zhuǎn)向柱2的底表面和傾斜托架14之間的間隙。
因此，在車輛迎面碰撞時，由于通過安裝在方向盤上的氣囊膨脹的反作用力而沿轉(zhuǎn)向柱2的軸向方向從方向盤側(cè)施加的較大沖擊負載，柱形托架3從在傾斜后部機構(gòu)7中的膜盒4沿車輛長度方向朝前(在圖1A中所示的左側(cè))釋放。這時，在傾斜后部機構(gòu)16中的傾斜板10的邊界17很容易由傾斜銷15壓壞，且傾斜銷15沿傾斜板10的縫槽12且在車輛長度方向向后被相對引導(dǎo)。因此，轉(zhuǎn)向柱2沿車輛長度方向朝前移動。
這時，傾斜銷15沿傾斜板10的縫槽12且沿車輛長度方向向后被相對引導(dǎo)，因此，轉(zhuǎn)向柱2在沒有移動的情況下被支承。因此，在轉(zhuǎn)向柱后端處的方向盤的位置可以且穩(wěn)定的，且安裝在方向盤上的氣囊的膨脹形狀可以是基本不變的，這樣，氣囊可以以令人滿意的方式吸收沖擊。
而且，當轉(zhuǎn)向柱2沿車輛長度方向朝前移動時，傾斜托架14和轉(zhuǎn)向柱2的凸出部分20彼此相抵。因為傾斜托架14通常有很高硬度，因此當如上述轉(zhuǎn)向柱2沿車輛長度方向朝前移動時，如圖1B所示，托架14沿車輛長度方向從前向后連續(xù)壓壞該凸出部分20。這吸收施加給轉(zhuǎn)向柱2的沖擊負載。而且，由于傾斜板10的縫槽12和傾斜銷15之間的接合，轉(zhuǎn)向柱2的位置可以基本保持不定，在傾斜托架14和凸出部分20之間的距離也可以保持不變。因此，凸出部分20被傾斜托架14壓壞的量相對于轉(zhuǎn)向柱2沿車輛長度方向的向前位移基本不變，這樣，可以很容易調(diào)節(jié)通過壓壞凸出部分而吸收的能量大小。因此，轉(zhuǎn)向柱2還可以與氣囊和其它裝置配合有效保護駕駛員免受沖擊。
應(yīng)當知道，本發(fā)明并不局限于上述實施例。例如，即使當孔11和傾斜銷15分別布置在傾斜托架14和轉(zhuǎn)向柱2中時(與上述實施例相反)，也可以獲得與上述實施例相同的效果。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向柱支承裝置，包括轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱中布置有轉(zhuǎn)向軸；傾斜托架，該傾斜托架位于所述轉(zhuǎn)向柱外部，并固定在車體上；凸出部分，該凸出部分布置在所述轉(zhuǎn)向柱上，并在車輛長度方向上位于所述傾斜托架后面的位置處，且形成為尺寸大于所述轉(zhuǎn)向柱和所述傾斜托架之間的間隙；支承銷，該支承銷鎖定在所述傾斜托架和所述轉(zhuǎn)向柱中的一個上，并穿過形成于所述傾斜托架和所述轉(zhuǎn)向柱中的另一個中的孔，這樣，所述轉(zhuǎn)向柱繞所述支承銷傾斜；以及縫槽，該縫槽形成于所述傾斜托架和所述轉(zhuǎn)向柱中的另一個中，并沿基本與所述轉(zhuǎn)向柱的軸向方向相同的方向從所述孔連續(xù)伸出，并在車輛長度方向上位于所述傾斜托架的后面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱支承裝置，其特征在于，所述支承銷鎖定在所述傾斜托架上，并穿過形成于所述轉(zhuǎn)向柱中的孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱支承裝置，其特征在于，還包括形成于該孔和所述縫槽之間的邊界，且當所述支承銷移動時該邊界被壓壞。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱支承裝置，其特征在于，傾斜板分別布置在所述轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)，并位于所述轉(zhuǎn)向柱和所述傾斜托架之間，且所述孔和所述縫槽形成在所述傾斜板中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱支承裝置，其特征在于，所述凸出部分沿所述轉(zhuǎn)向柱的軸線布置，并在所述傾斜托架側(cè)形成為具有較大尺寸，且沿車輛長度方向向后延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向柱支承裝置，其特征在于，所述凸出部分的縱向截面基本為V形。
7.一種轉(zhuǎn)向柱支承裝置，包括轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱中布置有轉(zhuǎn)向軸；傾斜托架，該傾斜托架位于所述轉(zhuǎn)向柱外部，并固定在車體上；凸出部分，該凸出部分布置在所述轉(zhuǎn)向柱上，并在車輛長度方向上位于所述傾斜托架后面的位置處，且形成為尺寸大于在所述轉(zhuǎn)向柱和所述傾斜托架之間的間隙；支承銷，該支承銷鎖定在所述傾斜托架和所述轉(zhuǎn)向柱中的一個上，并穿過形成于所述傾斜托架和所述轉(zhuǎn)向柱中的另一個中的孔，這樣，所述轉(zhuǎn)向柱繞所述支承銷傾斜；第一裝置，該第一裝置布置在所述傾斜托架和所述轉(zhuǎn)向柱中的另一個中，并沿基本與所述轉(zhuǎn)向柱的軸向方向相同的方向從孔連續(xù)伸出，用于在所述轉(zhuǎn)向柱和所述傾斜托架相對移動的過程中限制所述轉(zhuǎn)向柱的運動方向；以及第二裝置，該第二裝置布置在所述轉(zhuǎn)向柱和所述傾斜托架之間，用于在該相對移動過程中吸收能量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向柱支承裝置，其特征在于，所述第一裝置包括縫槽，該縫槽沿基本與所述轉(zhuǎn)向柱的軸向方向相同的方向從所述孔連續(xù)伸出，且在車輛長度方向上位于所述傾斜托架的后面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向柱支承裝置，其特征在于，所述第二裝置包括凸出部分，當所述傾斜托架移動時，該凸出部分被所述傾斜托架壓壞。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向柱支承裝置，其中，支承銷鎖定在固定于車體上的傾斜托架上，并與分別焊接在轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)的傾斜板嚙合；且沿轉(zhuǎn)向柱的軸向方向延伸的縫槽形成于傾斜板中。凸出部分形成于轉(zhuǎn)向柱的底表面上，并且其尺寸大于在轉(zhuǎn)向柱的底表面和傾斜托架之間的間隙，且它的高度沿車輛長度方向向后增加。因此，可以有效減小當車輛迎面碰撞時施加給轉(zhuǎn)向柱的沖擊負載。
文檔編號B62D1/187GK1550395SQ20041003820
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月15日
發(fā)明者岡本英明, 大枝敏文, 田中清司, 司, 文 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社