專利名稱：擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置。
背景技術(shù)：
摩托車由于較汽車體積小而不占空間，且機(jī)動(dòng)性強(qiáng)方便臨時(shí)停車，故摩托車族的人口及摩托車數(shù)量每年皆大幅提升。但這卻也衍生出許多公共停車的問題，如摩托車停車位不足、摩托車亂?！痊F(xiàn)象(更甚者如最近的蘆洲大火事件，因摩托車亂停造成不易逃生情形)，于是政府開始注重到摩托車停車的問題，且預(yù)備實(shí)施摩托車收費(fèi)的政策。因此專屬于摩托車的完善停車設(shè)備極待廠商去積極開發(fā)，再者摩托車停放在停車設(shè)備(或者是一般搬運(yùn)車的貨車)后，由于車臺(tái)會(huì)作移動(dòng)，故使摩托車作固定且不晃動(dòng)、不傾倒極為重要。
一般摩托車停車設(shè)備的架體上皆設(shè)置有停車臺(tái)，停車臺(tái)上供放置摩托車，該摩托車的固定方式，并無自動(dòng)定位的功能，而且必須將摩托車支架撐起來才能固定，如中國臺(tái)灣專利公報(bào)公告第477312號“倉儲(chǔ)式機(jī)車停車設(shè)備(追加一)”是利用軟性皮帶迫緊摩托車椅墊達(dá)到固定摩托車的效果；又如中國臺(tái)灣專利公報(bào)公告第439719號“倉儲(chǔ)式機(jī)車停車設(shè)備”、中國臺(tái)灣專利公報(bào)公告第291799號“機(jī)車停車設(shè)備的單臂壓著裝置”皆是利用壓桿壓緊摩托車椅墊達(dá)到固定的效果。再者，一般搬運(yùn)摩托車的貨車亦是利用壓桿壓制摩托車椅墊以達(dá)到固定摩托車的功用。
然而上述夾持摩托車的方式，并無定位且需將摩托車支撐住才能固定，其非常占據(jù)空間，而且固定方式較麻煩也不實(shí)用，并非理想的產(chǎn)品，誠有待改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種不需將摩托車支架撐起來即能較易自動(dòng)定位夾持摩托車的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，包含有一車臺(tái)，其上設(shè)有卡制塊，車臺(tái)上設(shè)有用來導(dǎo)引摩托車順暢進(jìn)入車臺(tái)中的導(dǎo)坡板，車臺(tái)上兩側(cè)設(shè)有相對應(yīng)的支架；兩夾臂，成相對應(yīng)可擺動(dòng)狀設(shè)于車臺(tái)上，內(nèi)部設(shè)置夾持釋放機(jī)構(gòu)，兩夾臂的臂體在相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套；一可使兩夾臂形成相對應(yīng)向內(nèi)夾持狀或向外移動(dòng)狀的夾持釋放機(jī)構(gòu)。
該車臺(tái)上設(shè)有車輪定位結(jié)構(gòu)，該車輪定位結(jié)構(gòu)包含一導(dǎo)溝及一可容置車輪的定位槽。
該夾持釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂的垂直立臂中設(shè)置一固定狀的管體，在管體中設(shè)有鋼索，鋼索一端連接一樞接于夾臂中可作擺動(dòng)的擺動(dòng)塊，擺動(dòng)塊設(shè)有可向下擺動(dòng)的手把；鋼索另一端延伸至夾臂垂直立臂的底部處并連接一卡栓，該卡栓穿設(shè)夾臂中所設(shè)的隔板，卡栓外套設(shè)有一彈性件，并彈性卡制入車臺(tái)上的卡制塊中；該卡栓卡制端具有一斜面。
該卡栓上設(shè)有導(dǎo)引槽，在隔板上設(shè)一固定狀固持件，該固持件設(shè)一可穿設(shè)于卡栓導(dǎo)引槽中的橫桿。
該車臺(tái)中還設(shè)有同步機(jī)構(gòu)，該同步機(jī)構(gòu)在車臺(tái)中樞設(shè)一同步齒輪，在同步齒輪兩側(cè)設(shè)有同步齒條，同步齒條一端設(shè)有具穿孔的連接塊，該連接塊的穿孔供夾臂下方所設(shè)的柱體穿設(shè)；其中一同步齒條的另一端與一彈性件連接。
該兩夾臂垂直的臂體成門形，其套合樞接在車臺(tái)上所設(shè)的立設(shè)狀支柱上。
該車輪定位結(jié)構(gòu)是在車臺(tái)上設(shè)一符合車輪輪胎外徑工學(xué)設(shè)計(jì)的突條。
該兩夾臂間設(shè)有同步機(jī)構(gòu)，該同步機(jī)構(gòu)包含有兩連桿，兩連桿成交叉狀，連桿各端分別設(shè)于兩夾臂臂體一側(cè)的上下端處，而一彈性件設(shè)于兩夾臂的底端。
該卡制塊設(shè)有一組凹洞，卡栓卡入其中。
該夾持釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂的垂直立臂中設(shè)置一固定狀的管體，在管體中設(shè)有鋼索，鋼索一端連接一可向上擺動(dòng)的握桿，該握桿一端樞接在一固定狀的握把上；鋼索另一端延伸至夾臂垂直立臂的底部處并連接一卡栓，該卡栓穿設(shè)夾臂中所設(shè)的隔板，卡栓外套設(shè)一彈性，并彈性卡制入車臺(tái)上的卡制塊。
采用上述方案后，由于本實(shí)用新型設(shè)置了使兩夾臂形成相對應(yīng)向內(nèi)夾持狀或向外移動(dòng)狀的夾持釋放機(jī)構(gòu)，當(dāng)使用時(shí)，施力使夾臂形成相對向內(nèi)擺動(dòng)而夾住車體，夾持釋放機(jī)構(gòu)在夾臂夾持固定車體后，使夾臂能作一角度固定，以自動(dòng)固定摩托車，再利用夾持、釋放機(jī)構(gòu)，使夾臂快速、輕易地脫離卡制塊的夾持固定狀態(tài)，而無須將摩托車支架撐起來，即可方便使用者快速取車。
另外，本實(shí)用新型還可再設(shè)置一同步機(jī)構(gòu)，使兩夾臂同步移動(dòng)而方便操作。此外，本實(shí)用新型在車臺(tái)上設(shè)置的車輪定位結(jié)構(gòu)，可將旋轉(zhuǎn)后的摩托車車輪限制固定，而避免滑動(dòng)。


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀示意圖；圖2是本實(shí)用新型車臺(tái)與夾臂部分的立體分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型夾臂與同步機(jī)構(gòu)的構(gòu)造示意圖(左側(cè))；圖3A是圖3的局部放大圖一；圖3B是圖3的局部放大圖二；圖4是本實(shí)用新型夾臂與同步機(jī)構(gòu)的構(gòu)造示意圖(右側(cè))；圖4A是圖4的局部放大圖一；圖4B是圖4的局部放大圖二；圖5A是摩托車進(jìn)入車臺(tái)中的實(shí)施動(dòng)作圖一；圖5B是摩托車進(jìn)入車臺(tái)中的實(shí)施動(dòng)作圖二；圖6A是本實(shí)用新型夾持釋放機(jī)構(gòu)作夾持動(dòng)作的動(dòng)作示意圖一；圖6B是圖6A的俯視圖；圖6C是本實(shí)用新型夾持釋放機(jī)構(gòu)作夾持動(dòng)作的動(dòng)作示意圖二；圖6D是圖6C的俯視圖；圖7是本實(shí)用新型自動(dòng)定位夾持摩托車的立體示意圖；圖8是本實(shí)用新型握桿下壓帶動(dòng)卡栓脫離卡制位置的釋放狀態(tài)示意圖；圖8A是圖8的局部放大圖一；圖8B是圖8的局部放大圖二；圖9A本實(shí)用新型夾持釋放機(jī)構(gòu)作釋放動(dòng)作的動(dòng)作示意圖一；圖9B是圖9A的俯視圖；圖9C本實(shí)用新型夾持釋放機(jī)構(gòu)作釋放動(dòng)作的動(dòng)作示意圖二；圖9D是圖9C的俯視圖；圖10是本實(shí)用新型夾臂相對外張解除夾持狀態(tài)，使摩托車可退出車臺(tái)的動(dòng)作示意圖；圖11是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的示意圖；圖12是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體分解示意圖；圖13是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的夾持釋放機(jī)構(gòu)示意圖；圖14A是本實(shí)用新型另一實(shí)施例夾持釋放機(jī)構(gòu)的動(dòng)作示意圖一；圖14B是本實(shí)用新型另一實(shí)施例夾持釋放機(jī)構(gòu)的動(dòng)作示意圖二；圖15是本實(shí)用新型夾持釋放機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例示意圖；圖15A是圖15的局部放大圖一；圖15B是圖15的局部放大圖二。
圖中10 車臺(tái)11 車輪定位結(jié)構(gòu)111 導(dǎo)溝
112 定位槽113 突條 12 導(dǎo)坡板13 卡制塊131 凹洞 14 支架15 支柱 20 夾臂 21 護(hù)套22 隔板 23 固持件 231 橫桿24 柱體 30 夾持釋放機(jī)構(gòu) 31 管體32 鋼索 32 擺動(dòng)塊 34 手把35 卡栓 351 斜面 352 導(dǎo)引槽36 彈性件37 握桿 38 握把40 同步機(jī)構(gòu) 41 同步齒輪 42 齒條43 連接塊43 穿孔 44 彈性件50 同步機(jī)構(gòu) 51 連桿 52 彈性件具體實(shí)施方式
請參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型構(gòu)造上包含有可供摩托車停放的車臺(tái)10、用來定位夾持摩托車的兩夾臂20、使兩夾臂20可作夾持及釋放動(dòng)作的夾持釋放機(jī)構(gòu)30及一可使兩夾臂20同步相對擺動(dòng)位移的同步機(jī)構(gòu)40，其中車臺(tái)10，其上設(shè)有符合摩托車輪胎外徑工學(xué)且成適當(dāng)凹陷的車輪定位結(jié)構(gòu)11，該車輪定位結(jié)構(gòu)11包含一導(dǎo)溝111及一可容置車輪的定位槽112，以能導(dǎo)引車輪并使其定位，車臺(tái)10上另設(shè)有用來導(dǎo)引摩托車順暢進(jìn)入車臺(tái)10中的導(dǎo)坡板12以及兩卡制塊13，卡制塊13上具有數(shù)卡齒，以利卡制之用，車臺(tái)10上設(shè)有兩相對應(yīng)的立設(shè)狀支架14，以活動(dòng)樞接兩夾臂20；兩夾臂20，大概成一T形狀并成相對應(yīng)狀設(shè)于車臺(tái)10上，其垂直的臂體樞接在車臺(tái)10的立設(shè)狀支架14上，以構(gòu)成活動(dòng)式樞接支點(diǎn)，兩夾臂20的水平臂體于相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套21，以避免夾傷摩托車的車身；夾持釋放機(jī)構(gòu)30，設(shè)于兩夾臂20中，在兩夾臂20的垂直立臂中設(shè)置一固定狀的管體31，在管體31中設(shè)有鋼索32，鋼索32一端連接一樞接于夾臂20中可作擺動(dòng)的擺動(dòng)塊33(如圖3A、4A所示)，擺動(dòng)塊33設(shè)有可向下擺動(dòng)的手把34，可利用手把34的下壓而拉動(dòng)鋼索32；鋼索32另一端延伸至近夾臂20垂直立臂的底部處以連接一卡栓35(如圖3B、4B所示)，該卡栓35穿設(shè)夾臂20中所設(shè)的隔板22，卡栓35外套設(shè)一彈性件36使其形成彈性狀，且卡栓35以其彈性卡制入車臺(tái)10上的卡制塊13中而形成兩夾臂20的卡制定位狀態(tài)，該卡栓35卡制端具有一斜面351，以利于配合卡制塊13的卡齒造形從一卡齒移動(dòng)到另一卡齒；為避免卡栓35的不當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，卡栓35上設(shè)有導(dǎo)引槽352，在隔板22上設(shè)一固定狀固持件23，該固持件23上設(shè)有一穿設(shè)于卡栓35導(dǎo)引槽352中的橫桿231，如此卡栓35受到限制而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，僅能作上下的移動(dòng)；一同步機(jī)構(gòu)40，在車臺(tái)10中樞設(shè)一同步齒輪41，在同步齒輪41兩側(cè)設(shè)有同步齒條42，同步齒條42一端設(shè)一具穿孔431的連接塊43，該連接塊43的穿孔431供夾臂20下方所設(shè)的柱體24穿設(shè)，從而使其中一夾臂20的擺動(dòng)能帶動(dòng)與之對應(yīng)的同步齒條42的移動(dòng)，進(jìn)而利用同步齒輪41使該同步齒條42的移動(dòng)可帶動(dòng)另一同步齒條42移動(dòng)，以形成兩夾壁20在夾持或釋放狀態(tài)時(shí)能形成同步的擺動(dòng)；上述其中一同步齒條42的另一端與一彈性件44連接，因此，當(dāng)該同步齒條42在向外移動(dòng)后，具有一彈性的向內(nèi)回復(fù)拉持力，使兩夾臂20能自動(dòng)回復(fù)至原狀。
請參閱圖5A及圖6A、6B所示，本實(shí)用新型使用時(shí)先將摩托車前方車輪借由導(dǎo)溝111的引導(dǎo)而置入于車輪定位結(jié)構(gòu)11的定位槽112中，此時(shí)由于夾持釋放機(jī)構(gòu)30未動(dòng)作，故兩夾臂20未動(dòng)作而成相互平行外張的狀態(tài)。
請參閱圖5B及圖6C、6D所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)摩托車龍頭后，車輪即能受到車輪定位結(jié)構(gòu)11的限制固定，之后利用手部施力使兩夾臂20在支架14上的樞接處為支點(diǎn)相對向內(nèi)壓，由于兩夾臂20底端的柱體24與同步機(jī)構(gòu)40連接，故能使水平臂體形成同步向內(nèi)壓的狀態(tài)，且兩夾臂20中的卡栓35因?yàn)閺椥陨炜s，故能脫離原來所卡制的卡齒位置而朝另一卡齒移動(dòng)，當(dāng)兩夾臂20的水平臂體緊密觸貼車體成相平等對應(yīng)狀時(shí)，卡栓35能再次卡入另一卡齒中，該卡栓35因卡制塊13上卡齒的阻擋作用，而不再相對往內(nèi)移動(dòng)從而形成卡固狀態(tài)，進(jìn)而自動(dòng)定位夾持摩托車(請同時(shí)參閱圖7所示)。
請參閱圖8及圖9A、9B所示，當(dāng)使用者要取車時(shí)，只要輕輕將手把34向下壓(如圖8A)，使擺動(dòng)塊33擺動(dòng)以拉動(dòng)鋼索32，使鋼索32另一端拉動(dòng)卡栓35的尾部而使其往上移動(dòng)(如圖8B)，該卡栓35即能輕易退出卡制卡齒的狀態(tài)，此時(shí)兩夾臂20的固定狀態(tài)受到釋放，由于兩夾臂20的底端與同步機(jī)構(gòu)40相連接(請參閱圖9C、9D所示)，利用彈性件44的向內(nèi)回復(fù)拉持力，兩夾臂20的水平臂體能自動(dòng)相對向外移動(dòng)而回復(fù)至外張的原狀(請參閱圖10所示)，以解除夾持摩托車的狀態(tài)，然后使用者將摩托車龍頭轉(zhuǎn)至與車體成一直線的原狀，即能將摩托車退出車臺(tái)10之外。當(dāng)手把34向下壓的壓力消失后，鋼索32的拉動(dòng)力消失，再利用彈性件36的彈力作用使卡栓35再次卡制入卡制塊13的卡齒中。
請參閱圖11、圖12、圖13所示，本實(shí)用新型另一實(shí)施例的構(gòu)造特點(diǎn)是車輪定位結(jié)構(gòu)11在車臺(tái)10上設(shè)一符合車輪輪胎外徑工學(xué)設(shè)計(jì)的突條113，從而能導(dǎo)引車輪并可限制固定車輪；而兩夾臂20垂直的臂體成冂形，其套合樞接在車臺(tái)10上所設(shè)的立設(shè)狀支柱15上，兩夾臂20中同樣設(shè)置有夾持釋放機(jī)構(gòu)30(與前一實(shí)施例相同，不再贅述)；與不同的是同步機(jī)構(gòu)50不設(shè)于車臺(tái)10中，其包含有兩連桿51，兩連桿51成交叉狀，且連桿51各端分別設(shè)于兩夾臂20的冂形垂直臂體一側(cè)的上下端處，而一彈性件52設(shè)于兩夾臂20的底端。
請參閱圖14A所示，本實(shí)用新型另一實(shí)施例在使用時(shí)，利用手部施力使兩夾臂20在支柱15上的樞接處為支點(diǎn)相對向內(nèi)壓，由于兩夾臂20因連桿51的連動(dòng)作用，故能使兩夾臂20的水平臂體形成同步向內(nèi)壓狀(請參閱圖14B所示)，且兩夾臂20中的卡栓35因?yàn)閺椥陨炜s，故能脫離原來所卡制的卡齒位置而朝另一卡齒移動(dòng)，當(dāng)兩夾臂20的水平臂體緊密觸貼車體成相平等對應(yīng)狀時(shí)，卡栓35即能再次卡入另一卡齒中，該卡栓35因卡制塊13上卡齒的阻擋作用，而不再相對往內(nèi)移動(dòng)從而形成卡固狀態(tài)，進(jìn)而自動(dòng)定位夾持摩托車。
而當(dāng)使用者要取車時(shí)，只要輕輕將手把34向下壓，使卡栓35退出卡制卡齒的狀態(tài)，此時(shí)兩夾臂20固定狀態(tài)受到釋放，由于兩夾臂20設(shè)有同步機(jī)構(gòu)50，同步機(jī)構(gòu)50在兩夾臂20的水平臂體向內(nèi)壓時(shí)，其彈性件52外張而儲(chǔ)存了向內(nèi)回復(fù)的拉持力，故兩夾臂20固定狀態(tài)受到釋放后，可以受到彈性件52的拉持而使水平臂體部分自動(dòng)同步相對向外位移，回復(fù)至外張的原狀，以解除夾持摩托車的狀態(tài)。
請參閱圖15所示，其為本實(shí)用新型夾持釋放機(jī)構(gòu)30的另一實(shí)施例，其構(gòu)造特點(diǎn)為在兩夾臂20中所設(shè)的鋼索32一端連接一可向上擺動(dòng)的握桿37(如圖15A)，該握桿37一端樞接在一固定狀的握把38上，利用握桿37的上壓而拉動(dòng)鋼索32；而該實(shí)施例的卡制塊13上可設(shè)有數(shù)凹洞131，以供卡栓351卡入。
綜合以上所述，本實(shí)用新型借助車輪定位結(jié)構(gòu)、兩夾臂及夾持釋放機(jī)構(gòu)，令使用者不須利用摩托車支架將摩托車撐起來就能輕易夾持固定摩托車，且使摩托車的取車相當(dāng)方便，其整體已撤底改善習(xí)用摩托車停放定位夾持機(jī)構(gòu)的缺失。
權(quán)利要求1.一種擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該裝置包含有一車臺(tái)，其上設(shè)有卡制塊，車臺(tái)上設(shè)有用來導(dǎo)引摩托車順暢進(jìn)入車臺(tái)中的導(dǎo)坡板，車臺(tái)上兩側(cè)設(shè)有相對應(yīng)的支架；兩夾臂，成相對應(yīng)可擺動(dòng)狀設(shè)于車臺(tái)上，內(nèi)部設(shè)置夾持釋放機(jī)構(gòu)，兩夾臂的臂體在相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套；一可使兩夾臂形成相對應(yīng)向內(nèi)夾持狀或向外移動(dòng)狀的夾持釋放機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該車臺(tái)上設(shè)有車輪定位結(jié)構(gòu)，該車輪定位結(jié)構(gòu)包含一導(dǎo)溝及一可容置車輪的定位槽。
3.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該夾持釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂的垂直立臂中設(shè)置一固定狀的管體，在管體中設(shè)有鋼索，鋼索一端連接一樞接于夾臂中可作擺動(dòng)的擺動(dòng)塊，擺動(dòng)塊設(shè)有可向下擺動(dòng)的手把；鋼索另一端延伸至夾臂垂直立臂的底部處并連接一卡栓，該卡栓穿設(shè)夾臂中所設(shè)的隔板，卡栓外套設(shè)有一彈性件，并彈性卡制入車臺(tái)上的卡制塊中；該卡栓卡制端具有一斜面。
4.如權(quán)利要求3所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該卡栓上設(shè)有導(dǎo)引槽，在隔板上設(shè)一固定狀固持件，該固持件設(shè)一可穿設(shè)于卡栓導(dǎo)引槽中的橫桿。
5.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該車臺(tái)中還設(shè)有同步機(jī)構(gòu)，該同步機(jī)構(gòu)在車臺(tái)中樞設(shè)一同步齒輪，在同步齒輪兩側(cè)設(shè)有同步齒條，同步齒條一端設(shè)有具穿孔的連接塊，該連接塊的穿孔供夾臂下方所設(shè)的柱體穿設(shè)；其中一同步齒條的另一端與一彈性件連接。
6.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該兩夾臂垂直的臂體成冂形，其套合樞接在車臺(tái)上所設(shè)的立設(shè)狀支柱上。
7.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該車輪定位結(jié)構(gòu)是在車臺(tái)上設(shè)一符合車輪輪胎外徑工學(xué)設(shè)計(jì)的突條。
8.如權(quán)利要求1、6或7所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該兩夾臂間設(shè)有同步機(jī)構(gòu)，該同步機(jī)構(gòu)包含有兩連桿，兩連桿成交叉狀，連桿各端分別設(shè)于兩夾臂臂體一側(cè)的上下端處，而一彈性件設(shè)于兩夾臂的底端。
9.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該卡制塊設(shè)有一組凹洞，卡栓卡入其中。
10.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該夾持釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂的垂直立臂中設(shè)置一固定狀的管體，在管體中設(shè)有鋼索，鋼索一端連接一可向上擺動(dòng)的握桿，該握桿一端樞接在一固定狀的握把上；鋼索另一端延伸至夾臂垂直立臂的底部處并連接一卡栓，該卡栓穿設(shè)夾臂中所設(shè)的隔板，卡栓外套設(shè)一彈性，并彈性卡制入車臺(tái)上的卡制塊。
專利摘要一種擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，包含有一車臺(tái)，設(shè)有一車輪定位結(jié)構(gòu)及兩卡制塊；兩夾臂，成相對應(yīng)可擺動(dòng)狀設(shè)于車臺(tái)上；一夾持釋放機(jī)構(gòu)，設(shè)于兩夾臂中，由鋼索、卡栓、彈性件等構(gòu)成；一同步機(jī)構(gòu)，設(shè)于車臺(tái)中，包含有兩同步齒條及一同步齒輪，兩同步齒條一端與兩夾臂成活動(dòng)連接狀。當(dāng)使用時(shí)，將摩托車車輪置入車輪定位結(jié)構(gòu)中，施力后使兩夾臂形成相對向內(nèi)擺動(dòng)而夾住車體，夾持釋放機(jī)構(gòu)在夾臂夾持固定車體后，使夾臂能作一角度固定，從而自動(dòng)固定摩托車，再利用夾持釋放機(jī)構(gòu)，使夾臂快速輕易地脫離卡制夾持固定狀態(tài)，以方便使用者快速取車。
文檔編號B62H3/00GK2677258SQ20032012849
公開日2005年2月9日 申請日期2003年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月5日
發(fā)明者廖金德 申請人:保立新工程有限公司