基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架，包括前框架、后框架、中橫梁和導(dǎo)軌，通過(guò)所述導(dǎo)軌兩端工裝的定位銷定位代替前框架和后框架的圓柱定位來(lái)控制X方向的尺寸公差；通過(guò)所述前框架中心的第一定位槽來(lái)控制Y方向的尺寸公差；通過(guò)所述后框架中心的第二定位槽來(lái)控制后框架鏈條管孔的位置度公差。本實(shí)用新型基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架降低了天窗玻璃框架X方向和Y方向的尺寸公差，同時(shí)降低了天窗鏈條管孔的位置度公差。
【專利說(shuō)明】基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車天窗總成【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架的尺寸控制是通過(guò)零件上的特征實(shí)現(xiàn)的，具體的，基于前框架和后框架的圓柱控制X方向(見(jiàn)圖1所示)的尺寸公差；基于導(dǎo)軌上的槽控制Y方向(見(jiàn)圖1所示)的尺寸公差，這個(gè)槽可允許前框在Y方向有一定的移動(dòng)量，導(dǎo)致前框定位不準(zhǔn)；后框鏈條管孔的Y方向的位置度控制中，其中一側(cè)的Y方向位置度由另一側(cè)的定位柱決定，而由于這個(gè)尺寸跨度很大，導(dǎo)致公差很大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架，降低天窗玻璃框架X方向和Y方向的尺寸公差，以及降低天窗鏈條管孔的位置度公差。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架，包括前框架、后框架、中橫梁和導(dǎo)軌，通過(guò)所述導(dǎo)軌兩端工裝的定位銷定位代替前框架和后框架的圓柱定位來(lái)控制X方向的尺寸公差；通過(guò)所述前框架中心的第一定位槽來(lái)控制Y方向的尺寸公差；通過(guò)所述后框架中心的第二定位槽來(lái)控制后框架鏈條管孔的位置度公差。
[0006]本實(shí)用新型基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架，通過(guò)導(dǎo)軌兩端工裝的定位銷來(lái)控制X方向的尺寸公差，而定位銷的公差遠(yuǎn)小于用零件特征定位的公差，因此降低了 X方向的尺寸公差；通過(guò)所述前框架中心的第一定位槽來(lái)控制Y方向的尺寸公差，可以使輪廓尺寸公差平均分配到兩側(cè)，并且沒(méi)有Y方向的移動(dòng)，因此降低了 Y方向的尺寸公差；通過(guò)所述后框架中心的第二定位槽來(lái)控制后框架鏈條管孔的位置度公差，可以使兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)管或者塑料導(dǎo)向管孔的Y方向的位置度平均分配到兩側(cè)，并且由于尺寸跨度減小一半，可使此位置度公差降低至現(xiàn)有技術(shù)的一半，因此降低了天窗鏈條管孔的位置度公差。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0009]如圖1所示，一種基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架，包括前框架1、后框架2、中橫梁3和導(dǎo)軌4，通過(guò)所述導(dǎo)軌4兩端工裝的定位銷5定位代替前框架I和后框架2的圓柱定位來(lái)控制X方向的尺寸公差；通過(guò)所述前框架I中心的第一定位槽6來(lái)控制Y方向的尺寸公差；通過(guò)所述后框架2中心的第二定位槽7來(lái)控制后框架鏈條管孔8的位置度公差。[0010]本實(shí)用新型基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架，通過(guò)導(dǎo)軌4兩端工裝的定位銷5來(lái)控制X方向的尺寸公差，而定位銷5的公差遠(yuǎn)小于用零件特征定位的公差，因此降低了X方向的尺寸公差；通過(guò)所述前框架I中心的第一定位槽6來(lái)控制Y方向的尺寸公差，可以使輪廓尺寸公差平均分配到兩側(cè)，并且沒(méi)有Y方向的移動(dòng)，因此降低了 Y方向的尺寸公差；通過(guò)所述后框架2中心的第二定位槽7來(lái)控制后框架鏈條管孔8的位置度公差，可以使兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)管或者塑料導(dǎo)向管孔的Y方向的位置度平均分配到兩側(cè)，并且由于尺寸跨度減小一半，可使此位置度公差降低至現(xiàn)有技術(shù)的一半，因此降低了天窗鏈條管孔8的位置度公差。
[0011]以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于工裝定位的機(jī)動(dòng)車天窗玻璃框架，包括前框架、后框架、中橫梁和導(dǎo)軌，其特征在于:通過(guò)所述導(dǎo)軌兩端工裝的定位銷定位代替所述前框架和所述后框架的圓柱定位來(lái)控制X方向的尺寸公差；通過(guò)所述前框架中心的第一定位槽來(lái)控制Y方向的尺寸公差；通過(guò)所述后框架中心的第二定位槽來(lái)控制后框架鏈條管孔的位置度公差。
【文檔編號(hào)】B60J7/00GK203752852SQ201320861222
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
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