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蛙式運動車的制作方法

文檔序號:4059126閱讀:264來源:國知局
專利名稱:蛙式運動車的制作方法
技術領域
本實用新型涉及一種蛙式運動車,特別是一種利用二后車架的相對靠合、張開,以驅(qū)使車體前進的蛙式運動車。
背景技術
現(xiàn)今習用的滑板車結(jié)構(gòu),林林種種,何其繁多,且大多數(shù)滑板車的動力源,是使用者以單腳蹬地的方式,使之滑行前進,雖然,此種滑板車具有輕巧且速度快的效果,但因該等滑板車僅是以前、后兩輪支撐,且,該等滑板車僅以單腳蹬地而行,而一般的使用習慣以固定的左腳或右腳蹬地,不僅有運動效果不佳的問題,且亦容易造成運動不平均的情形。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的是提供一種不僅可達到驅(qū)動車體前進,而且具有腿部、腰部運動健身的蛙式運動車。
本實用新型的另一目的是提供一種有效地避免操作碰撞噪音產(chǎn)生的蛙式運動車。
為了達到上述目的,本實用新型提出了一種蛙式運動車,其主要由一前叉桿、二后車架及二后輪組組成;該前叉桿內(nèi)樞設把手架,該把手架位于該前叉桿下方樞設一導向前輪,而該前叉桿的外周緣固設一歧頭,該歧頭的中央固設一防撞塊,且該歧頭的開口兩側(cè)分別與各后車架樞接,而該歧頭的開口位于各后車架樞接的外側(cè)分別樞設一側(cè)擋桿,各側(cè)擋桿與該防撞塊分別得以限制各后車架的樞轉(zhuǎn)角度;各后車架一端分別具有一樞接部,各樞接部分別樞設于該歧頭內(nèi),而各后車架的頂面分別固設一踏板,且各后車架相對于各樞接部一端分別形成一向上彎折的彎折段,各彎折段分別供各后輪組設置;各后輪組分別由一樞座、一后叉、一后輪及一拉伸彈簧組成;
各樞座分別固設于各后車架的彎折段外側(cè),且各樞座內(nèi)分別樞設各后叉,各后叉頂端分別具有一樞管,各樞管分別樞設于各樞座內(nèi),而各后叉底端分別樞設各后輪,且各后叉相對于各后輪一側(cè)分別具有一勾端,各勾端分別供各拉伸彈簧勾設,各拉伸彈簧自由端分別固設于各后車架的底面設定位置。
有利的是,本實用新型還包括一剎車組,該剎車組由一剎車線、一固設于該把手架上的握把、一剎車片及一彈性組件組成;該剎車線一端與該握把結(jié)合,且該剎車線另端套設該彈性組件后與該剎車片一端結(jié)合,該剎車片樞設于該后輪組的后叉設定位置。
其中,各側(cè)擋桿及該防撞塊為橡膠材質(zhì)。
以下結(jié)合附圖以較佳實施例對本實用新型進行詳細說明。


圖1是本實用新型的立體分解示意圖;圖2是本實用新型的組合側(cè)面示意圖;圖3是本實用新型的局部組合俯視圖;圖4是本實用新型的局部組合剖面示意圖;圖5是本實用新型的后車架靠合狀態(tài)的作動俯視圖;圖6是本實用新型的后車架張開狀態(tài)的作動俯視圖。
附圖標記說明前叉桿10;把手架11;前輪12;歧頭13;防撞塊14;側(cè)擋桿15;后車架20;樞接部21;踏板22;彎折段23;后輪組30;樞座31;后叉32;樞管321;勾端322;后輪33;拉伸彈簧34;剎車組40;剎車線41;握把42;剎車片43;彈性組件44。
具體實施方式
請參閱圖1至圖4,本實用新型是一種蛙式運動車,其主要由一前叉桿10、二后車架20、二后輪組30及一剎車組40組成;該前叉桿10內(nèi)樞設有一呈T型的把手架11,該把手架11位于該前叉桿10的下方樞設一可隨該把手架11轉(zhuǎn)動的導向前輪12,而該前叉桿10的外周緣固設一歧頭13,該歧頭13的中央位置固設一防撞塊14,且該歧頭13的開口兩側(cè)分別與各后車架20樞接,而該歧頭13的開口位于各后車架20樞接的外側(cè)分別樞設一側(cè)擋桿15,各側(cè)擋桿15與防撞塊14分別限制各后車架20的樞轉(zhuǎn)角度,于本實施例中,各側(cè)擋桿15與該防撞塊14為橡膠材質(zhì);各后車架20的一端分別具有一樞接部21,各樞接部21分別樞設于該歧頭13內(nèi),使各后車架20得以樞轉(zhuǎn),各后車架20的頂面分別固設一踏板22,且各后車架20相對于各樞接部21的一端,分別形成一垂直狀的彎折段23,各彎折段23分別供各后輪組30設置;各后輪組30分別由一樞座31、一后叉32、一后輪33及一拉伸彈簧34組成;各樞座31分別固設于各后車架20的彎折段23外側(cè),且各樞座31內(nèi)分別樞設各后叉32,各后叉32的頂端分別具有一樞管321,各樞管321分別樞設于各樞座31內(nèi),而各后叉32的底端分別樞設各后輪33,且各后叉32相對于各后輪33的一側(cè)分別具有一勾端322,各勾端322分別供各拉伸彈簧34勾設,各拉伸彈簧34的自由端分別固設于各后車架20的底面設定位置;該剎車組40由一剎車線41、一固設于該把手架11上的握把42、一概呈L形的剎車片43及一彈性組件44組成;該剎車線41的一端與該握把42結(jié)合,且該剎車線41的另端套設該彈性組件44之后,與該剎車片43的一端結(jié)合,該剎車片43樞設于該后輪組30的后叉32設定位置,且利用剎車線41的拉動,使該剎車片43得以樞轉(zhuǎn),并將該后輪33剎停。
藉由以上各構(gòu)件的結(jié)合,請配合參閱圖2至圖6,使用者騎乘時,利用把手架11實施方向控制,雙腳則分置于兩后車架20的踏板22上,再以腳部同時將兩后車架20往外推展開,再向內(nèi)靠合,如此持續(xù)動作形成一動力,而驅(qū)使車體前進(如圖5及圖6所示),且使用者還可利用握把42拉動剎車線41,使剎車線41連動剎車片43樞轉(zhuǎn),而藉由剎車片43將后輪33夾剎,使之停止轉(zhuǎn)動。
其中,當后車架20向外展開時,后車架20的彎折段23會連動后輪組30,使后輪組30的后叉32得以依樞管321為中心樞轉(zhuǎn),而后叉32的勾端322便拉動拉伸彈簧34,使拉伸彈簧34呈拉伸狀態(tài),而當使用者施加于后車架20的踏板22上的力量消失后,由于拉伸彈簧34的彈性回復力,使之將后叉32回拉,而藉由如此持續(xù)的向外張開、向內(nèi)收合動作(如圖5及圖6所示),不僅可達到驅(qū)動車體前進的使用目的,且亦具有腿部、腰部運動健身,進而提升生理機能的使用成效;除此之外,請續(xù)配合參閱圖5及圖6,使用者騎乘本實用新型時,利用后車架20呈展開、靠合狀態(tài),而使后輪組30產(chǎn)生向內(nèi)、外偏轉(zhuǎn),進而驅(qū)使車體向前滑行,而由于本實用新型的歧頭13中央位置固設一橡膠材質(zhì)的防撞塊14,且歧頭13的開口位于各后車架20樞接的外側(cè),分別樞設一橡膠材質(zhì)的側(cè)擋桿15,利用二側(cè)擋桿15與防撞塊14的設置,使之得以限制后車架20的樞轉(zhuǎn)角度,且有效地避免操作的碰撞噪音產(chǎn)生。
權(quán)利要求1.一種蛙式運動車,由一前叉桿、二后車架及二后輪組構(gòu)成;其特征在于所述前叉桿內(nèi)樞設把手架,所述把手架位于所述前叉桿下方樞設一導向前輪,而所述前叉桿的外周緣固設一歧頭,所述歧頭的中央固設一防撞塊,且所述歧頭的開口兩側(cè)分別與各后車架樞接,而所述歧頭的開口位于各后車架樞接的外側(cè),分別樞設一側(cè)擋桿,各側(cè)擋桿與所述防撞塊分別限制各后車架的樞轉(zhuǎn)角度;各后車架一端分別具有一樞接部,各樞接部分別樞設于所述歧頭內(nèi),各后車架的頂面分別固設一踏板,且各后車架相對于各樞接部一端分別形成一向上彎折的彎折段,各彎折段分別供各后輪組設置;各后輪組分別由一樞座、一后叉、一后輪及一拉伸彈簧組成;各樞座分別固設于各后車架的彎折段外側(cè),且各樞座內(nèi)分別樞設各后叉,各后叉頂端分別具有一樞管,各樞管分別樞設于各樞座內(nèi),各后叉底端分別樞設各后輪,且各后叉相對于各后輪一側(cè)分別具有一勾端,各勾端分別供各拉伸彈簧勾設,各拉伸彈簧自由端分別固設于各后車架的底面設定位置。
2.如權(quán)利要求1所述的蛙式運動車,其特征在于還包括一剎車組,所述剎車組由一剎車線、一固設于所述把手架上的握把、一剎車片及一彈性組件組成;所述剎車線一端與所述握把結(jié)合,且所述剎車線另端套設所述彈性組件后與所述剎車片一端結(jié)合,所述剎車片樞設于所述后輪組的后叉設定位置。
3.如權(quán)利要求1所述的蛙式運動車,其特征在于,各側(cè)擋桿為橡膠材質(zhì)。
4.如權(quán)利要求1所述的蛙式運動車,其特征在于,所述防撞塊為橡膠材質(zhì)。
專利摘要本實用新型是一種蛙式運動車,其主要是于一歧頭前端樞設一把手架,后端兩側(cè)則樞接一后車架,后車架末端樞設一后輪組,各后輪組分別由一樞座、一后叉、一后輪及一拉伸彈簧組成;各樞座內(nèi)分別樞設各后叉,各后叉底端分別樞設各后輪,且各后叉的勾端勾設各拉伸彈簧,各拉伸彈簧自由端分別固設于各車架的底面;藉此,使用者以雙腳分置后車架上,并利用腳部對后車架施力,使之進行重復展開、收合的動作,不僅可驅(qū)動車體前進,且亦具有腿部運動健身的功效。
文檔編號B62M1/00GK2670219SQ20032012803
公開日2005年1月12日 申請日期2003年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月17日
發(fā)明者鄧嘉棋 申請人:鄧嘉棋, 陳建宏
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