專利名稱：跨騎式車輛的座椅支撐結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及將座椅的車寬度方向的兩端部分支撐在車架的后架上的跨騎式車輛的座椅支撐結構。
背景技術：
以往，作為跨騎式車輛的一個例子的二輪機動車的座椅采用如下的結構即，在塑料制的底板上放置由聚氨酯泡沫等構成的緩沖材料，并在該緩沖材料上覆蓋表皮。將所述底板在車輛前后方向(長度方向)上的前端部分卡合在油箱的后部，同時將后端部分通過螺栓接合在后架上，從而將該座椅固定到二輪機動車的車架上。此外，在座椅在車輛前后方向上的中間部分，以從所述底板向下方突出的狀態(tài)一體地形成的支撐腳支撐在所述后架上，從而構成可用車架支撐乘員的體重的結構。
另一方面，作為二輪機動車有用于比賽穿越野外的速度的所謂的越野摩托車。這種二輪機動車為了使車輛輕量化，大多使用二沖程發(fā)動機。安裝了二沖程發(fā)動機的越野摩托車使用腳踏式起動器，而不使用起動電動機。
發(fā)明人們正考慮在越野摩托車上使用四沖程發(fā)動機并安裝起動電動機的方案。
這里，與安裝起動電動機相應的，最好將用于向該起動電動機供電的電池安裝在座椅下方，但若這樣，則在座椅向下大幅彎曲時，將會引起座椅底板與電池相撞的問題。
例如，車輛在躍起后落地時乘員的體重成為沖擊負荷而施加到座椅上時，會發(fā)生座椅的底板大幅彎曲的情況。即，當大負荷施加到座椅上時，突出設置在所述底板上的支撐腳欲向車輛內側傾倒地發(fā)生傾斜，同時從前后方向觀看時底板的車輛寬度方向上的中間部分向下彎曲，從而導致底板向下大幅彎曲。
此外，由于電池是重物，因此，若要使車重心接近理想的位置上，則上述電池的安裝位置將受限制。例如，很難將電池安裝到除座椅下方以外的其他位置，而且由于可能會與位于座椅下方的其他部件相互干擾，因此將其下移也不是很容易。
若升高座椅位置，或者例如用金屬形成底板以使座椅不易彎曲，則可解決上述問題。但是，若座椅升高，則乘員的就座位置就會變高，從而乘車時的重心也會變高，若座椅完全不彎曲，則會給乘員帶來不和諧的感覺。此外，若通過使座椅的厚度變薄來使所述底板從電池向上方分離，則可解決上述問題。但是，若采用這種結構，則由于緩沖材料變薄，因此在就座時會給乘員帶來乘員的臀部隔著緩沖材料與底板相撞的不適感。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的是提供一種座椅不易彎曲并且不降低乘坐感的跨騎式車輛的座椅支撐結構。
本發(fā)明的跨騎式車輛的座椅支撐結構如下在與車輛寬度方向上的座椅的兩端部分對應的后架部位設置用于承受負荷的突片，該突片向上方突出，同時，在位于車輛寬度方向上的座椅底板的兩端部分且與所述突片相對的部位上形成支承板，所述支承板位于所述底板的其他部位上方，并被所述突片支承，在這些支承板之間設置比座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料更硬的內側緩沖材料。
根據(jù)本發(fā)明，座椅底板由于其上述兩端部分被支承在突片上，因此在高度方向上不會發(fā)生位移，從而在乘員的體重變成沖擊負荷被加到座椅上時，從車輛前后方向來看的話，上述兩端部分之間的部位發(fā)生向下彎曲的彈性變形。因此，在現(xiàn)有的座椅支撐結構中，由于設置于座椅底板上的支撐腳被支承在后架上，因此支撐腳將受上述沖擊負荷而傾斜，并由此使得底板自身將下降，但根據(jù)上述發(fā)明，就不發(fā)生上述情況，可減少底板向下方的變形量。
此外，例如當乘員就座從而將沖擊負荷加在座椅上時，乘員將隔著座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料而坐在內側緩沖材料上，從而未能被座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料所緩解的沖擊將被內側緩沖材料緩解。由此，盡管由于如上述座椅底板的變形量變小，從而用底板的彈性較難緩解沖擊，但是在就座時，也不會給乘員帶來乘員與座椅底板相撞那樣的感覺。而且，即使將座椅的厚度形成得較薄，也不會有損于乘坐感。
因此，可在防止乘坐感降低的情況下，形成難以彎曲并厚度薄的座椅，因此可在座椅下方附近例如安裝電池等部件，并使該部件與底座不接觸。
在上述發(fā)明中，也可以在突片的上端部分設置向車輛后方突出的卡合爪，并在座椅底板上設置卡合片，該卡合片面對所述卡合爪的下方來進行卡合。
根據(jù)上述結構，在行駛的過程中，向上提拉座椅側面之類的力通過乘員的腳而被施加到該座椅側面上時，所述力能夠經(jīng)由卡合爪和卡合片之間的卡合部分而被傳到后架上。
由此，由于能夠將座椅牢固地固定在后架上，因此能夠形成厚度變得更薄的座椅，從而可在座椅下方形成寬闊的空間。
在上述發(fā)明中，內側緩沖材料是將硬度不同的材料層狀重疊多個而形成的，只要是越靠近底板相對越硬即可。
根據(jù)上述結構，當乘員坐在座椅上時的沖擊相對小時，更多的沖擊被座椅表面附近的緩沖材料所衰減，當所述沖擊相對大時，沖擊也被座椅底板附近的緩沖材料衰減。因此，能夠使座椅與乘員坐在座椅上時的力的大小相應地產(chǎn)生衰減力，從而可提供穩(wěn)定的乘坐感。
附圖的簡單說明

圖1是采用了本發(fā)明的座椅支撐結構的二輪機動車的側視圖；圖2是將座椅部分放大表示的側視圖；圖3是后架的側視圖；圖4是后架的俯視圖；圖5是表示在后架上安裝了空氣濾清器箱和電池后的狀態(tài)的立體圖；
圖6是后架的俯視圖；圖7是后架的側視圖；圖8是座椅的示意圖，其中圖8(a)是前側部分的剖面圖，圖8(b)是后側部分的側視圖，該圖是將形成了卡合片的部分截斷后畫出的圖；圖9是座椅的仰視圖，其中圖9(a)表示前部，圖9(b)表示后部；圖10是圖2中座椅的X-X線剖面圖；圖11是圖2中座椅的XI-XI線剖面圖；圖12是沿圖2中XII-XII線的剖面圖。
發(fā)明的最佳實施方式為更加詳細說明本發(fā)明，現(xiàn)根據(jù)附圖對其進行說明。
在圖中，標號1是作為跨騎式車輛的一個例子的二輪機動車，其中下述的左右是指朝向車輛的前方時的該車輛寬度方向。
上述二輪機動車1被稱為所謂的越野摩托車，其安裝了水冷式四沖程發(fā)動機2，并通過該發(fā)動機2驅動后輪3而行駛。在圖1中，4表示炮架型車架，5表示前輪，6表示前叉，7表示轉向把手，8表示油箱，9表示座椅，10表示整流罩，11表示側蓋，12表示消聲器。
所述發(fā)動機2與吸氣裝置連接，所述吸氣裝置在車輛前后方向(長度方向)上的氣缸13的前部連接有排氣管14，同時在氣缸13的后部具有化油器15和空氣濾清器16。此外，所述發(fā)動機2的曲軸箱17安裝有起動電動機18。如圖3～圖5所示，由配置于座椅9下方的電池19向所述起動電動機18供電。
如公知的那樣，所述車架4包括轉動自如地支撐著所述前叉6的前管(圖中未示出)；從該前管的上部向下延伸至發(fā)動機2的上方的主管21(參見圖4)；連接在所述主管21的后端部分的左右一對座椅立柱管22；從所述前管的下部向后下方延伸的左右一對下管23(參見圖1)；連接所述下管23的后端部分和所述座椅立柱管22的下端部分的后臂支架24等。
如圖2及圖4所示，所述主管21的后端部分經(jīng)由支架25安裝有后架26。此外，所述后臂支架24經(jīng)由樞軸27搖動自如地支撐有用于支撐后輪的后臂28。
如圖2、圖3、圖6、圖7所示，所述后架26由從所述支架25向后上方延伸的左右一對座椅導軌31和背撐32構成，所述背撐32連接所述座椅導軌31的后端部分和所述座椅立柱支架22的下端部分。所述座椅導軌31和背撐32分別由其截面呈四角形的鋁合金制的管形成。
如圖6及圖7所示，在所述座椅導軌31的前端部分呈向車輛內側延伸的狀態(tài)焊接有板狀支架34，該板狀支架34用來支撐用于起動發(fā)動機的繼電器33(參見圖3-圖5)和空氣濾清器16的前側上部。此外，在所述座椅導軌31的車輛前后方向上的中間部分焊接有后述的用于承受座椅9的負荷的卡扣片35。通過該卡扣片35來構成本發(fā)明的突起片。如圖7所示，上述卡扣片35由縱板36和承壓板37形成，所述縱板36從座椅導軌31的上表面向上方延伸，所述承壓板37從該縱板36的上端朝著車輛內側及后方延伸。通過該承壓板37中的從所述縱板36向后方突出的后端部分37a來構成權利要求第二項中的與發(fā)明相關的卡合爪。此外，在座椅導軌31的后端部分焊接有支架38，該支架38呈向上方突起的狀態(tài)，用于固定座椅9的后端部分。
如圖3及圖4所示，所述用于起動發(fā)動機的繼電器33除上面和后面之外，其余四面被繼電器用的罩39所包圍。所述罩39與繼電器33一起由所述板狀支架34所支撐，從而即使在加油時燃料順著油箱8的后壁流下來，也能夠防止該燃料附著到起動發(fā)動機用的繼電器33上。
所述空氣濾清器16包括空氣濾清器箱40，其被容納于在后架26的座椅導軌31和背撐32之間形成的空間內；空氣濾清器元件41，其被設置于該空氣濾清器箱40的內部；以及吸氣管42，將空氣濾清器箱40連接到所述化油器16上。
所述空氣濾清器箱40是通過組合多個部件而形成為箱形的，其下部呈被支撐在背撐32上，其上端部分被固定在所述支架34上。在形成所述空氣濾清器箱40的多個部件中，上端部分的壁向下凹入，從而在該壁上形成了電池支撐箱43和空氣吸入管44，所述電池支撐箱43和空氣吸入管44在車輛前后方向上以并列狀態(tài)一體地形成。在圖4中用標號44a來表示所述空氣吸入管44的空氣入口。此外，在空氣濾清器箱40的左側的壁上形成有用于維護的開口40a(參見圖3及圖5)。所述用于維護的開口40a是用于更換或者清潔空氣濾清器元件41的，其可通過在圖2中用標號45表示的蓋來進行開關。
所述電池支撐箱43呈朝上方開放的箱形，并容納有所述電池19。此外，在該電池支撐箱43的上端部分安裝有用于從上方勒住電池19的帶條46(參見圖4)。所述空氣吸入管44被配置在所述電池支撐箱43的后側，將在空氣濾清器箱40和座椅9之間形成的空間與空氣濾清器箱40的內部連通起來。
在圖3及圖5中，在后架26的后端部分安裝有冷卻水的貯備箱47。48表示擋泥板，49表示與所述擋泥板48形成為一體的后翼子板。
如圖8(a)所示，所述座椅9包括由塑料成型形成為規(guī)定形狀的底板51；設置于該底板51上的后述的三種緩沖材料52-54；覆蓋這些緩沖材料52-54的表皮55。此外，如圖2所示，該座椅9從所述油箱8的后上部沿著車輛前后方向延伸至位于車輛后部的所述后翼子板49，其前端部分被支撐在油箱8上，同時，前后方向上的中間部分和后端部分被支撐在后架26上。
如現(xiàn)有公知的那樣，該座椅9的前端部分和油箱8之間的連接部分采用將油箱8的截面呈T字形狀的卡合突起58(參見圖2)插入卡合在卡合孔57上的結構，所述卡合孔57形成于所述底板51的車輛寬度方向上的中間部分{參見圖8(a)及圖9(a)}。此外，座椅9的車輛前后方向上的中間部分和后架26之間的連接部分采用了如下結構，即，支承板61與所述卡扣片35的上端表面接觸并被卡扣片35所支承，其中該支承板61一體形成在底板51的車寬度方向上的兩端部分上(參見圖10)。
如圖10及圖11所示，所述支承板61如下形成即，使后側部位從位于上述底板51的車輛寬度方向上的兩端部分且位于前后方向上的大體中間的部分向上方偏轉。所述底板51中的從支承板61的前端61a{參見圖9(a)}靠前的部位的截面形狀呈朝著下方開放的“コ”形。此外，如圖2、圖8(b)及圖10所示，在從所述支承板61的車輛內側的端部向下方延伸的縱壁上，換句話說，在連接平板部分51a和支承板61的縱壁51b上，形成有向車輛外側突出的卡合片62，其中該平板部分51a在底板51的車輛寬度方向上的中間部分向前后方向延伸。
上述卡合片62由延伸部分62a和另一延伸部分62b形成，所述延伸部分62a從支承板61向下方延伸，所述延伸部分62b從延伸部分62a的下端向前方延伸。在將座椅9安裝到車輛上的狀態(tài)下，另一延伸部分62b位于被設置在所述卡扣片35上的承壓板37的后端部分37a(卡合爪)的下方，所述承壓板37被另一延伸部分62a和支承板61所夾持。
如圖12所示，座椅9的后端部分和后架26之間的連接部分采用利用固定螺栓64將被固定在底板51上的支撐板63固定在座椅導軌31的后端部分的所述支架38上的結構。此外，在該連接部分上通過所述固定螺栓64還一起固定著側蓋11的后端部分。
座椅9的緩沖材料由座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料52和內側緩沖材料53、54構成，所述座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料52被設置在座椅9的整個形成區(qū)域內，并被表皮55所覆蓋，所述內側緩沖材料53、54被重疊在底板51的平板部分51a之上，從而使之位于所述左右一對支承板61之間。
使用與現(xiàn)有座椅所采用的材料同等的材料來形成所述座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料52。作為形成所述座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料52，例如可例舉聚氨酯泡沫。由于如后述的那樣設置了內側緩沖材料53、54，因此，根據(jù)此實施方式的座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料52被形成為其厚度比現(xiàn)有的薄。
所述內側緩沖材料53、54形成為板狀并被層狀重疊，在所述下側的內側緩沖材料54之上配置了上側的內側緩沖材料53。此外，這些內側緩沖材料53、54比所述座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料52硬，即由對沖擊的衰減力大的材料形成。具體地說，根據(jù)此實施方式的內側緩沖材料53、54由比座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料52硬且比底板51軟的材料形成，并使下側的內側緩沖材料54比上側的內側緩沖材料53相對要硬。在此實施方式中，將微胞聚氨酯泡沫{商品名薄龍}用作形成所述內側緩沖材料53、54的材料。為改變硬度，可通過在成型形成時改變在內部形成的氣孔的密度來進行。
為了將如上述構成的座椅9安裝到后架26上，首先向底板51的卡合孔57插入油箱8的卡合突起58，此外，將底板51的支承板61支承在后架26的卡扣片35上，并在該狀態(tài)下向前方平行移動座椅9。通過這樣移動座椅9，卡合突起58與卡合孔57卡合，同時卡扣片35的承壓板37與底板51的卡合片62卡合。之后，利用固定螺栓64將座椅9的后端部分的支撐板63固定到座椅導軌31的后端部分的支架38上，由此結束座椅9的安裝作業(yè)。
根據(jù)上述座椅9的支撐結構，座椅9的底板51由于其車輛寬度方向上的兩端部分被支承在后架26的卡扣片35上，因此在高度方向上不會發(fā)生位移，從而即使在乘員的體重變成沖擊負荷被加到座椅9上的情況下，從車輛前后方向來看，也只有上述兩端部分之間的部位發(fā)生彈性變形而向下彎曲。
因此，在現(xiàn)有的座椅支撐結構中，由于設置于座椅底板上的支撐腳被支承在后架上，因此支撐腳將受上述沖擊負荷而傾斜，并由此底板自身將下降，但根據(jù)上述結構，則不會出現(xiàn)這種情況，從而可減少底板51向下方的變形量。
此外，由于在座椅9上設置了比座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料52更硬的內側緩沖材料53、54，因此，例如當乘員就座從而將沖擊負荷施加到座椅9上時，乘員將隔著座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料52而坐在內側緩沖材料53、54上，從而未能被座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料52緩解的沖擊將被內側緩沖材料53、54所緩解。由此，盡管由于如上所述座椅9的底板51的變形量變小，從而用底板51的彈性較難緩解沖擊，但是也不會給乘員帶來如乘員與座椅9的底板相撞的感覺。而且，即使將座椅9的厚度形成得較薄，也不會有損于乘坐感。
其結果是，可形成難以彎曲并且厚度薄的座椅9，而且可將電池19安裝在座椅9的下方附近，并使其處于與底板51不接觸的狀態(tài)。
此外，根據(jù)上述的座椅支撐結構，由于設置從后架26的卡扣片35的上端部分向后方突出的承壓板37，并在座椅9的底板51上設置面對該承壓板37的下方來進行卡合的卡合片62，因此，在行駛的過程中，向上提拉座椅9的側面之類的力通過乘員的腳而被施加到該座椅9的側面上時，所述力經(jīng)由所述承壓板37和所述卡合片62之間的卡合部分被傳到后架26上。即，能夠將座椅9牢固地固定在后架26上。
而且，由于通過層狀地重疊硬度不同的兩張材料來形成了內側緩沖材料53、54，并且使接近底板51的下側的內側緩沖材料54比上側的內側緩沖材料53相對更硬，因此，當乘員坐在座椅9上時的沖擊相對較小時，更多的沖擊被接近座椅9的表面的緩沖材料所衰減，當所述沖擊相對大時，沖擊也被接近座椅9的底板51的緩沖材料衰減。因此，能夠使座椅9與乘員坐在座椅9上時的力的大小相應地產(chǎn)生衰減力。
在上述的實施方式中，示出了利用上側的內側緩沖材料53和下側的內側緩沖材料54來構成內側緩沖材料的例子，但內側緩沖材料可以使用一張，也可以使用三張以上。此外，上述車輛也可以是三輪、四輪機動車。
權利要求
1.一種跨騎式車輛的座椅支撐結構，其將車輛寬度方向上的座椅(9)的兩端部分支承在車架(4)的后架(26)上，其特征在于，在所述后架(26)的與座椅(9)的所述兩端部分相對應的部位設置用于承受負荷的突片(35)，使該突片(35)向上方突出，并在位于車輛寬度方向上的座椅(9)的底板(51)的兩端部分且與所述突片(35)相對的部位上形成支承板(61)，所述支承板(61)位于所述底板(51)的其他部位上方，并被所述突片(35)支承，在這些支承板(61)之間設置比座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料(52)更硬的內側緩沖材料。
2.如權利要求1所述的跨騎式車輛的座椅支撐結構，其特征在于，在所述突片(35)的上端部分設置向車輛后方突出的卡合爪，并在座椅(9)的底板(51)上設置卡合片(62)，該卡合片(62)面對所述卡合爪的下方來進行卡合。
3.如權利要求1或2所述的跨騎式車輛的座椅支撐結構，其特征在于，上述內側緩沖材料(53、54)是將硬度不同的材料層狀重疊多個而形成的，并構成越是靠近底板(51)的就相對越硬的結構。
全文摘要
在與車輛寬度方向上的座椅(9)的兩端部分對應的后架(26)的部位設置用于承受負荷的卡扣片(35)，使卡扣片(35)向上方突出。在位于車輛寬度方向上的座椅(9)的底板(51)的兩端部分且與所述卡扣片(35)相對的部位上形成被所述卡扣片(35)支承的支承板(61)。該支承板(61)位于底板(51)的其他部位上方。在這些支承板(61)之間設置比座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料(52)更硬的內側緩沖材料(53、54)。座椅(9)底板(51)由于其兩端部分被支承在突片(35)上，因此在高度方向上不會發(fā)生位移，從而在乘員的體重變成沖擊負荷被加到座椅(9)上時，從車輛前后方向來看的話，兩端部分之間的部位發(fā)生向下彎曲的彈性變形，由此可減少底板(51)向下方的變形量。當乘員就座時，乘員將隔著座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料(52)而坐在內側緩沖材料(53、54)上，從而未能被座椅表面?zhèn)鹊木彌_材料(52)緩解的沖擊將被內側緩沖材料(53、54)緩解。
文檔編號B62J1/00GK1652964SQ03810520
公開日2005年8月10日 申請日期2003年6月9日 優(yōu)先權日2002年6月10日
發(fā)明者橫溝晉 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社