專利名稱：車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的車。
在DE19914385C1中公開了一個高爾夫車，它的牽引桿臂是分體式的結(jié)構(gòu)并且可折疊在一個行駛機構(gòu)框架上。為了運輸，該車的后輪以及前邊的轉(zhuǎn)向輪被拆下。這種高爾夫車具有較小的穩(wěn)定性。在運輸時必須一系列的零件來運送。
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種所述類型的車，它在使用狀態(tài)中具有高度穩(wěn)定性和在運輸狀態(tài)中具有緊湊的體積。
這一任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求1的特征的車解決。
后輪的半軸能實現(xiàn)一個大的輪間距，因此獲得足夠的穩(wěn)定性。在運輸狀態(tài)中后輪被保持在底盤上。依此該車具有一個緊湊的體積。
作為優(yōu)選，后輪在運輸狀態(tài)中保持安放到底盤上。優(yōu)選的是，底盤的寬度基本與后輪的直徑相當(dāng)，并且其長度大致為后輪直徑的雙倍。因此在運輸狀態(tài)中后輪不會通過底盤伸出。
優(yōu)選的是，在底盤上設(shè)置了作為固定裝置而設(shè)置的接納結(jié)構(gòu)，其中可插入所述半軸。因此該半軸可靠地固定并且后輪可以簡單地被固定在底盤上以及從這個底盤上被拆下。作為優(yōu)選，該半軸傳力連接地保持在接納結(jié)構(gòu)中。
為了實現(xiàn)在運輸狀態(tài)中的較小體積而規(guī)定，該扶手桿具有一個上邊分段，其上安置了該手柄，以及具有一個下邊分段，其被固定在底盤上，其中這兩個分段在運輸狀態(tài)中被折疊到底盤上。
還規(guī)定，后輪在運輸狀態(tài)中安放在被折疊的扶手桿上。該車在運輸狀態(tài)中的高度因此基本上由底盤的高度、扶手桿的直徑和后輪的寬度所決定。
為了該車在運輸狀態(tài)中大的穩(wěn)定性，扶手桿可回轉(zhuǎn)地支承在底盤上并且在使用狀態(tài)時可借助一個螺栓被無間隙地固定在底盤上。為了能實現(xiàn)扶手桿的簡便和快速的固定與拆卸，優(yōu)選該螺栓支承在底盤上可從扶手桿的區(qū)域中回轉(zhuǎn)出來。而且為了在傾斜延展的地域上抵制一個傾倒趨勢另外規(guī)定，該車具有兩個前輪。該前輪作為優(yōu)選被固定在一個框架元件上，其中該框架元件圍繞一個橫向于底盤縱向長度的回轉(zhuǎn)軸支承在底盤上并且在運輸狀態(tài)時朝底盤折疊。依此，可以實現(xiàn)一個較小的運輸體積。為了后輪簡便安裝和拆卸，半軸通過滑動卡扣結(jié)構(gòu)被形狀連接地固定在底盤上，其中該滑動卡扣結(jié)構(gòu)特別地固定在底盤上安置的傳動裝置殼體上。
作為優(yōu)選，該車被一個電機所驅(qū)動，其中作為能源應(yīng)用了一個電池，其被安置在底盤上的一個電池接納結(jié)構(gòu)中并可取出。在運輸狀態(tài)中該電池可以保留在底盤上。該車在運輸狀態(tài)中的體積則不因為在底盤上保留的電池而擴大。當(dāng)該電池不必被取出時，帶電池的車就可簡單完整地被運送。但是為了減小重量，可以有利的是，將要運送的電池從底盤上取下。優(yōu)選該電池是一個可再充電的蓄電池單元，其特別具有一個較小的重量。電池的良好可靠的接觸是通過在電池接納結(jié)構(gòu)中配置觸點鉤獲得的，其中電池的電極安置在該觸點鉤上。通過電池的自重確保了可靠的接觸。電池在底盤上的這種配置導(dǎo)致該車的低重心并且因此導(dǎo)致高的穩(wěn)定性。為了確保電池在運輸狀態(tài)中不接通，在底盤上安置一個插頭接點，通過其電池可與電機連接。其中該插頭接點被安置在與一個接納結(jié)構(gòu)緊鄰。依此就避免，在被連接的插頭接點情況下半軸插入到該接納結(jié)構(gòu)中。作為優(yōu)選該電機通過一個傳動裝置驅(qū)動該車，該傳動裝置被安置在一個基本封閉的傳動裝置殼體中。因此該傳動裝置可被防止污染。該傳動裝置殼體特別地通過一個在外邊安置在底盤上的覆蓋結(jié)構(gòu)和一個在底盤內(nèi)安置的蓋罩構(gòu)成。
前輪的直徑最大與由該底盤之高度和其上被保持在接納結(jié)構(gòu)中的后輪所構(gòu)成的總高度相當(dāng)。在運輸狀態(tài)中前輪依此不會通過該緊湊的迭合件突伸出去。優(yōu)選該框架元件具有一個用于容器的支承座，其中用于容器的支承座在運輸狀態(tài)中特別地固定住電池。因此避免了在運輸中電池掉出，同時無需附加的結(jié)構(gòu)件。為了車的高度穩(wěn)定性，框架元件在使用狀態(tài)時通過擰緊一個螺栓被無間隙地固定在底盤上。
作為優(yōu)選該扶手桿的兩個分段通過一個相對扶手桿縱向長度在側(cè)旁安置的中間件相互連接。一個在運輸狀態(tài)中有利的配置結(jié)構(gòu)是，該中間件在扶手桿分段間的寬度至少與半軸的直徑，特別是與用于半軸的接納結(jié)構(gòu)的外徑相當(dāng)。該半軸或用于半軸的接納結(jié)構(gòu)因此在運輸狀態(tài)中突伸在扶手桿的兩個分段之間。該中間件特別地確定了該扶手桿之分段相互限定的位置。依此，就確保了車的一個簡單結(jié)構(gòu)方案及迭合。為了支承容器最好設(shè)置一個支承件，其中該支承件被固置在扶手桿的中間件上。
優(yōu)選在手柄上安置一個傘固定器，其中該傘固定器既可以用于一個太陽傘固定器又可用于一雨傘固定器。為了較小的運輸體積，該傘固定器在運輸狀態(tài)中圍繞該手柄的縱軸線轉(zhuǎn)動90°。
作為優(yōu)選該底盤由一個基本U-形彎曲的板件構(gòu)成，其中該U結(jié)構(gòu)之支腿的端部分本身朝向U的內(nèi)部彎曲為U-形并且以此方式構(gòu)成縱向肋。依此獲得簡單的制造性以及高度的底盤穩(wěn)定性。還規(guī)定，該后輪在一個轉(zhuǎn)動方向上具有一個單向離合器。依此確保一個簡便的拉動或推動而不用電機參與。
一個簡單的結(jié)構(gòu)方案產(chǎn)生于，該底盤由兩個彎曲的板件構(gòu)成，其相互被鉚接一起。特別是一個板件構(gòu)成一個與一前壁及一后壁設(shè)置為一體的底部元件，并且另一個板件構(gòu)成一個形成底盤之上側(cè)面及側(cè)壁的框架。
下面，借助附圖對本發(fā)明的實施例所有的特征方案進行闡述。


圖1是在一個帶有一個高爾夫袋的搬運小車上的透視圖，圖2是在圖1之搬運小車于運輸狀態(tài)時的一透視圖，圖3是在圖1之搬運小車于運行狀態(tài)上的一透視圖，圖4是在圖1之搬運小車上帶有部分折合的扶手桿的一透視圖，圖5是圖1之搬運小車的一個局部透視圖，圖6是在圖1之搬運小車上被取下電池時的一透視圖，圖7是圖1之搬運小車的扶手桿中間構(gòu)件的一透視圖，圖8是在圖1之搬運小車的電池接納結(jié)構(gòu)上的一透視圖，圖9是圖1之搬運小車上帶部分折合的扶手桿和向底盤折疊的框架元件的一個透視圖，圖10是在圖1之搬運小車于運輸狀態(tài)中、但帶分立后輪的一透視圖，圖11是在一搬運小車上的一俯視圖，圖12是一個搬運小車的一側(cè)視圖，圖13是圖11搬運小車之扶手桿沿圖14中箭頭方向XIII上的一視圖，圖14是沿圖12中箭頭XIV方向在搬運小車扶手桿上的一俯視圖，圖15是圖11之搬運小車的一底部元件的側(cè)視圖，圖16是在圖15之底部元件上的一俯視圖，圖17是圖11之搬運小車的框架的一側(cè)視圖，圖18是圖11之搬運小車的一固定板的側(cè)視圖，圖19是在圖18之固定板上的一俯視圖，圖20是該搬運小車在發(fā)動機殼體區(qū)域中的一側(cè)視圖，圖21是在發(fā)動機殼體區(qū)域中通過該搬運小車的一縱剖圖。
圖1表明了一個用于運送一個容器的車，此處是一個高爾夫車1用于運送一個高爾夫袋。該搬運小車1借助四個輪子4，5被支承，包括一個用于產(chǎn)生一電機用電能的電池13，該電機通過一個傳動裝置驅(qū)動兩個后輪4。這兩個后輪4如兩個前輪5那樣被牢固安裝在一個底盤3上。在底盤3中設(shè)置一個電機殼體35，其中安置電機。在底盤3上固定一個扶手桿6，其在兩個后輪之間稍微偏離中心地固定在底盤3的后邊端部上。該扶手桿6具有一個下邊的分段11，其與底盤3連接并且有一個上邊的分段10，其上安置一個手柄7。
該手柄7從扶手桿6向兩側(cè)地延伸。因此確保，該車不僅可以用左手或者用右手，亦即被左手或右手，而且是雙手以簡便的方式并且令使用者滿意地被操作。在手柄7的區(qū)域內(nèi)并在該扶手桿6的上邊分段10上安置一個操作單元24以控制該驅(qū)動電機。在手柄7上另外安置一個傘固定器17，其包括一個相對手柄7垂直固定的管段帶有一個夾緊螺紋并且其中可以固定一個太陽傘或防雨傘。
在底盤3上設(shè)置兩個接納結(jié)構(gòu)9，其在搬運小車的使用狀態(tài)時大致垂直地延伸在底盤3的上方并且是圓筒形的結(jié)構(gòu)。在前輪5的區(qū)域上構(gòu)造一個支承座14，其上以高爾夫袋2的下邊端部33安放著高爾夫袋2。在扶手桿6的區(qū)域上該高爾夫袋2以其上邊端部34靠置在一個支承件16上。該支承座14不僅在其縱向上而且在徑向上支承該高爾夫袋2，同時該支承件16主要在徑向上握持該高爾夫袋2。
圖2描述了該搬運小車在運輸?shù)臓顟B(tài)中。該搬運小車的高度h是基本上由底盤3的高度、扶手桿6的直徑和后輪4的寬度決定的。該前輪5的直徑Dv最大與該高度相當(dāng)。后輪4在運輸狀態(tài)中靠置在底盤3上。該搬運小車1的寬度e亦即平行于在運行狀態(tài)時輪子4，5的軸線的延伸基本上通過在圖4中描述的底盤3的寬度B和前輪5的寬度所決定。該搬運小車3的長度f大致與圖4中描述的在使用狀態(tài)中底盤3的長度L相當(dāng)。該后輪4的直徑DH大致與寬度e相當(dāng)和大致與半個長度f相當(dāng)，其中該直徑DH作為優(yōu)選與該底盤3的寬度B一致和與底盤3的半個長度L相當(dāng)。該搬運小車1因此在運輸狀態(tài)中構(gòu)成一個緊湊的迭合件。
在圖3中描述的搬運小車1為使用狀態(tài)但無高爾夫袋2。電池13安置在底盤3的一電池接納結(jié)構(gòu)18中。在行駛方向上看，在電池接納結(jié)構(gòu)18的前及后邊大致在底盤3的中央各安置一個圓筒形接納結(jié)構(gòu)9，其-如在以后還要解釋的-用于在運輸期間固定后輪4。在前輪5的區(qū)域中該底盤具有一個橫向桿28，其作為例子被構(gòu)造為具有矩形橫截面的管件并且可以在側(cè)邊被焊接在底盤上。前輪5在兩側(cè)安置在一個框架元件12上。其中該框架元件12包括一個橫桿37和兩個側(cè)邊的板分段，其上構(gòu)造了支承座14。該側(cè)邊的板分段基本上平行于該底盤3的縱向延伸。該框架元件12的橫桿37平行于底盤3的橫向桿28安置并且相對于這個橫向桿在行駛方向上被往前移位。
在底盤3上設(shè)置該電機殼體35，其相對于該電池接納結(jié)構(gòu)18在行駛方向的反向上被移位地安置。該后輪4具有半軸8，通過其該后輪的軸距被擴大了。借助該半軸8，后輪4可容易地安裝和拆卸。另外，該半軸8的設(shè)置是為了，在運輸狀態(tài)中可被插入到所述圓筒形的接納結(jié)構(gòu)9中，因此，該后輪被保持在與圖2之描述相當(dāng)?shù)那闆r。該支承件16具有一個皮帶27用于固定一個高爾夫袋2。該支承件16是大致T-形的結(jié)構(gòu)并且由兩個管分段組裝構(gòu)成，其中該皮帶27作為優(yōu)選是通過所述構(gòu)成高爾夫袋2之支承座的管件被貫穿地拉過的。在扶手桿6之上邊分段10上安置的操作單元24優(yōu)選包括一個速度調(diào)節(jié)按鈕25和一個接通-/斷開開關(guān)26。
在圖4中描述了該搬運小車1是從前邊觀看底盤3的視圖，其中該扶手桿6的上邊分段10是被折合的。該扶手桿6的上邊分段10通過一個中間件15支承在下邊分段11上。為了固定應(yīng)用了螺栓23。為了使在電機殼體35中安置的電機與操作單元24電連接通過扶手桿6導(dǎo)入一電纜30。在電機殼體35上于兩側(cè)安置了傳動裝置殼體36，其上通過移位卡扣結(jié)構(gòu)20固定了后輪4的半軸8。該移位卡扣結(jié)構(gòu)20形狀配合地固定住該半軸8。但是該半軸8的一個傳力連接固定也是有利。該底盤3具有一個平行于輪軸線的寬度B并且具有一個與其垂直的長度L，其中該寬度B還包括了該傳動裝置殼體36的寬度。
后輪4裝備一個單向離合器，因此該搬運小車1在行駛方向上可以不用電機被簡單移動。通過后輪4的轉(zhuǎn)換插置，該單向離合器就作用在相反方向上亦即該搬運小車1就可以簡單地被拉動了。半軸8如特別在圖10中描繪的那樣是在行駛方向上從底盤3的后壁41被往前移位地安置的。因此獲得一個有利的重量分布，因為在電機殼體35中的電機被安置在該半軸8的一個側(cè)旁上，特別地在行駛方向上位于該半軸之后邊并且在電池接納結(jié)構(gòu)18中電池13被安置在半軸8的另一側(cè)旁。該小車就可以容易地被圍繞著由該半軸構(gòu)成的軸線回轉(zhuǎn)，因此，前輪5從地面舉起。在這一位置上該小車可以簡單地被拉動。特別在驅(qū)動裝置或能源有故障情況下該車通過半軸8的轉(zhuǎn)插就可以簡便且用微小的力氣被拉動。通過轉(zhuǎn)換該電機的轉(zhuǎn)向就能實現(xiàn)一個對該搬運小車與正常行駛方向相反的驅(qū)動。該底盤的前輪5同樣具有一個單向離合器，為的是它們在行駛方向的反向上鎖住。依此，可以避免該搬運小車的一種不期望的滾動。
該底盤3是由一個彎曲的板件構(gòu)成的，其中該板件被基本上彎曲為U-形狀。作為用于底盤3的材料可以特別地考慮鋁合金。特別在制造較大產(chǎn)品數(shù)量的車時規(guī)定，該底盤3完全地由塑料注塑制造。該U形結(jié)構(gòu)的支腿端部本身分別朝向該U結(jié)構(gòu)中間彎曲為U-形狀并且以這個方式在較小的材料厚度下構(gòu)成大剛度的縱肋42。在電池接納結(jié)構(gòu)18的區(qū)域內(nèi)該底盤被在上側(cè)面上沖裁掉。U的被圍彎的端部構(gòu)成電池的支承座。這些被沖裁下的部分被以橫向于底盤縱向地應(yīng)用到U-形底盤3中并且以此方式構(gòu)成該電池接納結(jié)構(gòu)18的側(cè)壁31。該框架元件12上安置了前輪5并通過一個螺栓21的張緊作用被無間隙地固定在底盤3上。該螺栓21被支承在一個貫穿伸過該框架元件12之橫桿37的螺紋套筒中并被擰緊地頂?shù)揭粋€位于底盤3之橫桿28上的限位元件上。
在圖5中描述了該扶手桿6之下邊分段11的固定。下邊分段11被導(dǎo)入一個固定結(jié)構(gòu)38中，其例如可以通過兩個L-形的板件構(gòu)成。該扶手桿6的下邊分段11是圍繞一軸線32可轉(zhuǎn)動安置的，借助它該扶手桿6的下邊分段11可被擰緊在底盤3上。因此，可獲得一個良好的、穩(wěn)定的和無間隙的扶手桿6固定。該固定結(jié)構(gòu)38未被安置在后輪4之間的中部而是相對于中間被往側(cè)旁地移位，因此，在輸送位置上該扶手桿可以放置在圖3和4表示的接納結(jié)構(gòu)9之旁邊。
圖6表明了該搬運小車1與被取下的電池13。該電池接納結(jié)構(gòu)18是大致框形的結(jié)構(gòu)。因此，確保該電池13的簡便地取出和裝入。該電池接納結(jié)構(gòu)18可以通過一個蓋罩封閉。也可優(yōu)選的是，將電池接納結(jié)構(gòu)18在上邊封住并如此設(shè)置結(jié)構(gòu)，以使該電池可以從下邊，亦即從背離高爾夫袋2的那側(cè)面被裝入。該電池13因此在搬運小車1運行時操作者是看不見的。另外的結(jié)構(gòu)設(shè)置也可以是有利的選擇，只要通過這個結(jié)構(gòu)設(shè)置，該電池13保持在底盤3中不可見。在手柄7上安置了傘固定器17，其圍繞該手柄7的縱軸線29可轉(zhuǎn)動，其中該傘固定器17可以在預(yù)定的位置上，特別是相互轉(zhuǎn)動90°的位置上被固定在手柄7上。這個固定例如通過一個螺栓實現(xiàn)，其可被旋擰在一個安置于手柄7上的螺紋部分中或一個深孔中。
在圖7中放大地描繪了在扶手桿6之上邊分段10和下邊分段11之間的中間件15。在該中間件15上固定支承件16。在中間件15對著上邊分段10的那側(cè)面上有溝槽39，它的半徑與上邊分段10之管件半徑一致。因此，上邊分段10和下邊分段11相互之不同的定位就被確定。上邊的分段10通過一個螺栓23可固定在中間件15上。這樣確定的相互定位優(yōu)選的是一個直線的位置和分段10，11相互間折轉(zhuǎn)一個大約45°角的位置。
如從圖8看出的那樣，在電池接納結(jié)構(gòu)18中于底盤3之縱向肋42之一上安置兩個觸點鉤19。該電池13在底盤3中被支承在縱向肋42上并且以電池電極置于該觸點鉤19上。則因此通過電池13的重量確保了良好的接通。該框架元件12在圖8中描述的是處在朝底盤3折疊的狀態(tài)上亦即運輸位置上。該螺栓21是已松開并且該框架元件12被圍繞該橫向桿28朝底盤3折疊了。由于該前輪5之軸40到橫向桿28的間距，該前輪5相對于使用狀態(tài)被向上地并且到底盤地移位安置了。該支承座14則部分地置于該電池接納結(jié)構(gòu)18的上方并且可以因此在運輸狀態(tài)中固定該電池13，只要這個電池不是為了減小運輸重量被從底盤3中取出的話。該框架元件12之側(cè)邊的板件盡可能地靠置在底盤3上。
圖9表明了該搬運小車1處在部分折疊一起的狀態(tài)中。該框架元件12被圍繞一個橫向于底盤3延伸的回轉(zhuǎn)軸朝底盤3折疊。該電池13被安置在電池接納結(jié)構(gòu)18中并且通過該框架元件12的支承座14從上邊固定。該扶手桿6的上邊分段10已被折合。該傘固定器17被圍繞手柄7的縱軸線29轉(zhuǎn)動了90°。
圖10表明了搬運小車1在盡可能地折疊一起的狀態(tài)中。扶手桿6被折合在底盤3上。中間件15在扶手桿6之上邊分段10和下邊分段11之間的寬度b大致與接納結(jié)構(gòu)9的外直徑a一致。該扶手桿6的固定結(jié)構(gòu)38相對于底盤3上中間的配置方式被向外地移位了，因此該扶手桿6的下邊分段11和上邊分段10安放在底盤3上接納結(jié)構(gòu)9的兩側(cè)旁。手柄7是在行駛方向的反向上被安置在底盤3之旁邊。該支承件16靠置在底盤3上兩個前輪5之間。后輪4的半軸8可被插到接納結(jié)構(gòu)9中，以將搬運小車1置于圖2中描述的運輸位置上。在接納結(jié)構(gòu)9中可以傳力連接地或形狀配合連接地固定該半軸8。
該接納結(jié)構(gòu)9也可以僅僅被構(gòu)造為開孔。在這種情況下該中間件15在扶手桿6的分段10和11之間的寬度b應(yīng)該至少與后輪4之半軸8的直徑相當(dāng)。為了驅(qū)動后輪4設(shè)置了被安置在底盤3兩側(cè)的傳動裝置殼體36中的傳動裝置。為了該驅(qū)動特別地設(shè)置了行星傳動裝置。該行星傳動裝置相對于一般的蝸桿傳動裝置具有一個明顯較高的效率，因此，為了驅(qū)動所必需的電池13可以較小并且容易制造。但是同樣優(yōu)選的是，該傳動裝置安置在電機殼體35中。通過電池13在底盤3上的這個配置，該搬運小車1具有一個低的重心。
代替框架元件12和扶手桿6的這種螺栓固定，如卡扣連接結(jié)構(gòu)那樣的形狀配合的固定方案也可以是有利的。應(yīng)用螺栓方案可確保良好的小車1穩(wěn)定性并能實現(xiàn)一個無間隙的構(gòu)件固定作用。為了簡便地操作螺栓21，22，23，這些螺栓都具有把手元件，它們例如由塑料構(gòu)成。
一個搬運小車1的另外實施例被描述在圖11至21中。其中那些與圖1至10中描述的搬運小車之構(gòu)件相對應(yīng)的構(gòu)件被標(biāo)有相同的附圖標(biāo)記。在圖11的俯視圖和在圖12的側(cè)視圖中描述的搬運小車1具有一個底盤3，其上設(shè)置一個用于電池13的接納結(jié)構(gòu)18。該接納結(jié)構(gòu)18是在行駛方向上看被安置在后輪4軸線的前面。其中該電池接納結(jié)構(gòu)18被安置在兩個由底盤3構(gòu)成的縱向肋42之間。電池13通過兩個導(dǎo)線56與安裝在電機殼體35中的電機相連接，所述導(dǎo)線以插頭55被插入一個插頭接點54中。如從圖12描述的，該插頭接點55在行駛方向85上安置在接納結(jié)構(gòu)9的那個與電池13相反對置的側(cè)面上并緊接在接納結(jié)構(gòu)9后邊。這兩個插頭55是緊鄰地被插入到插頭接點54中，因此，該導(dǎo)線56被安置在接納結(jié)構(gòu)9的區(qū)域中并且該插頭55直接在接納結(jié)構(gòu)9旁邊地從底盤3突伸出去。在插頭接點54中被插入了插頭55情況下，一個后輪4的半軸8可以不被插入到接納結(jié)構(gòu)9中。依此，可確保，在運輸狀態(tài)中該電池和電機通常是被相互電氣分開的。因此避免了在運輸狀態(tài)中不期望的電機接通。
在圖11中描述了一個滑動卡扣結(jié)構(gòu)20截面圖。該滑動卡扣結(jié)構(gòu)20具有一個卡扣件51，其通過一個彈簧52被張緊并且其與一個銷栓53連接。在克服了彈簧52作用力將卡扣件51壓入的情況下，該銷栓53就被從半軸8的一孔中擠出來，依此，該半軸8被釋放了。這兩個半軸8就用滑動卡扣結(jié)構(gòu)20被固定在該連續(xù)的中空軸57中。
該扶手桿6的下邊分段11是圍繞轉(zhuǎn)軸32可轉(zhuǎn)動的在兩側(cè)地支承在固定結(jié)構(gòu)38中的。其中這兩個固定結(jié)構(gòu)38為L-形角件。該扶手桿6的下邊分段11是通過一個螺栓58可拆卸地固定在底盤3上。在圖11中描述了在固定狀態(tài)中的螺栓58。然而它在圖12中為松開的狀態(tài)。該螺栓58與銷栓59固緊連接，其在螺栓58的兩側(cè)延伸并且可轉(zhuǎn)動地支承在固定結(jié)構(gòu)38中。在螺栓58上固定一個圓盤60，其在固定的狀態(tài)時壓到扶手桿6的下邊分段11上并因此固定住這個下邊分段。該扶手桿6的下邊分段11在螺栓58的區(qū)域中被設(shè)置為縫槽的結(jié)構(gòu)。依此螺栓58通過下邊分段11中的縫槽突出。通過松開該螺栓58這個螺栓就可圍繞銷栓59被回轉(zhuǎn)，因此該下邊分段11不再被固定。該下邊分段11就可以圍繞軸32被回轉(zhuǎn)并且折疊到底盤3上。依此，確保該扶手桿6的簡便和快速的松開及固定。該底盤3是由一個框架62和一個底部元件63構(gòu)成。在底部元件63和框架62之間并在電池接納結(jié)構(gòu)18的區(qū)域內(nèi)固定一個固定板64，其上固裝一個控制電子器件。
在圖15和16中描述了該底部元件63。該底部元件63具有一個底件69，其上構(gòu)成一個前壁70和一個后壁71，因此，該底部元件63具有一個U-形的橫截面。前壁70和后壁71分別在遠(yuǎn)離底件69的側(cè)端上具有一個在行駛方向上往前指示的邊緣82，其具有鉚釘孔73。沿著底件69的縱側(cè)邊83同樣設(shè)置了鉚釘孔73。在電池接納結(jié)構(gòu)的區(qū)域中該底件69具有兩個橫向于行駛方向延伸的縫槽74。
在圖17中描述了框架62的側(cè)視圖。該框架62是U-形的結(jié)構(gòu)，其中該U的支腿分別被向內(nèi)地彎曲90°兩次，因此產(chǎn)生縱向肋42。該框架62構(gòu)成底盤3的上面87以及位于行駛方向85上的側(cè)壁86。在縱向肋42的區(qū)域內(nèi)該框架62具有鉚釘孔72，其與底部元件63之縱側(cè)面83上安置的鉚釘孔73通過鉚釘相連接。在與縱向肋42相反對置的側(cè)面上同樣設(shè)置了鉚釘孔72以用于和在底部元件之邊緣82上安置的鉚釘孔73相連接。在圖18和19中描述了固定板64。該固定板64具有兩個尾板75，其被插入到縫槽74中。在圖19中以俯視圖描述的固定板64的窄長側(cè)面84同時朝底部元件63的后壁71的方向上突伸。該固定板74在它的窄長側(cè)面84上具有鉚釘孔76以用于和框架62連接。
在圖13中描述了將手柄7固定在扶手桿6之上邊分段10上的情況。在上邊分段10上安置一個連接管65，其在大約中間具有一個橫向孔，通過其導(dǎo)入該上邊分段10。在連接管65向上伸出的側(cè)面上設(shè)置另一個垂直于第一橫向孔設(shè)置的橫向孔，通過其伸出該手柄7。該手柄7與扶手桿6之上邊的分段10通過一個螺栓67在連接管65中固定連接。在上邊分段10與手柄7相反對置的側(cè)面上該連接管65具有另一個橫向孔，其構(gòu)成一個例如用于操作元件的接納結(jié)構(gòu)68。該連接管65在兩側(cè)端上與端蓋罩66連接。在手柄7上固置一個傘固定器17。
圖14表明了該下邊分段11與上邊分段10的連接。在兩個分段中安置的中間件是由兩個齒盤61構(gòu)成的，其分別與扶手桿6的一個分段相連接。一個螺栓23以橫向于它們縱向延伸長度地貫穿突出這兩個扶手桿6之分段以及在齒盤(61)中心軸線上地貫穿伸過這兩個其間安置的齒盤61。通過鎖定螺栓23，這兩個齒盤61就可以相對轉(zhuǎn)動。其中該齒結(jié)構(gòu)則確定了在扶手桿6之兩個分段間可能的轉(zhuǎn)角。在下邊的分段11上固定了用于高爾夫袋2的支承件16，特別是焊接固定。
圖20和21表明了在電機殼體35之區(qū)域中的底盤3。在電機殼體35中安置了電機79，其優(yōu)選被設(shè)置為24-伏-電機。電機79通過一個端輪傳動裝置78驅(qū)動該中空軸57。該中空軸57在底盤3兩側(cè)被支承在覆蓋結(jié)構(gòu)81中。該覆蓋結(jié)構(gòu)81是優(yōu)選由塑料構(gòu)成的并且應(yīng)用于接納中空軸57的軸承80。在覆蓋結(jié)構(gòu)81之一個中安置傳動裝置78。該覆蓋結(jié)構(gòu)81與一個被安置在底盤3之內(nèi)部的蓋罩88構(gòu)成一個盡可能封閉的傳動裝置殼體89。在傳動裝置殼體89上以法蘭安裝電機79。該傳動裝置殼體89保護該傳動裝置78免受污染。
電池13安置在接納結(jié)構(gòu)18中。優(yōu)選應(yīng)用兩個串接的電池作為電池13。因此可以提高功率。電池13以毛氈支承在接納結(jié)構(gòu)18中。用于控制電機的電子設(shè)備被固定在圖12表明的中間板64上，其構(gòu)成該電池接納結(jié)構(gòu)18在行駛方向上位于后邊的那個側(cè)壁。其中該電池接納結(jié)構(gòu)18在行駛方向85上被安置在中空軸57之前面，同時電機79在行駛方向上位于中空軸57的后邊。因此盡可能平衡了圍繞該中空軸57的重量分布，這樣，搬運小車1通過在扶手桿6上的壓力就可以被圍繞中空軸57轉(zhuǎn)動并且因此將前輪5從底面升起。在這個位置上該小車1就可以簡便地被拉動。
這些構(gòu)成底盤3的板構(gòu)件是在制造完成時優(yōu)選被覆置一個薄膜層。因此可以避免該板構(gòu)件例如通過表面的氧化受到損傷。然而，在安裝之后該薄膜被從板構(gòu)件上去掉。
權(quán)利要求
1.用于運送一個容器的車，特別是一個用于高爾夫袋(2)的搬運小車(1)，具有一個支承在至少三個輪子(4，5)上的底盤(3)，其中，設(shè)置兩個后輪(4)，并且具有一個在一扶手桿(6)上安置的手柄(7)以用于在使用狀態(tài)引導(dǎo)所述車并且其中該車可被置于一個運輸狀態(tài)中，其特征在于后輪(4)設(shè)有半軸(8)，其可拆卸地固裝在底盤(3)上并且具有設(shè)置在底盤(3)上的裝置，通過該裝置在運輸狀態(tài)中后輪(4)被保持在底盤(3)上。
2.按權(quán)利要求1的車，其特征在于后輪(4)在運輸狀態(tài)上保持安放在底盤(3)上并且底盤(3)的寬度(B)基本上與后輪(4)的直徑(DH)相應(yīng)并且其長度(L)大約為后輪(4)直徑(DH)的兩倍。
3.按權(quán)利要求1或2的車，其特征在于作為用于固定的裝置設(shè)置了在底盤(3)上布置的接納結(jié)構(gòu)(9)，其中可導(dǎo)入半軸(8)。
4.按權(quán)利要求3的車，其特征在于半軸(8)是傳力連接地保持在接納結(jié)構(gòu)(9)中的。
5.按權(quán)利要求1至4之一的車，其特征在于扶手桿(6)具有一個上邊分段(10)，其上安置該手柄(7)，具有一個下邊分段(11)，其固定在底盤(3)上，其中這兩個分段(10，11)在運輸狀態(tài)中被折疊在底盤(3)上并且后輪(4)在運輸狀態(tài)中放置在已折疊的扶手桿(6)上。
6.按權(quán)利要求1至5之一的車，其特征在于扶手桿(6)可回轉(zhuǎn)地支承在底盤(3)上并在使用狀態(tài)中借助一個螺栓(22，58)可無間隙地固定在底盤(3)上。
7.按權(quán)利要求6的車，其特征在于螺栓(58)是可從扶手桿(6)的區(qū)域中回轉(zhuǎn)出來地被支承在底盤(3)上的。
8.按權(quán)利要求1至7之一的車，其特征在于該車具有兩個前輪(5)，其被固定在一個框架元件(12)上，其中該框架元件(12)圍繞一個橫向于底盤縱向延伸的回轉(zhuǎn)軸支承在該底盤(3)上，并且在運輸狀態(tài)中朝底盤(3)折疊。
9.按權(quán)利要求1至8之一的車，其特征在于該車被一個電機(79)驅(qū)動，其中作為電源應(yīng)用一個電池(13)，被安置在底盤(3)的一個電池接納結(jié)構(gòu)(18)中并可取出。
10.按權(quán)利要求9的車，其特征在于在電池接納結(jié)構(gòu)(18)中安置觸點鉤(19)，其上安置電池(13)的電極。
11.按權(quán)利要求9的車，其特征在于在底盤(3)上與一個接納結(jié)構(gòu)(9)緊鄰地安置一個插接點(54)，通過其該電池(13)可與電機(79)連接。
12.按權(quán)利要求9至11之一的車，其特征在于該電機(79)通過一傳動裝置(78)驅(qū)動該車，其中傳動裝置(78)被安置在一個基本封閉的傳動裝置殼體(89)中。
13.按權(quán)利要求12的車，其特征在于該傳動裝置殼體通過一個在外邊設(shè)置在底盤(3)上的覆蓋結(jié)構(gòu)(81)和一個設(shè)置在底盤(3)內(nèi)的蓋罩(88)構(gòu)成。
14.按權(quán)利要求8至13之一的車，其特征在于框架元件(12)具有一個用于容器的支承座(14)，其中，用于容器的所述支承座(14)在運輸狀態(tài)中固定電池(13)。
15.按權(quán)利要求8至14之一的車，其特征在于框架元件(12)在使用狀態(tài)中通過一個螺栓(21)的張緊無間隙地固定在底盤(3)上。
16.按權(quán)利要求5至15之一的車，其特征在于扶手桿(6)的兩個分段(10，11)通過一個相對扶手桿(6)的縱向長度在側(cè)旁安置的中間件(15)相互連接，其中，該中間件(15)在扶手桿(6)的分段(10，11)之間的寬度(b)至少與半軸(8)的外徑(d)相當(dāng)，特別是與用于半軸(8)的接納結(jié)構(gòu)(9)的外徑(a)相當(dāng)并且該中間件(15)確定了該扶手桿(6)的分段(10，11)相互限定的位置。
17.按權(quán)利要求16的車，其特征在于為了支承所述容器，設(shè)置一個支承件(16)，其中該支承件(16)被固裝在扶手桿(6)的中間件(15)上。
18.按權(quán)利要求1至17之一的車，其特征在于后輪(4)和/或前輪(5)在一轉(zhuǎn)動方向上裝備一個單向離合器。
19.按權(quán)利要求1至18之一的車，其特征在于底盤(3)由兩個彎曲的板件構(gòu)成，其被相互鉚接一起。
20.按權(quán)利要求19的車，其特征在于一個板件構(gòu)成一個底部元件(63)，該底部元件與一個前壁(70)及一個后壁(71)構(gòu)成一體并且另一個板件是一個框架(62)，其構(gòu)成該底盤(3)的上側(cè)面(87)和側(cè)壁(86)。
全文摘要
用于運送一個容器的車，特別是一個用于高爾夫袋(2)的搬運小車(1)，具有一個在支承至少三個輪子(4，5)上的底盤(3)，其中，設(shè)置兩個后輪(4)，該車具有一個在一扶手桿(6)上安置的手柄(7)以用于在用于運送容器的使用狀態(tài)引導(dǎo)車，該車可被置于運輸狀態(tài)中，其中它被合并為一個緊湊的體積，為了實現(xiàn)該車在運輸狀態(tài)中的一個較小、緊湊的體積，規(guī)定，該后輪(4)設(shè)有半軸(8)，其可拆卸地固裝在底盤(3)上并且該車具有設(shè)置在底盤(3)上的裝置，通過其在運輸狀態(tài)中后輪(4)被保持在底盤(3)上。
文檔編號B62B5/00GK1646357SQ03808769
公開日2005年7月27日 申請日期2003年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月20日
發(fā)明者西格弗里德·弗里克 申請人:西格弗里德·弗里克