專利名稱：杠桿調(diào)速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種杠桿調(diào)速自行車。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有自行車輪盤繞周運(yùn)作中，腳的用力一樣，但后輪的受力不一樣，腳蹬在上與中間或中與下間，車后輪的受力相差很大，其理在于，腳蹬在上或下間是高檔速，腳蹬在中間是低檔速，一般情況下效益最高的是腳蹬在中間階段，所以輪盤運(yùn)作有一時(shí)間段效益是很低的。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有自行車輪盤運(yùn)作高低檔速相差大的問題，本實(shí)用新型提供一種以杠桿傳動(dòng)代替輪盤傳動(dòng)、移動(dòng)支點(diǎn)調(diào)速為一體的杠桿調(diào)速自行車。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是車輪、車架、車把順序連接。由右大拐、支頂、支杠構(gòu)為傳動(dòng)裝置。左右大拐由大倒輪及鏈條懸掛。本車飛輪是兩個(gè)飛輪并排，飛輪上下各一倒輪，鏈條兩頭由支杠中的上下鏈孔連接，鏈條中間纏繞兩飛輪、兩倒輪。運(yùn)作時(shí)一飛輪正轉(zhuǎn)、一個(gè)飛輪倒轉(zhuǎn)。支頂由手把旋轉(zhuǎn)牽引前后移動(dòng)，以達(dá)調(diào)速。
右大拐中部上下的滾動(dòng)軸承裝在滾槽內(nèi)，滾槽緊固于車架上，滾槽的作用是使大拐平衡。
支頂裝在右大拐與支杠之間，右側(cè)嵌在右大拐的滑槽中，左側(cè)與支杠接觸，支頂既是右大拐和支杠的支點(diǎn)又是調(diào)速主件。
飛輪上下各一倒輪，倒輪是以架體支撐，以軸可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)、前后左右擺動(dòng)，以任順鏈條方向。
弧狀齒件與大拐為一體，底端連接鏈條的一頭，齒件與鏈條相配，弧狀是以右大拐后端的軸孔為圓心的半徑，弧狀為的是運(yùn)作時(shí)鏈條保持同一角度。
鏈條在弧狀齒件上端有一鏈節(jié)是橫豎交接，為的是大倒輪和弧狀齒件不同方向的彎曲。
本實(shí)用新型的有益效果是，以杠桿、支點(diǎn)為傳動(dòng)裝置，代替輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，可克服輪盤動(dòng)作中高低檔速依次過渡的低效益時(shí)間段，雖然大拐在上下位置檔速也有所增高，但同時(shí)揮力的腿是趨向伸直，所以腿是強(qiáng)力發(fā)揮段，腿的強(qiáng)力足以應(yīng)對所增檔速的附加力。手把旋轉(zhuǎn)牽引支頂調(diào)速快捷任意，調(diào)速時(shí)不管兩腿運(yùn)作或是停頓，手把旋轉(zhuǎn)都可輕易的拉動(dòng)支頂調(diào)速。


圖1是車架外側(cè)視圖；圖2是車外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1右大拐、2支杠、3倒輪、4支頂、5滾動(dòng)軸承、E螺孔、D弧狀齒件、B上鏈孔、C下鏈孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
在圖2中，右大拐1、支頂4、支杠2構(gòu)配為傳動(dòng)裝置，支頂4右側(cè)嵌在右大拐1的滑槽內(nèi)，左側(cè)與支杠接觸(A-A剖視表示了它們交接關(guān)系)。另外在右大拐1外側(cè)有一右滾槽，滾槽固緊在車架上，右大拐1的中部上下另有兩個(gè)滾動(dòng)軸承與滾槽相裝，以保大拐1平衡(為了圖面清晰，滾動(dòng)軸承、滾槽未示)。右大拐1前端螺孔E安裝腳蹬，右大拐1中部的弧狀齒件D與右大拐為一體，齒件D與鏈條適配，鏈條的一頭固接在齒件D底端，另一頭通往倒輪3下至左大拐弧狀齒件接固，使左右大拐上下均稱?；钍且杂掖蠊?后端軸孔為圓心的半徑，弧狀D是為了運(yùn)作時(shí)使鏈條保持同一角度。鏈條在弧狀齒件D上端有一鏈節(jié)是橫豎交接，為的是倒輪3和弧狀齒件不同方向的彎曲(此鏈條圖中未示)。支杠2后端的上下鏈孔B、C連接鏈條的兩頭，鏈條中間纏繞兩飛輪、兩倒輪，本車飛輪是兩個(gè)飛輪并排。外側(cè)飛輪上方有一小倒輪，此倒輪要近靠外飛輪，飛輪下方有一中倒輪，要遠(yuǎn)離飛輪(本車與現(xiàn)代車飛輪位置相同)。鏈條與飛輪、倒輪的交接順序是，鏈條從鏈孔B點(diǎn)伸向外飛輪后、下、前、上至小倒輪后、上、前、下至中倒輪前、下、后、上至里飛輪后、上、前、下至下鏈孔C固接。支杠上下運(yùn)作兩飛輪一正轉(zhuǎn)一倒轉(zhuǎn)(飛輪、倒輪、鏈條圖中未示)。另外，飛輪下邊的中倒輪另需裝配可伸縮裝置，以使鏈條保持一定的松緊度。其中調(diào)速是由手把旋轉(zhuǎn)、經(jīng)牽線(自行車閘線)拉引支頂4前后移動(dòng)(牽線圖中未出)。倒輪3的直徑是左右大拐的間隔距離。
左側(cè)只有左大拐、左滾槽(圖中未示)。
權(quán)利要求1.一種杠桿調(diào)速自行車，包括車輪、車架、車把、飛輪、鏈條，其特征是，以右大拐(1)、支頂(4)、支杠(2)結(jié)構(gòu)為傳動(dòng)裝置，左右大拐(1)由倒輪(3)及鏈條懸掛，飛輪是兩個(gè)飛輪并排，飛輪上下各一倒輪，鏈條兩頭與支杠(2)中的上下鏈孔(B、C)連接，鏈條中間纏繞兩飛輪、兩倒輪，動(dòng)作時(shí)一個(gè)飛輪正轉(zhuǎn)、一個(gè)飛輪倒轉(zhuǎn)，支頂(4)由手把旋轉(zhuǎn)拉引前后移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿調(diào)速自行車，其特征是，右大拐(1)中部上下的兩個(gè)滾動(dòng)軸承與滾槽裝配，滾槽固緊在車架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿調(diào)速自行車，其特征是，支頂(4)右側(cè)嵌在右大拐(1)的滑槽中，左側(cè)滾動(dòng)軸承(5)與支杠(2)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿調(diào)速自行車，其特征是，飛輪上下的倒輪以架體支撐，以軸可左右轉(zhuǎn)動(dòng)、前后左右擺動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿調(diào)速自行車，其特征是，右大拐(1)中部弧狀齒件(D)，弧狀是以右大拐(1)后端軸孔為圓心的半徑，倒輪(3)懸掛的鏈條的一頭固接在弧狀齒件(D)的底端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的杠桿調(diào)速自行車，其特征是，懸掛左右大拐(1)的鏈條在弧狀齒件(D)上端有一鏈節(jié)是橫豎交接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種杠桿調(diào)速自行車，是以杠桿、支點(diǎn)傳動(dòng)代替輪盤傳動(dòng)，移動(dòng)支點(diǎn)調(diào)速的自行車。左右大拐后端與飛輪下的架體以軸相接，前端螺孔安裝腳蹬，左右大拐外側(cè)另有使大拐保持平衡的滾槽緊固在車架上。支頂右側(cè)嵌在右大拐中，左側(cè)與支杠接觸，由手把旋轉(zhuǎn)牽拉支頂移動(dòng)，以達(dá)調(diào)速。支杠前端與前上方的架體以軸相接，支杠后端的上下鏈孔連接鏈條兩頭，鏈條中間纏繞兩飛輪、兩倒輪，動(dòng)作時(shí)一個(gè)飛輪正轉(zhuǎn)，一個(gè)飛輪倒轉(zhuǎn)。鞍坐后邊的倒輪懸掛鏈條及左右大拐，大拐中部有使鏈條保持在同一角度的弧狀齒件，鏈條在齒件底端固接。
文檔編號(hào)B62M23/00GK2597326SQ0223794
公開日2004年1月7日 申請日期2002年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月19日
發(fā)明者馬寶存 申請人:馬寶存