專(zhuān)利名稱(chēng)：通用汽油機(jī)杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通用汽油機(jī)的調(diào)速機(jī)構(gòu)，特別是通用汽油機(jī)杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的通用汽油機(jī)的杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)一般均主要由風(fēng)扇、杠桿式調(diào)速支架、調(diào)速?gòu)椈伞⒌∷僬{(diào)節(jié)彈簧、調(diào)速拉桿、化油器節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄及油門(mén)操縱組合組成，風(fēng)扇安裝固定在曲軸上并位于曲軸箱上方，調(diào)速支架位于風(fēng)扇側(cè)，由軸套及位于軸套兩側(cè)并與軸套聯(lián)為一體的弧形調(diào)速葉片和弧形調(diào)速臂構(gòu)成，調(diào)速支架通過(guò)螺栓安裝在曲軸箱上的支架臺(tái)上，并可繞螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速?gòu)椈蛇B接在調(diào)速臂與油門(mén)操縱組合之間，怠速調(diào)節(jié)彈簧和調(diào)速拉桿連接在調(diào)速臂與化油器節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄之間，通過(guò)調(diào)速支架的擺動(dòng)而帶動(dòng)調(diào)速?gòu)椈?、怠速調(diào)節(jié)彈簧和調(diào)速拉桿，從而控制化油器節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合，以達(dá)到調(diào)整穩(wěn)定汽油機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。安裝在曲軸支架臺(tái)上的調(diào)速支架隨曲軸轉(zhuǎn)速的變化而產(chǎn)生擺動(dòng)，在此過(guò)程中，由于調(diào)速支架擺動(dòng)幅度未受到限制，因而時(shí)常會(huì)出現(xiàn)由于擺幅過(guò)大，調(diào)速支架與風(fēng)扇發(fā)生碰撞的情況，影響汽油機(jī)的正常工作，并且調(diào)速支架的調(diào)速臂上一般為1-2個(gè)掛孔，調(diào)速?gòu)椈伞⒌∷僬{(diào)速?gòu)椈珊驼{(diào)速拉桿均鉤掛在該掛孔上，其鉤掛位置無(wú)法變化，這樣當(dāng)彈簧選定后，調(diào)速?gòu)椈蓪?duì)調(diào)速支架擺動(dòng)幅度無(wú)法調(diào)節(jié)，化油器節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合程度沒(méi)有調(diào)節(jié)余地。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種通用汽油機(jī)杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)，以杜絕調(diào)速支架與風(fēng)扇碰撞的現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)還可根據(jù)需要調(diào)節(jié)化油器節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合程度。
本實(shí)用新型所述的通用汽油機(jī)杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)，主要由風(fēng)扇、杠桿式調(diào)速支架、調(diào)速?gòu)椈?、怠速調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)速拉桿、化油器節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄及油門(mén)操縱組合組成，風(fēng)扇安裝固定在曲軸上并位于曲軸箱上方，調(diào)速支架位于風(fēng)扇側(cè)，由弧形調(diào)速葉片、弧形調(diào)速臂和軸套構(gòu)成，且調(diào)速葉片和調(diào)速臂與軸套聯(lián)為一體，調(diào)速臂上開(kāi)設(shè)有掛孔，調(diào)速支架通過(guò)螺栓安裝在曲軸箱上的支架臺(tái)上，并可繞螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速?gòu)椈蛇B接在調(diào)速臂與油門(mén)操縱組合之間，怠速調(diào)節(jié)彈簧和調(diào)速拉桿連接在調(diào)速臂與節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄之間，在所述的支架臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)，調(diào)速支架的調(diào)速臂位于兩凸臺(tái)之間；在調(diào)速支架的調(diào)速臂上至少開(kāi)設(shè)有三個(gè)掛孔。
本實(shí)用新型所述的風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)，由于在曲軸箱的支架臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)，調(diào)速支架的調(diào)速臂位于兩凸臺(tái)之間，調(diào)速支架在隨風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變化而產(chǎn)生的擺動(dòng)中，其擺動(dòng)幅度將受兩凸臺(tái)的限制，故無(wú)論何種情況，調(diào)速支架的兩端均不會(huì)與風(fēng)扇發(fā)生碰撞，保證了汽油機(jī)杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)工作的可靠性；同時(shí)，由于在調(diào)速支架的調(diào)速臂上至少開(kāi)設(shè)有三個(gè)掛孔，這樣調(diào)速?gòu)椈?、怠速調(diào)節(jié)彈簧和調(diào)速拉桿可根據(jù)需要鉤掛在不同位置的掛孔中，可實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)速支架擺動(dòng)幅度的控制和對(duì)化油器節(jié)氣門(mén)開(kāi)合程度的準(zhǔn)確控制，從而可準(zhǔn)確地調(diào)整穩(wěn)定汽油機(jī)轉(zhuǎn)速，其操作簡(jiǎn)單方便。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型所述的通用汽油機(jī)杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)一種具體結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2為該風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)調(diào)速支架的立體示意圖；圖3為該風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)支架臺(tái)的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示，該通用汽油機(jī)杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)，主要由風(fēng)扇2、杠桿式調(diào)速支架、調(diào)速?gòu)椈?、怠速調(diào)節(jié)彈簧8、調(diào)速拉桿4、化油器節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄10及油門(mén)操縱組合9組成，風(fēng)扇2安裝固定在汽油機(jī)曲軸3上并位于曲軸箱1上方，調(diào)速支架位于風(fēng)扇2側(cè)，由弧形調(diào)速葉片11、弧形調(diào)速臂13和軸套12構(gòu)成，且調(diào)速葉片11和調(diào)速臂13與軸套12聯(lián)為一體，使調(diào)速支架整體形成與風(fēng)扇2外圓弧弧度一致的圓弧形，調(diào)速臂13上開(kāi)設(shè)有十個(gè)掛孔14；在曲軸箱1上設(shè)置有安裝調(diào)速支架的支架臺(tái)7，調(diào)速支架通過(guò)螺栓5安裝在支架臺(tái)7上，并可繞螺栓5轉(zhuǎn)動(dòng)，在支架臺(tái)7上設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)15，調(diào)速支架的調(diào)速臂13位于兩凸臺(tái)15之間，其轉(zhuǎn)動(dòng)幅度將受兩凸臺(tái)15限制。調(diào)速?gòu)椈?連接在調(diào)速臂13與油門(mén)操縱組合9之間，其一端鉤掛在調(diào)速臂13的一掛孔中，另一端鉤掛在油門(mén)操縱組合9的掛孔中；怠速調(diào)節(jié)彈簧8和調(diào)速拉桿4連接在調(diào)速臂13與化油器節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄10之間，調(diào)速拉桿4一端鉤掛在調(diào)速臂13的一掛孔中，另一端鉤掛在化油器節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄10上；怠速調(diào)節(jié)彈簧8套在調(diào)速拉桿4上，其一端鉤掛在調(diào)速臂13的一掛孔中，另一端鉤掛在化油器節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄10上。
當(dāng)汽油機(jī)曲軸3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，風(fēng)扇2隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速越高，產(chǎn)生的風(fēng)力越大，則調(diào)速支架轉(zhuǎn)動(dòng)角度越大，反之亦然。而調(diào)速支架的轉(zhuǎn)動(dòng)將受控于調(diào)速?gòu)椈?，并通過(guò)怠速調(diào)節(jié)彈簧8及調(diào)速拉桿4帶動(dòng)化油器節(jié)氣門(mén)產(chǎn)生動(dòng)作，以控制對(duì)汽油機(jī)燃燒室混合燃?xì)饬康墓┙o。
權(quán)利要求1.一種通用汽油機(jī)杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)，主要由風(fēng)扇(2)、杠桿式調(diào)速支架、調(diào)速?gòu)椈?6)、怠速調(diào)節(jié)彈簧(8)、調(diào)速拉桿(4)、化油器節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄(10)及油門(mén)操縱組合(9)組成，風(fēng)扇安裝固定在曲軸(3)上并位于曲軸箱(1)上方，調(diào)速支架位于風(fēng)扇側(cè)，由弧形調(diào)速葉片(11)、弧形調(diào)速臂(13)和軸套(12)構(gòu)成，且調(diào)速葉片和調(diào)速臂與軸套聯(lián)為一體，調(diào)速臂上開(kāi)設(shè)有掛孔(14)，調(diào)速支架通過(guò)螺栓(5)安裝在曲軸箱上的支架臺(tái)(7)上，并可繞螺栓(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速?gòu)椈?6)連接在調(diào)速臂(13)與油門(mén)操縱組合(9)之間，怠速調(diào)節(jié)彈簧(8)和調(diào)速拉桿(4)連接在調(diào)速臂(13)與節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄(10)之間，其特征在于在所述的支架臺(tái)(7)上設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)(15)，調(diào)速支架的調(diào)速臂(13)位于兩凸臺(tái)(7)之間；在調(diào)速支架的調(diào)速臂(13)上至少開(kāi)設(shè)有三個(gè)掛孔(14)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種通用汽油機(jī)的調(diào)速機(jī)構(gòu)，特別是通用汽油機(jī)杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)。主要由風(fēng)扇、杠桿式調(diào)速支架、調(diào)速?gòu)椈?、怠速調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)速拉桿、化油器節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)柄及油門(mén)操縱組合組成，風(fēng)扇安裝固定在曲軸上并位于曲軸箱上方，調(diào)速支架位于風(fēng)扇側(cè)，其調(diào)速臂上開(kāi)設(shè)有多個(gè)掛孔，調(diào)速支架安裝在曲軸箱的支架臺(tái)，其調(diào)速臂位于支架臺(tái)上兩凸臺(tái)之間。該杠桿式風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)調(diào)速支架的兩端不會(huì)與風(fēng)扇發(fā)生碰撞，保證了調(diào)速機(jī)構(gòu)工作的可靠性，同時(shí)，調(diào)速?gòu)椈?、怠速調(diào)節(jié)彈簧和調(diào)速拉桿可根據(jù)需要鉤掛在不同位置的掛孔中，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)力調(diào)速機(jī)構(gòu)對(duì)化油器節(jié)氣門(mén)開(kāi)合程度的準(zhǔn)確控制，從而可準(zhǔn)確地調(diào)整穩(wěn)定汽油機(jī)轉(zhuǎn)速，其操作簡(jiǎn)單方便。
文檔編號(hào)F02M7/00GK2641302SQ0324959
公開(kāi)日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月19日
發(fā)明者彭清奇, 馮德軍 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司