專利名稱：柴油機(jī)新型調(diào)速杠桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及單缸柴油機(jī)的調(diào)速結(jié)構(gòu)，具體涉及到s系列單
缸柴油機(jī)的杠桿原理機(jī)械式調(diào)速總成的改進(jìn)。
技術(shù)背景
s系列單缸柴油機(jī)使用的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)是利用調(diào)速拉簧的拉
力與調(diào)速滑盤產(chǎn)生的離心推力平衡的關(guān)系來實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的調(diào)速。配備 原有調(diào)速杠桿總成的柴油機(jī)在要求實(shí)現(xiàn)速度特性時(shí)就遇到調(diào)節(jié)煩復(fù) 的問題。
速度特性的實(shí)現(xiàn)完全取決于油量限位器的性能，若限位器的彈
簧過硬，則不能實(shí)現(xiàn)》12%的扭矩，且轉(zhuǎn)速下降速度過快，不易控制； 若限位器彈簧過軟，則扭矩可以實(shí)現(xiàn)，但最大扭矩會(huì)無限制增大，同 時(shí)伴有大量的黑煙，排氣溫度過高，油耗居高不下，最后熄火。所以 在調(diào)試過程中成功與否取決于是否能選擇到合適的油量限位器。調(diào)試 過程是即煩復(fù)而又漫長的，有時(shí)候一臺(tái)柴油機(jī)一周時(shí)間還沒找到合適 的油量限位器。
使用油量限位器的柴油機(jī)在限油點(diǎn)上一直是個(gè)難題。如果選擇 柴油機(jī)的12h功率點(diǎn)限油，則柴油機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)成功率不足50%， 如果選擇柴油機(jī)的lh功率點(diǎn)限油，柴油機(jī)的起動(dòng)性能取決于油量限位器彈簧的軟硬，軟了起動(dòng)性能差，硬了起動(dòng)性能有好轉(zhuǎn)，但是最大 扭矩達(dá)不到要求。并且使用油量限位器的柴油機(jī)一定會(huì)出現(xiàn)提速慢的 現(xiàn)象，不得不讓用戶產(chǎn)生認(rèn)為柴油機(jī)功率不足的想法，所以造成柴油 機(jī)生產(chǎn)廠家在無特殊生產(chǎn)要求的情況下不進(jìn)行調(diào)整油量限位器的做 法，有背于現(xiàn)行的國家節(jié)能及環(huán)保的要求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)新型調(diào)速杠桿總成，其目的在于解決 現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)，使柴油機(jī)可根據(jù)即時(shí)的工狀進(jìn)行調(diào)整，并解決柴油機(jī) 在起動(dòng)時(shí)由于油量不足而引起的難起動(dòng)現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
一種柴油機(jī)新型調(diào)速杠桿總成，具有杠桿軸，杠桿軸上連接有主 拉簧，杠桿軸上套設(shè)有調(diào)速杠桿，調(diào)速杠桿橫向地向外延伸的臂的側(cè) 面頂?shù)钟诨P端面，其特征在于調(diào)速杠桿可周向轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于杠桿 軸上；杠桿軸橫向地向外延伸有"L"型拐臂，拐臂末端具有豎向的 "U"型卡口，調(diào)速杠桿橫向地向外延伸的卡臂位于"U"型卡口內(nèi)； 具有扭簧，扭簧一端固設(shè)于所述拐臂，另一端固設(shè)于所述卡臂。 所述"U"型卡口的寬度大于位于其中的卡臂的寬度。 上述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于由杠桿軸驅(qū)動(dòng)拐臂再驅(qū)動(dòng)調(diào)速杠桿拐 臂與調(diào)速杠桿之間設(shè)置的扭簧可以在工況發(fā)生改變時(shí)起到驅(qū)動(dòng)調(diào)速 杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)滑盤，從而改變供油量的作用，取消了油量限位器且反應(yīng)及時(shí)；當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，調(diào)速杠桿在扭簧的作用下逆時(shí)針多旋轉(zhuǎn) 一定角度，增大起動(dòng)供油量，柴油機(jī)起動(dòng)后調(diào)速杠桿在滑盤推力作用 下克服扭簧迅速回復(fù)到與拐臂的"U"型卡口面貼合，完成起動(dòng)工況， 如此實(shí)現(xiàn)起動(dòng)性能與速度特性同時(shí)兼得。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖及滑盤示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型具有杠桿軸1，杠桿軸1上連接 冇主拉簧6，主拉簧6可驅(qū)使杠桿軸1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
調(diào)速杠桿2可周向轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于杠桿軸1上，調(diào)速杠桿2橫向地 向外延伸的臂21的側(cè)面頂?shù)钟诨P5端面。在另一個(gè)方向上，橫向 地向外延伸的"L"型拐臂3與杠桿軸1固定連接在一起，拐臂3末 端具有向上豎起的豎向的"U"型卡口 30，調(diào)速杠桿2橫向地向外延 仲的卡臂22位于"U"型卡口30內(nèi)，"U"型卡口30的寬度大于位 于其中的卡臂22的寬度，也即"U"型卡口 30和卡臂22之間具有 間隙。
具有扭簧4，扭簧4一端固設(shè)于所述拐臂3，另一端固設(shè)于所述 卡臂22。扭簧4驅(qū)動(dòng)調(diào)速杠桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，其扭力大小小于主拉簧拉力。
柴油機(jī)工作時(shí)
1、使用老式調(diào)速機(jī)構(gòu)使得柴油機(jī)不能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)性能與速度特性 同時(shí)兼得，此新型調(diào)速杠桿總成就能解決上述弊病。
當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，調(diào)速杠桿2在扭簧4的作用下逆時(shí)針多旋轉(zhuǎn) 一定角度，增大起動(dòng)供油量，柴油機(jī)起動(dòng)后調(diào)速杠桿2在滑盤5推力
作用下克服扭簧4迅速回復(fù)到與拐臂3的"U"型卡口 30面貼合，
完成起動(dòng)工況。
2、 主調(diào)速杠桿軸1驅(qū)動(dòng)拐臂3，在拐臂3的作用下，調(diào)速杠 桿2被位于拐臂3的"U"型卡口 30中的卡臂22帶動(dòng)而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 一定角度，加大柴油機(jī)的供油量，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，滑盤5在鋼球離 心力作用下推力增大，將調(diào)速杠桿2順時(shí)針推回一定角度，當(dāng)主拉簧 6拉力與滑盤5推力平衡，柴油機(jī)即保持一定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、 柴油機(jī)速度特性在柴油機(jī)輸出標(biāo)定功率時(shí)，用止位螺釘7 鎖止拐臂3的位置，當(dāng)柴油機(jī)在此工況基礎(chǔ)上繼續(xù)增大負(fù)荷，柴油機(jī) 即表現(xiàn)出轉(zhuǎn)速下降，滑盤5轉(zhuǎn)速下降，推力減小，在扭簧4的作用下 繼續(xù)將調(diào)速杠桿2逆進(jìn)針旋轉(zhuǎn)一定角度，增大供油量使扭矩值增大， 促使柴油機(jī)能在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷下繼續(xù)工作。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)新型調(diào)速杠桿總成，具有杠桿軸，杠桿軸上連接有主拉簧，杠桿軸上套設(shè)有調(diào)速杠桿，調(diào)速杠桿橫向地向外延伸的臂的側(cè)面頂?shù)钟诨P端面，其特征在于調(diào)速杠桿可周向轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于杠桿軸上；杠桿軸橫向地向外延伸有“L”型拐臂，拐臂末端具有豎向的“U”型卡口，調(diào)速杠桿橫向地向外延伸的卡臂位于“U”型卡口內(nèi)；具有扭簧，扭簧一端固設(shè)于所述拐臂，另一端固設(shè)于所述卡臂。
2、 如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)新型調(diào)速杠桿總成，其特征在于:"U"型卡口的寬度大于位于其中的卡臂的寬度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)新型調(diào)速杠桿總成，具有杠桿軸，杠桿軸上連接有主拉簧，杠桿軸上套設(shè)有調(diào)速杠桿，調(diào)速杠桿橫向地向外延伸的臂的側(cè)面頂?shù)钟诨P端面，其特征在于調(diào)速杠桿可周向轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于杠桿軸上；杠桿軸橫向地向外延伸有“L”型拐臂，拐臂末端具有豎向的“U”型卡口，調(diào)速杠桿橫向地向外延伸的卡臂位于“U”型卡口內(nèi)；具有扭簧，扭簧一端固設(shè)于所述拐臂，另一端固設(shè)于所述卡臂。本實(shí)用新型可根據(jù)即時(shí)的工狀進(jìn)行調(diào)整，并解決柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)由于油量不足而引起的難起動(dòng)現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F02D1/04GK201232585SQ20082012754
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者封海榮, 杰 居 申請(qǐng)人:常州歐爾特機(jī)械進(jìn)出口有限公司