專利名稱：轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在汽車的儀表控制板內(nèi)側(cè)沿車輛寬度方向配設(shè)的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在汽車的前部有發(fā)動(dòng)機(jī)室的四輪車中，如圖7(a)、(b)所示，在儀表控制板1的表面(外側(cè))實(shí)施外觀形狀，在其內(nèi)側(cè)沿車體寬度方向配設(shè)有轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件(以下，稱作A-A管)2，在A-A管2上安裝有對(duì)轉(zhuǎn)向器(未圖示)進(jìn)行軸支承的轉(zhuǎn)向器支柱(未圖示)。該A-A管2的兩端利用螺釘緊固而連接在左右A支柱3下方的本體板4之間。在圖7(a)中描繪了螺母5，但作為緊固裝置不限于此。
另外，在車輛的外形形狀的側(cè)面看沒有臺(tái)階的單車廂汽車(日文ワンボツクスカ一)的場(chǎng)合，通過在車輛前部的車體寬度方向上形成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩而提高車輛的剛性。因此，不安裝A-A管2而實(shí)現(xiàn)輕量化。
在單車廂汽車的場(chǎng)合，幾乎沒有前車部，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)置在底板下，制動(dòng)器油箱在儀表控制板的內(nèi)側(cè)并被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車室側(cè)的面上。
可是，即使在單車廂汽車中也對(duì)車輛前部的剛性有要求，提出了將A-A管安裝在本體板上的方案。
然而，對(duì)各種車輛零件配設(shè)在儀表控制板1的下方、尤其制動(dòng)器油箱設(shè)置在比制動(dòng)器活塞高的位置上受到制約，并不是在任何位置都能變更，而是被安裝在容易進(jìn)行保養(yǎng)檢修、補(bǔ)給的位置。因此，如圖8(a)、(b)所示，在將安裝在本體板4上的制動(dòng)器油箱6配置在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，在制動(dòng)器油箱6和配設(shè)于儀表控制板1下方的A-A管2之間，安裝在本體板4的位置互相重疊，制動(dòng)器油箱6與A-A管2的另一端就互相干擾。
作為避免干擾的方法之一，是考慮改變A-A管2的位置，但當(dāng)將同原來一樣的各種車輛零件配設(shè)在儀表控制板1的下方、象以往的直線形狀那樣配設(shè)A-A管2時(shí)，在許多車輛零件的位置變更的同時(shí)，變更儀表控制板1的外觀形狀，使外觀變更的自由度變小，限制了形狀變更。另外，在安裝于儀表控制板1上的其他零件的配置關(guān)系方面，有不能變更A-A管2的配置的情況。
另外，在A-A管2與制動(dòng)器油箱6干擾的位置上，雖然提出了使A-A管2彎曲而在該彎曲部位配設(shè)制動(dòng)器油箱6、防止干擾的方案，但在使A-A管2彎曲的場(chǎng)合，從車輛橫向看，所謂A-A管2的主軸中心部與A-A管2的在本體板4上的結(jié)合位置不在同一位置而產(chǎn)生偏移。故與原來的A-A管2的安裝結(jié)構(gòu)比較，由于該偏移，而有使剛性降低之虞。另外，將A-A管2通用于其他的汽車情況的互換性也降低。
另外，用多個(gè)細(xì)管構(gòu)成A-A管2，在車體寬度方向上，調(diào)節(jié)多個(gè)細(xì)管之間來擴(kuò)大或縮小截面形狀，雖然也可避免與車輛零件的干擾，但工序數(shù)增加、成本上升。
本發(fā)明的目的在于，提供一種提高汽車、尤其是單車廂汽車前部剛性的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)。
發(fā)明的概要為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1的發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在儀表控制板的內(nèi)側(cè)、沿車體寬度方向配設(shè)轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件本體，并將該轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件本體的一端與配設(shè)在車輛左右的前支柱的下側(cè)的本體板的一方連接，所述轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件本體的另一端利用分支部和輔助部形成叉狀，且各自與所述本體板的另一方連接，在由所述分支部和所述輔助部及所述本體板圍住的空間部的所述本體板上安裝車輛零件。
技術(shù)方案2的發(fā)明，是在技術(shù)方案1所述發(fā)明的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件本體的另一端分支成所述分支部和所述輔助部，并使任一方向斜上方、使另一方向斜下方延伸而與所述本體板的面形成三角形的空間部。
技術(shù)方案3的發(fā)明，是在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述發(fā)明的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述車輛零件是制動(dòng)器油箱。
技術(shù)方案4的發(fā)明，是在技術(shù)方案1至技術(shù)方案3中任一項(xiàng)所述發(fā)明的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，安裝在所述本體板上的車輛零件的輔助孔形成于所述儀表控制板上。
技術(shù)方案5的發(fā)明，是在技術(shù)方案4所述發(fā)明的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述輔助孔形成于所述儀表控制板的側(cè)面。
附圖的簡(jiǎn)單說明圖1(a)是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)中的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件、(b)是表示覆蓋該部位的儀表控制板的模式圖。
圖2是表示將圖1(a)的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件固定在本體板上后狀態(tài)的模式圖。
圖3是從側(cè)面看到表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)中的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的配置的車輛前部的模式圖。
圖4是表示圖3所示的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件與車輛零件的位置關(guān)系的側(cè)視圖。
圖5是從車輛前部看到(從箭頭A向看)圖4所示的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件安裝部位的模式圖。
圖6是從表側(cè)看到圖5所示的補(bǔ)給口的模式圖。
圖7(a)是表示以往的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件、(b)是表示覆蓋該部位的儀表控制板的模式圖。
圖8(a)是以往的車輛零件與轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝部位的干擾狀態(tài)、(b)是覆蓋該部位的儀表控制板的模式圖。
發(fā)明的實(shí)施形態(tài)以下，根據(jù)


本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
如單車廂汽車那樣，對(duì)于前部在車體前后方向上較短的車輛，在將A-A管沿車體寬度方向安裝在儀表控制板的內(nèi)側(cè)的場(chǎng)合，將A-A管的一端安裝在一方的A支柱下方的本體板上(未圖示)。
A-A管2的另一端如圖1(a)、(b)和圖2所示，向斜下方彎曲而形成分支部2a，在彎曲始點(diǎn)附近焊接輔助管7并使其向斜上方延伸。分支部2a和輔助管7的各端部形成彎曲安裝部2b、7a，以與另一方的A支柱下方的本體板4的面接觸，且用螺釘緊固該部位。在圖1和圖2中用螺母5緊固。
A-A管2的螺釘緊固部位如圖3和圖4所示，對(duì)于分支部2a在A-A管2軸心的前方用螺栓或螺母5固定，對(duì)于輔助管7也向A-A管2軸心的前方延伸并用螺栓或螺母5固定。另外，在用分支部2a、輔助管7和本體板4所劃分的空間部，配設(shè)有制動(dòng)器油箱(車輛零件)6。
制動(dòng)器油箱6如圖3～圖6所示，由油箱本體6a和安裝支架6b構(gòu)成，當(dāng)將安裝支架6b的安裝位置取在分支部2a的安裝位置與輔助管7的安裝位置之間時(shí)，油箱本體6a就從該空間部向車室內(nèi)側(cè)突出。另外，也可以使安裝支架6b位于容易進(jìn)行安裝作業(yè)的部位，使油箱本體6a位于分支部2a與輔助管7之間。另外，在將油補(bǔ)給口(輔助孔)8形成于儀表控制板1的側(cè)面的場(chǎng)合，通過安裝支架6b的調(diào)節(jié)而使制動(dòng)器油箱6與油補(bǔ)給口8配合。
此外，在將分支部2a和制動(dòng)器油箱6安裝在本體板4上時(shí)，也可以在使輔助管7不與制動(dòng)器油箱6干擾的位置上固定在A-A管2上。
這樣所獲得的A-A管2的剛性可作成不比以往構(gòu)件遜色的強(qiáng)度。
如上所述，由于作成A-A管2及其周邊的結(jié)構(gòu)，在安裝A-A管2時(shí)，即使不變更A-A管2的配置也能避免與制動(dòng)器油箱6的干擾，由于在儀表控制板1內(nèi)側(cè)的零件配置適當(dāng)，故不會(huì)影響到儀表控制板的外觀形狀。
另外，通過作成該設(shè)計(jì)方案，用A-A管2的分支部2a和輔助管7固定后的上下支承點(diǎn)之間的本體板4提高了受到來自前方的沖擊力后的剛性。其結(jié)果，可減小因受到來自前方的沖擊力而引起的本體板變形量，隨此，也減少制動(dòng)器油箱6的移動(dòng)量，可獲得抑制制動(dòng)器油箱6與其周邊零件的干擾的效果。另外，A-A管2的上下分支部，也有減小來自前方的沖擊力對(duì)周邊零件的制動(dòng)器油箱6的影響的效果。
另外，固定在A-A管2的上下支承點(diǎn)間的本體板4側(cè)的零件，除了制動(dòng)器油箱6以外，可設(shè)置諧振器及電氣配線等廣泛地使用周邊零件。
本發(fā)明如上所述，在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中，即使將轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件本體的端部分支，通過將分支后的分支部和輔助部固定在本體板上，可防止其強(qiáng)度的降低，并可形成配設(shè)車輛零件的空間部。因此，可將車輛零件配設(shè)在該空間部中。由于幾乎沒有儀表控制板內(nèi)側(cè)的變更，故對(duì)儀表控制板的外觀形狀不會(huì)有影響。
另外，前支柱基部的本體板通過將叉狀的分支部和輔助部固定而提高剛性，通過將車輛零件安裝在本體板上，而減小使本體板(車體)相對(duì)于受到來自前方的沖擊負(fù)荷而引起的變形量，其結(jié)果，使車輛零件的變形減小，可抑制與周邊零件的干擾。
在技術(shù)方案2所述的發(fā)明中，在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)罩等的單車廂汽車中，由于從前支柱至前側(cè)幾乎沒有空間，故從轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件本體向前后方向不能配設(shè)足夠的偏移量，而在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，通過沿上下方向配設(shè)分支部和輔助部可獲得足夠的偏移量，獲得利用分支部和輔助部能保護(hù)安裝在本體板上的車輛零件的效果。
技術(shù)方案3的發(fā)明，是在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述發(fā)明的基礎(chǔ)上，由于將制動(dòng)器油箱安裝在用分支部和輔助部劃分的本體板上，故能配設(shè)在儀表控制板內(nèi)側(cè)的比制動(dòng)器活塞更高的位置上，還能與以往同樣地進(jìn)行制動(dòng)器活塞的排氣作業(yè)。
技術(shù)方案4的發(fā)明，是在技術(shù)方案1～技術(shù)方案3中任一項(xiàng)的發(fā)明中，由于不會(huì)使車輛零件堵塞在儀表控制板內(nèi)側(cè)地將制動(dòng)器油箱配置在由分支部和輔助部圍成的空間部中，并在儀表控制板上形成輔助孔，故提高了維修性。
技術(shù)方案5的發(fā)明，是在技術(shù)方案4的發(fā)明中，在車體側(cè)面的門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，由于該輔助孔配設(shè)在與門相對(duì)的儀表控制板的側(cè)面上，故在將門關(guān)閉時(shí)能掩蓋輔助孔、并能防止因制動(dòng)器油箱的蓋錯(cuò)位地合上等引起的外觀性降低。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在儀表控制板的內(nèi)側(cè)、沿車體寬度方向配設(shè)轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件本體，并且該轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件本體的一端與配設(shè)在車輛左右的前支柱下側(cè)的本體板的一方連接，所述轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件本體的另一端由分支部和輔助部形成叉狀、且各自與所述本體板的另一方連接，在由所述分支部和所述輔助部及所述本體板圍住的空間部的所述本體板上安裝車輛零件。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件本體的另一端分支成所述分支部和所述輔助部，并使任一方向斜上方、使另一方向斜下方延伸而與所述本體板的面形成三角形的空間部。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛零件是制動(dòng)器油箱。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，安裝在所述本體板上的車輛零件的輔助孔形成于所述儀表控制板上。
5.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助孔形成于所述儀表控制板的側(cè)面上。
全文摘要
一種用于提高汽車前部剛性的轉(zhuǎn)向器支承構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)，在儀表控制板(1)的內(nèi)側(cè)將A－A管(2)配置在車體寬度方向上，在A－A管(2)的一端上用分支部(2a)和輔助部(7)形成叉狀，使一方向斜上方、使另一方向斜下方地延伸，分別與前支柱(3)的下側(cè)的本體板(4)結(jié)合而形成三角形的空間部，在構(gòu)成該空間部的本體板(4)上安裝制動(dòng)器油箱(6)，在儀表控制板(1)的側(cè)面上形成油補(bǔ)給口(8)。由于用分支部(2a)和輔助部(7)形成叉狀，故可防止強(qiáng)度的降低，并能減少制動(dòng)器油箱(6)因受到?jīng)_擊而引起的變形。另外，由于各車輛零件的配置沒有變更，故可防止外觀性降低。
文檔編號(hào)B62D25/04GK1451578SQ02160488
公開日2003年10月29日 申請(qǐng)日期2002年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月19日
發(fā)明者鈴木辰男, 戶澤一城 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社