專利名稱：滑板車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，尤指一種可有效提升滑板車轉(zhuǎn)向時的安全性，且讓使用者駕馭更容易的滑板車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
滑板車近幾年來深受青少年喜愛，有風靡全國的趨勢，由于滑板車的體積小重量輕、攜帶收藏方便，已廣泛流行于世界多國。市面的滑板車的結(jié)構(gòu)、特性具有下列不足1、轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定性不夠，易發(fā)生危險。滑板車于轉(zhuǎn)彎時會產(chǎn)生一向外的離心力，一般自行車利用人體向內(nèi)傾斜產(chǎn)生一向心力來抵消此離心力以達到平衡，但滑板車因受車輪小的限制，又容易產(chǎn)生震動，故無法利用與向內(nèi)傾斜的方式來達到平衡，因此滑板車于轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性較差，產(chǎn)生了使用上的危險性。2、騎乘時不易駕馭，容易因轉(zhuǎn)彎角度過大而翻車，導致意外傷害。一般的滑板車與自行車一樣只有前后兩個車輪，且車輪的尺寸較自行車小很多，因此很難控制，平衡感略差或年齡較小的兒童使用時，若加上路面產(chǎn)生的跳動，車身很容易產(chǎn)生搖晃而失去平衡，在行進間轉(zhuǎn)彎的角度過大時，甚至會產(chǎn)生翻車等危險情況，從而導致意外傷害。
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的主要目的是提供一種可有效提升滑板車轉(zhuǎn)向時安全性，容易控制的滑板車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是滑板車的前車架近前端處設(shè)有一供車頭管樞設(shè)的樞接孔，所述車頭管底端固設(shè)一活動板，車架前端的底側(cè)設(shè)有一固定塊，所述固定塊兩端各樞設(shè)一輪架，所述輪架外側(cè)各突伸設(shè)有一供車輪穿設(shè)的凸軸，所述每一輪架的后端與所述活動板相應(yīng)側(cè)共同樞接一連桿，使所述輪架、連桿與車頭管底端的活動板形成左右兩個四連桿機構(gòu)。
車頭桿底部結(jié)合設(shè)有一折合機構(gòu)。
折合機構(gòu)的插軸貫穿車架樞接孔，且容置于車頭管內(nèi)。
活動板適當位置設(shè)有左、右止擋塊。
藉由以上技術(shù)方案，本實用新型有以下的優(yōu)點
一、轉(zhuǎn)向時，可有效提升穩(wěn)固性及安全性。由于滑板車轉(zhuǎn)彎時勢必產(chǎn)生一向外的離心力，而本實用新型藉由分置于車架兩側(cè)的前車輪，通過上述轉(zhuǎn)向機構(gòu)，達到轉(zhuǎn)向容易且形成較好的支撐，與離心力相抗衡，如此使轉(zhuǎn)彎時更穩(wěn)固、安全。雙前輪分置車架兩側(cè)的設(shè)計，配合四連桿轉(zhuǎn)向機構(gòu)，加上止擋塊有效限制前輪偏轉(zhuǎn)的角度，因此轉(zhuǎn)彎時具有較佳的安全性，排除了轉(zhuǎn)向時因角度過大而產(chǎn)生的死角，藉此避免突然停車或翻車的危險情況。
二、容易駕駛、操控性好。由于本實用新型具有雙前輪，與后輪形成三點支撐，騎乘時不須使滑板車平衡，讓平衡感差或年齡小的兒童亦可輕易操控，不會有摔跤情形發(fā)生。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。


圖1為本實用新型的立體分解圖圖2為本實用新型的俯視圖圖3為本實用新型連桿結(jié)合的局部剖面圖圖4為本實用新型的剖視圖圖5為本實用新型前車輪轉(zhuǎn)向的示意圖如
圖1、2、3、4所示，本實用新型的滑板車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，主要由車架10、輪架30、連桿40及活動板50組成，其中，車架10于近前端處設(shè)一樞接孔11，以供結(jié)合于車頭桿70底部的折合機構(gòu)60穿設(shè)，該折合機構(gòu)60上方的連動桿61外緣與車頭桿70相結(jié)合，車頭桿70底部外緣設(shè)有一快拆裝置80，使折合機構(gòu)60的插軸62貫穿車架10的樞接孔11且容置于車頭管95內(nèi)，車頭管95底端固設(shè)一具有左、右止擋塊51的活動板50；車架10前端底側(cè)固設(shè)一固定塊20，該固定塊20兩端分別設(shè)有穿孔21，固定塊20兩側(cè)各樞設(shè)一輪架30，該輪架30的斷面呈 形，其前、后端設(shè)有貫穿的前、后樞接孔31、32，外側(cè)則向外突伸一凸軸33供車輪90穿設(shè)，并藉由一螺絲貫穿輪架30的前樞接孔31與固定塊20的穿孔21，以使輪架30得以回轉(zhuǎn)擺動，再于輪架30的后樞接孔32及插軸62底端的活動板50兩側(cè)共同樞接一連桿40；如此使以上的輪架30、連桿40與活動板50形成一四連桿機構(gòu)，藉此達成轉(zhuǎn)向的功能。
如圖5所示，完成以上各組件結(jié)合，并藉由輪架30、連桿40與活動板50形成四連桿的連動關(guān)系，滑板車轉(zhuǎn)向時，車頭桿70向欲轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)動，并使結(jié)合于車頭桿70下方的折合機構(gòu)60其底端的活動板50隨之旋轉(zhuǎn)，通過活動板50兩側(cè)的連桿40牽動輪架30，使輪架30上的車輪90產(chǎn)生與車頭桿70相同角度的旋轉(zhuǎn)，該活動板50于適當位置設(shè)有左、右止擋塊51，以避免轉(zhuǎn)向過量而形成死角卡住造成危險。
以上所述僅為用以解釋本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡以相同或等同的技術(shù)方案所作有關(guān)本實用新型的任何修飾或變更，均應(yīng)包括在本實用新型保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑板車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于滑板車的前車架近前端處設(shè)有一供車頭管樞設(shè)的樞接孔，所述車頭管底端固設(shè)一活動板，車架前端的底側(cè)設(shè)有一固定塊，所述固定塊兩端各樞設(shè)一輪架，所述輪架外側(cè)各突伸設(shè)有一供車輪穿設(shè)的凸軸，所述每一輪架的后端與所述活動板相應(yīng)側(cè)共同樞接一連桿，使所述輪架、連桿與車頭管底端的活動板形成左右兩個四連桿機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述車頭桿底部結(jié)合設(shè)有一折合機構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述滑板車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述折合機構(gòu)的插軸貫穿車架樞接孔，且容置于所述車頭管內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的滑板車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述活動板適當位置設(shè)有左、右止擋塊。
專利摘要一種滑板車轉(zhuǎn)向機構(gòu),車架近前端處設(shè)有樞接孔供車頭管底端的折合機構(gòu)穿設(shè),該折合機構(gòu)設(shè)一具左、右止擋塊的活動板,車架前端底部有一固定塊,該固定塊兩端樞接輪架,兩輪架的后樞接孔與活動板的兩側(cè)共同樞設(shè)一連桿,車頭桿轉(zhuǎn)動時,連桿產(chǎn)生使輪架的車輪轉(zhuǎn)動相同角度,活動板的止擋塊避免旋轉(zhuǎn)過量產(chǎn)生的卡死翻車,分置兩側(cè)的前車輪使轉(zhuǎn)向時更安全,使騎乘更容易。
文檔編號B62K21/00GK2438646SQ0024393
公開日2001年7月11日 申請日期2000年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月26日
發(fā)明者梁素滿 申請人:梁素滿