一種可自動轉向的滑板車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可自動轉向的滑板車，包括車架，車架包括用于放置滑板的車身支架，車身支架的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身，車身支架與弧形車身之間連接有中間連接件，中間連接件通過轉軸可轉動連接有可隨人體重心向側邊偏移而改變方向的前輪固定塊，轉軸上設置有可使前輪固定塊自動復位的復位彈簧，前輪固定塊的兩端連接有可隨前輪固定塊的轉動而轉向的前輪。該滑板車行走穩(wěn)定性能好，不易造成翻車且能根據(jù)操作者的重心改變而自動轉向并自動回轉。
【專利說明】—種可自動轉向的滑板車

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及滑板車【技術領域】，尤其涉及一種可自動轉向的滑板車。

【背景技術】
[0002]目前，滑板車是一種簡單的省力運動機械，使得其深受人們的青睞，在生活中經(jīng)常使用它進行運動娛樂，已有數(shù)十、上百年的歷史了。然而，從上世紀90年代開始才在國內(nèi)外流行起來，成為非常普及的一種青少年的運動器材。傳統(tǒng)的滑板車包括把手桿、車身桿、車輪和踏板，它通過將車身桿和把手桿固定連接后，再將踏板與車身桿固定連接，使得形成穩(wěn)固結構，再將車輪分別與車身桿的底部和踏板連接，使得整體形成滑板車結構。在使用時，操作者的一只腳站在車架上，用另一只腳蹬地，來驅動車子前進，這樣的滑板車速度適中，好學易操縱，便于剎車，結構輕便，具有很好的平衡性，一般情況下不容易摔倒。但是它同樣存在一些問題，這樣的滑板車由于其車身桿的前端均為直桿，導致操作者的腿很容易碰觸到車身桿，造成對腿部的傷害。嚴重的，在腿瞬間碰觸到車身桿時，會因為較大的力使得車身桿帶動把手偏轉晃動，因而使得滑板車行走不穩(wěn)，容易造成翻車。
[0003]另外，現(xiàn)有的滑板車在需要轉向時，一般是采用人為轉動把手來帶動前輪進行轉向，在進行轉向后，再利用人為回轉把手以進行直線行走，這種滑板車操作繁瑣，且不適宜兒童使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提出一種可自動轉向的滑板車，該滑板車行走穩(wěn)定性能好，不易造成翻車且能根據(jù)操作者的重心改變而自動轉向并自動回轉。
[0005]為達此目的，本發(fā)明采用以下技術方案:
[0006]一種可自動轉向的滑板車，包括車架，所述車架包括用于放置滑板的車身支架，所述車身支架的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身，所述車身支架與所述弧形車身之間連接有中間連接件，所述中間連接件通過轉軸可轉動連接有可隨人體重心向側邊偏移而改變方向的前輪固定塊，所述轉軸上設置有可使所述前輪固定塊自動復位的復位彈簧，所述前輪固定塊的兩端連接有可隨所述前輪固定塊的轉動而轉向的前輪。
[0007]其中，所述弧形車身的弦長為350?1400mm，所述弧形車身的圓心角為0.5?210度，所述弧形車身的上端面的中心點至所述滑板的垂直距離為250?1300mm。
[0008]其中，所述弧形車身的弦長為350mm，所述弧形車身的圓心角為0.5度，所述弧形車身的上端面的中心點至所述滑板的垂直距離為250mm ;或
[0009]所述弧形車身的弦長為1400mm，所述弧形車身的圓心角為210度，所述弧形車身的上端面的中心點至所述滑板的垂直距離為1300mm。
[0010]其中，所述車身支架包括與所述弧形車身的下端相連接且同圓心的第一段弧形架體，所述第一段弧形架體相切連接有弧形彎曲方向與所述第一段弧形架體相反的第二段弧形架體；所述第一段弧形架體與所述第二段弧形架體的半徑均與所述弧形車身的半徑一致，所述中間連接件的半徑與所述弧形車身的半徑一致。
[0011]其中，所述前輪固定塊的內(nèi)側設置有第二連接臂，所述第二連接臂的前端開設有第一開口部、以及垂直所述第一開口部的第五縱向連接孔，所述中間連接件設置有向前伸出的第一連接臂，所述第一連接臂的前端開設有第二開口部、以及垂直所述第二開口部的第六縱向連接孔，連接時，所述第一連接臂伸入所述第一開口部，并使所述第一連接臂的頂部與所述第一開口部的頂側配合、所述第一連接臂的底部與所述第一開口部的底側配合，所述轉軸依次插入所述第五縱向連接孔、所述第六縱向連接孔、以及所述第一連接臂與所述第二連接臂可轉動連接。
[0012]其中，所述中間連接件為具有彈性的塑料連接件。
[0013]其中，所述復位彈簧套設于所述轉軸上，且所述復位彈簧的一端伸出所述第二開口部后與所述第一開口部的一側的限位面相抵，所述復位彈簧的另一端伸出所述第二開口部后與所述第一開口部的另一側的限位面相抵。
[0014]其中，所述弧形車身的頂端連接有把管組件，所述把管組件包括設置于所述弧形車身的頂端的車把固定片，以及設置于所述車把固定片上的把管，所述把管的兩端套設有握把套，所述把管與所述車把固定片通過連接螺釘連接，并在所述把管上塞有車把乳膠塞，以遮擋所述連接螺釘。
[0015]其中，所述滑板的兩側設置有連接耳，位于前段的所述連接耳設置有第六橫向連接孔，位于后段的所述連接耳設置有第七橫向連接孔；所述第一段弧形架體的前端設置有第一橫向連接孔，所述中間連接件的后段設置有第五橫向連接孔，所述滑板的前段、所述第一段弧形架體、以及所述中間連接件從外至內(nèi)依次通過所述第六橫向連接孔、所述第一橫向連接孔以及第五橫向連接孔連接；所述第二段弧形架體的后段開設有第一通槽、以及與所述第一通槽相交的第二橫向連接孔，所述滑板的后段開設有第二通槽，所述第二通槽、所述第一通槽中設置有后輪，所述滑板的后段、所述第二段弧形架體、以及所述后輪從外至內(nèi)依次通過所述第七橫向連接孔、所述第二橫向連接孔以及所述后輪的連接孔連接。
[0016]其中，還包括與所述第二段弧形架體連接的擋泥板，所述滑板設置有第四縱向連接孔，所述第二段弧形架體設置有第一縱向連接孔，所述擋泥板的前端設置有第七縱向連接孔，所述滑板、所述第二段弧形架體以及所述擋泥板通過所述第四縱向連接孔、所述第一縱向連接孔以及所述第七縱向連接孔連接，所述擋泥板的后段設置于所述后輪的外側。
[0017]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明的可自動轉向的滑板車，采用向前突出的弧形車身來代替現(xiàn)有技術中的豎直放置的直管，使得人在使用滑板車時，腿部剛好置于弧形車身的弧形部，并增大腿部與弧形車身之間的距離，形成較大的操作空間，從而使得腿部在彎曲向前用力時不易碰觸弧形車身，進而可以避免因碰撞而造成滑板車晃動，最終避免翻車，操作方便，使用更加安全，并且向前突出的弧形車身的頂端靠向人的身體一側，方便人手進行握持，較好地體現(xiàn)人機工程學設計理念，整個車架的弧形流線，一改現(xiàn)有滑板車的直線型結構，大大增強其外觀效果；利用中間連接件與固定前輪的前輪固定塊之間可轉動連接，當人體重心從中間位置向著側邊偏轉時，中間連接件的受力方向也會發(fā)生偏轉，從而中間連接件傳遞給前輪固定塊的力的方向也會改變，導致前輪固定塊向著該側邊偏轉，帶動前輪發(fā)生偏轉，以實現(xiàn)自動轉向，當轉向完成后，人體重心位置回復原來的中間位置，前輪固定塊在復位彈簧的扭轉作用下自動回位，帶動前輪回歸正向前行，整個操作過程無需人手主動扭轉即可實現(xiàn)轉向，其行走穩(wěn)定性能好，能根據(jù)操作者的重心改變而自動轉向并自動回轉；并在利用上述的可轉動連接結構，以及復位彈簧的自動回復作用，當人們在給弧形車身施加左右搖擺的驅動力時，前輪將受到左右搖擺的驅動而以S形的路線向前行走，進而利用S形的行走方式可以提供給滑板車前進的動力，因而，該滑板車只需在行走初期藉助腳踩地提供行駛動力，而在行走過程中就無需再次踩地提供持續(xù)行走的動力，進而使得操作更加簡便，更加省力；并且其弧形車身的尺寸參數(shù)選值范圍大，能夠適應各種不同高度的需要，加工制造較為靈活，適用性更廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的可自動轉向的滑板車的立體結構示意圖。
[0019]圖2是圖1中的可自動轉向的滑板車的主視結構示意圖。
[0020]圖3是圖1中的可自動轉向的滑板車在隱藏了滑板后的結構示意圖。
[0021]圖4是圖1中的可自動轉向的滑板車的分解結構示意圖。
[0022]圖5是圖4中的中間連接件與前輪固定塊的結構示意圖。
[0023]圖6是圖4中的中間連接件與前輪固定塊的再一張結構示意圖。
[0024]圖7是圖4中的前輪固定塊的結構示意圖。
[0025]圖中:1-車身支架；2_弧形車身；3_中間連接件；4_滑板；5-后輪；6-前輪；7-把管組件；8_前輪固定塊；9_復位彈簧；10_擋泥板；11_第一橫向連接孔；12_第二橫向連接孔；13_第一縱向連接孔；14_第一通槽；21_固定槽；22_第二縱向連接孔；23_第三橫向連接孔；31_第四橫向連接孔；32_第三縱向連接孔；33_第五橫向連接孔；34_第一連接臂；41_第六橫向連接孔；42_第七橫向連接孔；43_第四縱向連接孔；44_第二通槽；71_把管；72_握把套；73_車把固定片；74_車把孔膠塞；75_連接螺釘；81_前輪固定軸；82_第二連接臂；83_第一開口部；84_第五縱向連接孔；341_第六縱向連接孔；342_第二開口部；831-限位面；101_第七縱向連接孔。

【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本發(fā)明的技術方案。
[0027]如圖1至7所示，一種可自動轉向的滑板車，包括車架，車架包括用于放置滑板4的車身支架1，車身支架I的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身2，車身支架I與弧形車身2之間連接有中間連接件3，中間連接件3通過轉軸可轉動連接有可隨人體重心向側邊偏移而改變方向的前輪固定塊8，轉軸上設置有可使前輪固定塊8自動復位的復位彈簧9，前輪固定塊8的兩端連接有可隨前輪固定塊8的轉動而轉向的前輪6。
[0028]需要說明的是，在本實施例中，弧形車身2與車身支架I均采用管狀的結構，以利于各個相鄰部件之間的套接，使得連接方便且更加穩(wěn)定，也能減輕整車的重量，方便搬運與攜帶。
[0029]本發(fā)明的可自動轉向的滑板車，采用向前突出的弧形車身2來代替現(xiàn)有技術中的豎直放置的直管，使得人在使用滑板車時，腿部剛好置于弧形車身2的弧形部，并增大腿部與弧形車身2之間的距離，形成較大的操作空間，從而使得腿部在彎曲向前用力時不易碰觸弧形車身2，進而可以避免因碰撞而造成滑板車晃動，最終避免翻車，操作方便，使用更加安全，并且向前突出的弧形車身2的頂端靠向人的身體一側，方便人手進行握持，較好地體現(xiàn)人機工程學設計理念，整個車架的弧形流線，一改現(xiàn)有滑板車的直線型結構，大大增強其外觀效果；利用中間連接件3與固定前輪6的前輪固定塊8之間可轉動連接，當人體重心從中間位置向著側邊偏轉時，中間連接件3的受力方向也會發(fā)生偏轉，從而中間連接件3傳遞給前輪固定塊8的力的方向也會改變，導致前輪固定塊8向著該側邊偏轉，帶動前輪6發(fā)生偏轉，以實現(xiàn)自動轉向，當轉向完成后，人體重心位置回復原來的中間位置，前輪固定塊8在復位彈簧9的扭轉作用下自動回位，帶動前輪6回歸正向前行，整個操作過程無需人手主動扭轉即可實現(xiàn)轉向，其行走穩(wěn)定性能好，能根據(jù)操作者的重心改變而自動轉向并自動回轉；并在利用上述的可轉動連接結構，以及復位彈簧9的自動回復作用，當人們在給弧形車身2施加左右搖擺的驅動力時，前輪6將受到左右搖擺的驅動而以S形的路線向前行走，進而利用S形的行走方式可以提供給滑板車前進的動力，因而，該滑板車只需在行走初期藉助腳踩地提供行駛動力，而在行走過程中就無需再次踩地提供持續(xù)行走的動力，進而使得操作更加簡便，更加省力、順暢。
[0030]優(yōu)選的，弧形車身2的弦長為350?1400mm，弧形車身2的圓心角為0.5?210度，弧形車身2的上端面的中心點至滑板4的垂直距離為250?1300mm。上述尺寸范圍均是根據(jù)人機工程學設計原理進行設計的，并且其弧形車身2的尺寸參數(shù)選值范圍大，能夠適應各種不同高度的需要，加工制造較為靈活，適用性更廣，這將使得該滑板車的車架能夠滿足兒童和成人的使用，使用更加舒適。
[0031]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施例，弧形車身2的弦長為350_，弧形車身2的圓心角為0.5度，弧形車身2的上端面的中心點至滑板4的垂直距離為250mm。此時，上述尺寸使得該滑板車的車架可以適應身高較矮的兒童使用。
[0032]作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選實施例，弧形車身2的弦長為610mm，弧形車身2的圓心角為118度，弧形車身2的上端面的中心點至滑板4的垂直距離為620mm。此時，上述尺寸使得該滑板車的車架可以適應大部分兒童身高，以滿足兒童使用，并提供舒適的使用尺寸。
[0033]作為本發(fā)明的再一種優(yōu)選實施例，弧形車身2的弦長為1400_，弧形車身2的圓心角為210度，弧形車身2的上端面的中心點至滑板4的垂直距離為1300mm。此時，上述尺寸使得該滑板車可以適應成人身高，以滿足成人使用。
[0034]因此，通過上述實施例可知，該滑板車可以最大限度地滿足更多的人群使用，符合人機工程學的設計原理，使用更加舒適，適用范圍更廣。
[0035]特別地，在本發(fā)明實施例中，車身支架I包括與弧形車身2的下端相連接且同圓心的第一段弧形架體，第一段弧形架體相切連接有弧形彎曲方向與第一段弧形架體相反的第二段弧形架體；第一段弧形架體與第二段弧形架體的半徑均與弧形車身2的半徑一致，中間連接件3的半徑與弧形車身2的半徑一致，使得中間連接件3在與弧形車身2、第一段弧形架體連接后受力沿著弧形方向分散，可以有效避免應力集中，進而提高車架的可靠性，使用更加安全。而對于第一段弧形架體與第二段弧形架體的圓心角范圍可以根據(jù)待安裝的滑板4的尺寸來進一步設定。并且，在本發(fā)明中，車身支架I也可以是與弧形車身2相切連接的直架體，并不僅限于上述的弧形結構。進一步地，中間連接件3可以完全伸入弧形車身2與第一段弧形架體的內(nèi)部設置，也可以露出中間部分，以滿足外觀需要以及其它相關部件的連接需要來設定，并不僅限于此。
[0036]滑板4的兩側設置有連接耳，位于前段的連接耳設置有第六橫向連接孔41，位于后段的連接耳設置有第七橫向連接孔42;第一段弧形架體的前端設置有第一橫向連接孔
11，中間連接件3的后段設置有第五橫向連接孔33，滑板4的前段、第一段弧形架體、以及中間連接件3從外至內(nèi)依次通過第六橫向連接孔41、第一橫向連接孔11以及第五橫向連接孔33連接；其中，第一橫向連接孔11的數(shù)量為2個，并且兩個第一橫向連接孔11間隔設置，同樣地，第六橫向連接孔41的數(shù)量為2個，并且兩個第六橫向連接孔41間隔設置，第五橫向連接孔33的數(shù)量為2個，兩個第五橫向連接孔33并排設置，利用多點配合連接，增強第一段弧形架體與中間連接件3、以及第一段弧形架體與滑板4之間的連接，保證人站在滑板4上是滑板4能夠穩(wěn)定可靠地支撐人體，并使得初始時的重心在滑板4的中間位置，便于后期通過重心轉向。
[0037]第二段弧形架體的后段開設有第一通槽14、以及與第一通槽14相交的第二橫向連接孔12，滑板4的后段開設有第二通槽44，第二通槽44、第一通槽14中設置有后輪5，滑板4的后段、第二段弧形架體、以及后輪5從外至內(nèi)依次通過第七橫向連接孔42、第二橫向連接孔12以及后輪5的連接孔連接。其中，該滑板車還包括與第二段弧形架體連接的擋泥板10，滑板4設置有第四縱向連接孔43，第二段弧形架體設置有第一縱向連接孔13，擋泥板10的前端設置有第七縱向連接孔101，滑板4、第二段弧形架體以及擋泥板10通過第四縱向連接孔43、第一縱向連接孔13以及第七縱向連接孔101連接，擋泥板10的后段設置于后輪5的外側。利用擋泥板10可以對后輪5上的污泥等進行實時刮除，以免后輪5與滑板4、以及第二段弧形架體之間因污泥填充而導致打滑，使得該滑板車可以行走在任何路面，當然，該擋泥板10還可以用來剎車，需要剎車時，腳踩擋泥板10的后段，使其與后輪5摩擦即可，方便操作，剎車力度根據(jù)擋泥板10與后輪5的摩擦大小決定，也就是腳踩的用力，剎車力就大，反之，則小。
[0038]同時，中間連接件3的前段還設置有第四橫向連接孔31以及第三縱向連接孔32，弧形車身2的底端設置有第二縱向連接孔22和第三橫向連接孔23，中間連接件的前段伸入弧形車身2中，并通過第二縱向連接孔22與第三縱向連接孔32配合、以及第三橫向連接孔23與第四橫向連接孔31的配合實現(xiàn)連接，通過兩點分別固定連接，增強其弧形車身2與中間連接件3的連接強度，提高安全性。
[0039]前輪固定塊8的內(nèi)側設置有第二連接臂82，第二連接臂82的前端開設有第一開口部83、以及垂直第一開口部83的第五縱向連接孔84，中間連接件3設置有向前伸出的第一連接臂34，第一連接臂34的前端開設有第二開口部342、以及垂直第二開口部342的第六縱向連接孔341，連接時，第一連接臂34伸入第一開口部83，并使第一連接臂34的頂部與第一開口部83的頂側配合、第一連接臂34的底部與第一開口部83的底側配合，轉軸依次插入第五縱向連接孔84、第六縱向連接孔341、以及第一連接臂34與第二連接臂82可轉動連接。人體重心改變時，滑板4將受力傳遞給第一連接臂34，利用第一連接臂34的頂部與第一開口部83的頂側配合、第一連接臂34的底部與第一開口部83的底側配合，使得第一連接臂34將其受力傳遞給第二連接臂82，并且當重心偏左時，第一連接臂34施加給第一開口部83的力偏左，使得第一開口部83的左側受力較大，進而壓迫前輪固定塊8向左轉動，當重心偏右時，第一連接臂34施加給第一開口部83的力偏右，使得使得第一開口部83的右側受力較大，進而壓迫前輪固定塊8向右轉動。通過面面之間的接觸實現(xiàn)力的傳遞，可以增強力傳遞的可靠性，進而增強該滑板車轉向時的靈敏度，提高體驗效果。
[0040]進一步地，復位彈簧9套設于轉軸上，且復位彈簧9的一端伸出第二開口部34后與第一開口部83的一側的限位面831相抵，復位彈簧9的另一端伸出第二開口部34后與第一開口部83的另一側的限位面831相抵。在轉向后，復位彈簧9的端部與限位面831的配合作用下，可以利用復位彈簧9的恢復力自動回位，無需人為操作即可，操作更加簡便。
[0041]弧形車身2的頂端連接有把管組件7，把管組件7包括設置于弧形車身2的頂端的車把固定片73，以及設置于車把固定片73上的把管71，把管71的兩端套設有握把套72，把管71與車把固定片73通過連接螺釘75連接，并在把管71上塞有車把乳膠塞74，以遮擋連接螺釘75。特別地，為了很好地裝配車把固定片73，弧形車身2的頂端開設有固定槽21，利用固定槽21與車把固定片73配合，以更好地連接把管71，提高滑板車的安全性。
[0042]優(yōu)選的，中間連接件3為具有彈性的塑料連接件。因此，該中間連接件3在與車身支架1、以及弧形車身2連接后，可以利用手握住把管組件7來前后推拉弧形車身2，使得弧形車身2帶動中間連接件3被拉伸向外變形或壓縮向內(nèi)變形，在此往復變形過程中，這種擺動可以推動前輪6持續(xù)向前行走，因而在起步后無需繼續(xù)腳踩地來提供行走的驅動力，更加省力，從而提供另一種無需使用腳踩地來驅動的行走方式，使得該滑板車可以通過多種不同的方式向前行走，操作多樣化，提升體驗效果。
[0043]本發(fā)明的滑板車結構簡單，不僅能夠根據(jù)人的重心改變而實現(xiàn)轉向，而且在轉向后可以自動復位，操作過程大大簡化，提高人機體驗效果。而且利用弧形車身，加大了人腿與弧形車身之間的距離，以免碰觸，增強操作安全性。
[0044]以上結合具體實施例描述了本發(fā)明的技術原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領域的技術人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種可自動轉向的滑板車，包括車架，其特征在于，所述車架包括用于放置滑板(4)的車身支架(1)，所述車身支架(1)的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身(2)，所述車身支架(1)與所述弧形車身(2)之間連接有中間連接件(3)，所述中間連接件(3)通過轉軸可轉動連接有可隨人體重心向側邊偏移而改變方向的前輪固定塊(8)，所述轉軸上設置有可使所述前輪固定塊(8)自動復位的復位彈簧(9)，所述前輪固定塊(8)的兩端連接有可隨所述前輪固定塊(8)的轉動而轉向的前輪(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的可自動轉向的滑板車，其特征在于，所述弧形車身(2)的弦長為350~1400mm，所述弧形車身(2)的圓心角為0.5~210度，所述弧形車身(2)的上端面的中心點至所述滑板(4)的垂直距離為250~1300mm。
3.根據(jù)權利要求2所述的可自動轉向的滑板車，其特征在于，所述弧形車身(2)的弦長為350mm，所述弧形車身(2)的圓心角為0.5度，所述弧形車身(2)的上端面的中心點至所述滑板⑷的垂直距離為250mm ;或 所述弧形車身(2)的弦長為1400_，所述弧形車身(2)的圓心角為210度，所述弧形車身(2)的上端面的中心點至所述滑板(4)的垂直距離為1300mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的可自動轉向的滑板車，其特征在于，所述車身支架(1)包括與所述弧形車身(2)的下端相連接且同圓心的第一段弧形架體，所述第一段弧形架體相切連接有弧形彎曲方向與所述第一段弧形架體相反的第二段弧形架體；所述第一段弧形架體與所述第二段弧形架體的半徑均與所述弧形車身(2)的半徑一致，所述中間連接件(3)的半徑與所述弧形車身(2)的半徑一致。
5.根據(jù)權利要求1所述的可自動轉向的滑板車，其特征在于，所述前輪固定塊(8)的內(nèi)側設置有第二連接臂(82)，所述第二連接臂(82)的前端開設有第一開口部(83)、以及垂直所述第一開口部(83)的第五縱向連接孔(84)，所述中間連接件(3)設置有向前伸出的第一連接臂(34)，所述第一連接臂(34)的前端開設有第二開口部(342)、以及垂直所述第二開口部(342)的第六縱向連接孔(341)，連接時，所述第一連接臂(34)伸入所述第一開口部(83)，并使所述第一連接臂(34)的頂部與所述第一開口部(83)的頂側配合、所述第一連接臂(34)的底部與所述第一開口部(83)的底側配合，所述轉軸依次插入所述第五縱向連接孔(84)、所述第六縱向連接孔(341)、以及所述第一連接臂(34)與所述第二連接臂(82)可轉動連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的可自動轉向的滑板車，其特征在于，所述中間連接件(3)為具有彈性的塑料連接件。
7.根據(jù)權利要求5所述的可自動轉向的滑板車，其特征在于，所述復位彈簧(9)套設于所述轉軸上，且所述復位彈簧(9)的一端伸出所述第二開口部(34)后與所述第一開口部(83)的一側的限位面(831)相抵，所述復位彈簧(9)的另一端伸出所述第二開口部(34)后與所述第一開口部(83)的另一側的限位面(831)相抵。
8.根據(jù)權利要求1所述的可自動轉向的滑板車，其特征在于，所述弧形車身(2)的頂端連接有把管組件(7)，所述把管組件(7)包括設置于所述弧形車身(2)的頂端的車把固定片(73)，以及設置于所述車把固定片(73)上的把管(71)，所述把管(71)的兩端套設有握把套(72)，所述把管(71)與所述車把固定片(73)通過連接螺釘(75)連接，并在所述把管(71)上塞有車把乳膠塞(74)，以遮擋所述連接螺釘(75)。
9.根據(jù)權利要求4所述的可自動轉向的滑板車，其特征在于，所述滑板(4)的兩側設置有連接耳，位于前段的所述連接耳設置有第六橫向連接孔(41)，位于后段的所述連接耳設置有第七橫向連接孔(42);所述第一段弧形架體的前端設置有第一橫向連接孔(11)，所述中間連接件(3)的后段設置有第五橫向連接孔(33)，所述滑板(4)的前段、所述第一段弧形架體、以及所述中間連接件(3)從外至內(nèi)依次通過所述第六橫向連接孔(41)、所述第一橫向連接孔(11)以及第五橫向連接孔(33)連接；所述第二段弧形架體的后段開設有第一通槽(14)、以及與所述第一通槽(14)相交的第二橫向連接孔(12)，所述滑板(4)的后段開設有第二通槽(44)，所述第二通槽(44)、所述第一通槽(14)中設置有后輪(5)，所述滑板(4)的后段、所述第二段弧形架體、以及所述后輪(5)從外至內(nèi)依次通過所述第七橫向連接孔(42)、所述第二橫向連接孔(12)以及所述后輪(5)的連接孔連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的可自動轉向的滑板車，其特征在于，還包括與所述第二段弧形架體連接的擋泥板(10)，所述滑板(4)設置有第四縱向連接孔(43)，所述第二段弧形架體設置有第一縱向連接孔(13)，所述擋泥板(10)的前端設置有第七縱向連接孔(101)，所述滑板(4)、所述第二段弧形架體以及所述擋泥板(10)通過所述第四縱向連接孔(43)、所述第一縱向連接孔(13)以及所述第七縱向連接孔(101)連接，所述擋泥板(10)的后段設置于所述后 輪(5)的外側。
【文檔編號】B62K5/08GK104044675SQ201410314661
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權日:2014年7月3日
【發(fā)明者】李鴻嘉 申請人:上律實業(yè)（深圳）有限公司