限制交通工具反彈軸低垂的裝置及包括該裝置的交通工具的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及限制交通工具反彈軸低垂的裝置及包括該裝置的交通工具。一種用于限制交通工具的反彈軸的低垂的止停裝置。所述交通工具還包括底盤(pán)，所述底盤(pán)設(shè)置有一對(duì)側(cè)構(gòu)件。所述止停裝置包括至少第一止停元件，所述第一止停元件包括柔性部件、第一連接元件以及第二連接元件，每個(gè)所述連接元件被連接至所述帶狀件的對(duì)應(yīng)的端部。所述裝置還包括第一連接工具，其被配置為將所述第一連接元件穩(wěn)固地連接至所述交通工具的所述側(cè)構(gòu)件之一。所述裝置還包括第二連接工具，其被配置為將所述第二連接元件穩(wěn)固地連接至所述交通工具的所述反彈軸。
【專(zhuān)利說(shuō)明】限制交通工具反彈軸低垂的裝置及包括該裝置的交通工具發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用于限制交通工具的反彈軸(rebounded axle)的低垂(hanging)的裝置。本發(fā)明還涉及包括多個(gè)根據(jù)所述發(fā)明的裝置的交通工具。
[0002]現(xiàn)有技術(shù)描述
[0003]正如所已知的，一些交通工具被設(shè)計(jì)為例如用于越野應(yīng)用(of f-roadapplicat1n)。這些交通工具，比如例如那些用于軍事防御的交通工具，由于其行駛所沿的不滲透的路徑而經(jīng)受高壓應(yīng)力。在這一方面，交通工具的軸，例如后軸，經(jīng)受頻繁的反彈。詞語(yǔ)“反彈”是為了大體上地表示軸相對(duì)于交通工具底盤(pán)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0004]清楚的是，對(duì)于這些交通工具，懸架組的設(shè)計(jì)為特別關(guān)鍵的因素，尤其是當(dāng)懸架組包括震動(dòng)吸收器時(shí)更為關(guān)鍵。實(shí)際上，在這種情況下，震動(dòng)吸收器為軸的反彈界定下限。這樣的下限大體上由吸收器的最大伸展而建立。但是，當(dāng)這種情況達(dá)到時(shí)，吸收器被嚴(yán)重地受力。
[0005]為了避免其損壞，在一些情況下，吸收器的尺寸設(shè)計(jì)得過(guò)大，或者它們被選取為使得支撐高于額定載荷的力。在這些情況下，這些吸收器被設(shè)計(jì)為包括改進(jìn)其機(jī)械強(qiáng)度的內(nèi)部元件。但是，這些技術(shù)方案并不令人滿意，尤其是在成本和空間方面。
[0006]由上文所述可知，清楚的是，需要提供用于限制反彈軸的低垂的解決方案。為此，本發(fā)明的主要目標(biāo)為提供用于限制反彈軸的低垂的止停裝置，其允許克服上文所指出的現(xiàn)有技術(shù)的限制。在這一目標(biāo)內(nèi)，本發(fā)明的第一個(gè)目的為提供能夠容易地安裝至交通工具的止停裝置。本發(fā)明的第二個(gè)目的為提供允許支撐高的力的止停裝置。
[0007]本發(fā)明的另一個(gè)目的為提供在低垂的返回階段期間，即當(dāng)軸在反彈后接近底盤(pán)而移動(dòng)時(shí)，也具有可預(yù)期且可重復(fù)的表現(xiàn)的止停裝置。本發(fā)明的并非最后的目的為提供可靠的且易于在有競(jìng)爭(zhēng)力的成本下制造的止停裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明涉及用于限制交通工具上的反彈軸的低垂的止停裝置，其中所述交通工具還包括底盤(pán)，所述底盤(pán)設(shè)置有一對(duì)側(cè)構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的止停裝置的特征在于其包括至少第一止停元件，所述第一止停元件包括柔性帶狀件、第一連接元件以及第二連接元件；每個(gè)所述連接元件被連接至所述帶狀件的對(duì)應(yīng)的端部。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的裝置還包括第一連接工具以及第二連接工具，所述第一連接工具被配置為用于將所述第一連接元件穩(wěn)固地連接至所述交通工具的所述側(cè)構(gòu)件之一，所述第二連接工具被配置為用于將所述第二連接元件穩(wěn)固地連接至所述交通工具的所述反彈軸。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，一個(gè)或多個(gè)止停元件的存在有益地為反彈軸的低垂確定了下限。這樣的限制取決于止停元件的長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度被作為連接元件的固定點(diǎn)之間的距離而評(píng)估。在存在震動(dòng)吸收器的情況下，止停元件的長(zhǎng)度被選擇為使得軸的低垂在震動(dòng)吸收器的止點(diǎn)(end stop)之前停止。這允許保護(hù)吸收器且改進(jìn)其耐用性。
[0011]從屬權(quán)利要求公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式，其形成本說(shuō)明書(shū)的整體的一部分。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]根據(jù)參考附圖而閱讀的下文的詳細(xì)描述，本發(fā)明將更加清楚，該詳細(xì)描述是通過(guò)僅為示例性而非限制性的示例而給出的，其中:
[0013]-圖1為根據(jù)本發(fā)明的止停裝置的第一實(shí)施方式的第一示意圖；
[0014]-圖2和3為關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的止停裝置的優(yōu)選實(shí)施方式的兩個(gè)示意圖；
[0015]-圖4為根據(jù)本發(fā)明的裝置在越野交通工具上的可能的安裝的視圖；
[0016]-圖5為圖4中示出的根據(jù)本發(fā)明的裝置的第一細(xì)節(jié)視圖；
[0017]-圖6為圖4的安裝的視圖，其中為了更好地示出根據(jù)本發(fā)明的裝置，交通工具的一些部分被刪除；
[0018]-圖7和8為圖4中示出的安裝的細(xì)節(jié)視圖；
[0019]-圖9和10示出了圖4至8中示出的根據(jù)本發(fā)明的裝置的止停元件的細(xì)節(jié)。
[0020]圖中相同的附圖標(biāo)記和字母指示相同或功能相當(dāng)?shù)牟考?br> [0021]優(yōu)選實(shí)施方式詳述
[0022]參考上文指出的附圖，根據(jù)本發(fā)明的止停裝置I可以被容易地安裝至新的交通工具上，尤其用于越野應(yīng)用，如在軍事防御交通工具的情況下的應(yīng)用。但是，裝置I還可以在使用過(guò)的交通工具的升級(jí)操作過(guò)程中被安裝。在任何情況下，止停裝置I適合于為交通工具的反彈軸的低垂確定下限。為了本發(fā)明的目的，術(shù)語(yǔ)“低垂”意在表示大體上在底盤(pán)和交通工具的反彈軸之間產(chǎn)生的距離。
[0023]明顯地,為了確保正確的平衡,每個(gè)反彈軸需要安裝至少兩個(gè)止停裝置I,每個(gè)止停裝置I用于限制底盤(pán)和對(duì)應(yīng)的軸的終端部分之間的低垂。為了清楚表達(dá)的原因，下面的描述總是指單個(gè)止停裝置I。
[0024]參考圖1的示意圖，根據(jù)本發(fā)明的止停裝置I包括至少止停元件5，止停元件5包括柔性帶狀件6和一對(duì)連接元件7’、7”，一對(duì)連接元件7’、7”中的每個(gè)連接至帶狀件6的對(duì)應(yīng)的端部。為了本發(fā)明的目的，術(shù)語(yǔ)“帶狀件”意在表示由通常在工業(yè)應(yīng)用中使用的種類(lèi)的合成材料制成的柔性的帶子，例如用于舉升產(chǎn)品或?qū)a(chǎn)品固定在卡車(chē)上的帶子。由合成材料制成的該柔性的帶子還可以被其他柔性的部件所替代。在抗力橫截面方面，帶狀件6的尺寸根據(jù)相關(guān)的力而選擇，而其長(zhǎng)度主要取決于軸所能允許的最大低垂。在吸收器存在的情況下，這樣的允許的低垂優(yōu)選地被選擇為這樣，以使得低垂在吸收器的止點(diǎn)之前停止。
[0025]止停裝置I還包括第一連接工具和第二連接工具，第一連接工具被配置為用于將止停元件5的第一連接元件7’牢固地固定至交通工具的側(cè)構(gòu)件50，第二連接工具配置為將止停元件5的第二連接元件7”牢固地固定至反彈軸3。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，第一連接工具包括至少第一支架60,第一支架60適合于被牢固地連接至交通工具的側(cè)構(gòu)件50。第一連接元件V被牢固地固定至所述第一支架60，從而該第一連接元件V被牢固地固定至側(cè)構(gòu)件50。
[0026]類(lèi)似地，第二連接工具優(yōu)選地包括第二支架70，第二支架70適合于被直接地或間接地連接至反彈軸3。術(shù)語(yǔ)“間接”意在表示在第二支架70與軸之間插入另一個(gè)元件的情況，如在下文參考圖4至8而描述的實(shí)施方式中示出的。第二連接元件7”被牢固地固定至第二支架70，這樣使得第二連接元件7”牢固地連接至軸3。
[0027]可以看出，由于由合成材料制成的帶狀件6以相同的方式且大體上根據(jù)確定的方向起皺，包括該帶狀件6的止停元件5的使用尤其是有益的。換句話說(shuō)，帶狀件的行為總是可預(yù)期的和/或可重復(fù)的。進(jìn)一步，憑借合成材料的使用，還有益地避免了帶狀件6的損壞。同時(shí)，在止停元件5的使用過(guò)程中，噪聲有益地很低。
[0028]圖2和3為關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式的示意圖，根據(jù)本發(fā)明，止停裝置I有益地包括第一止停元件15和第二止停元件25。第一止停元件15包括第一帶狀件16和兩個(gè)連接元件17’、17”，連接元件17’、17”中的每個(gè)連接至第一帶狀件16的對(duì)應(yīng)的端部。類(lèi)似地，第二止停元件25包括第二帶狀件26和兩個(gè)連接元件27’、27”，連接元件27’、27”中的每個(gè)連接至第二帶狀件26的對(duì)應(yīng)的端部。在下文中，帶狀件16、26的連接元件17’、17”、27’、27”的可能的且有益的實(shí)施方式將參考圖9和10而更詳細(xì)地描述。
[0029]兩個(gè)止停元件15、25的使用改善了裝置的機(jī)械強(qiáng)度，并且使得裝置能夠支撐更高的載荷。在這一目的下，為了進(jìn)一步改進(jìn)裝置的操作，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，止停元件15、25中的至少一個(gè)以可調(diào)節(jié)的方式被連接至所述支架60、70中的一個(gè)，以便調(diào)節(jié)止停元件本身的長(zhǎng)度。在這一目的下，術(shù)語(yǔ)“長(zhǎng)度”是指止停元件15、25的連接元件固定至對(duì)應(yīng)的支架60,70的固定點(diǎn)P1、P2之間的距離。根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施方式，通過(guò)調(diào)節(jié)止停元件15、25的長(zhǎng)度，能夠?qū)⑤d荷相等地分配在兩條帶狀件上。
[0030]在這一方面,在圖2和3的示意圖中，附圖標(biāo)記Pl表示止停元件15、25連接至第一(上部)支架60的連接點(diǎn)，而P2表示止停元件15、25連接至下部支架(第二支架70)的連接點(diǎn)。
[0031]可以看出的是，由于裝配和生產(chǎn)公差，兩個(gè)止停元件15、25可能具有不同的長(zhǎng)度。因而，如在圖2的示意圖所示的，可能有軸的載荷Fifi被單一的帶狀件所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。但是，通過(guò)提供調(diào)節(jié)至少一個(gè)止停元件(圖3中為第二止停元件25)的長(zhǎng)度的工具，如圖3所示，能夠確保載荷!^在兩個(gè)止停元件15、25之間相等的再分配。換句話說(shuō)，通過(guò)在兩個(gè)止停元件15、25中的至少一個(gè)上進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，元件15、25可以確定地支撐對(duì)應(yīng)于!^/2的相同的載荷。
[0032]在圖2和3的示意圖中，止停元件15、25的固定點(diǎn)P1、P2由叉形符號(hào)表示，而可以在其處調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的點(diǎn)由套圓圈的叉形符號(hào)表示。如所示出的，第二止停元件25的長(zhǎng)度優(yōu)選地在下部支架70處被調(diào)節(jié)。但是，替代性地，其可以在第一支架60處被調(diào)節(jié)。進(jìn)一步，根據(jù)一種替代性的方案，還可能以可調(diào)節(jié)的方式將兩個(gè)止停元件15、25固定至支架60、70中的至少一個(gè)。
[0033]圖4至10關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的止停裝置I的可能的實(shí)施方式在越野交通工具上的安裝，以用于限制該交通工具的后反彈軸3的低垂。圖4以細(xì)線示出了后反彈軸3的結(jié)構(gòu)的輪廓。為了更好地示出止停裝置I的部件，這樣的后軸3在其他附圖中被省略。
[0034]參考圖4，止停裝置優(yōu)選地安裝在包括底盤(pán)的交通工具上，該底盤(pán)具有一對(duì)根據(jù)用于運(yùn)輸補(bǔ)給或乘客的軍用交通工具的領(lǐng)域中的典型方案的側(cè)構(gòu)件50。如圖所示，對(duì)于每個(gè)軸，尤其是對(duì)于后軸，該交通工具還包括一對(duì)懸架組件，每個(gè)懸架組件包括載荷吸收器部件，例如，風(fēng)箱(air bellow)90和/或震動(dòng)吸收器95。
[0035]圖6詳細(xì)地示出了懸架組件的可能的實(shí)施方式，其中風(fēng)箱90和震動(dòng)吸收器95被安裝在懸架支撐臂85上，懸架支撐臂85通過(guò)連接組件88連接至軸3。更詳細(xì)地，臂85被布置在軸3下方，并沿側(cè)構(gòu)件50的延伸方向150而延伸。
[0036]空氣吸收器90包括連接至側(cè)構(gòu)件50的上端91和安裝至懸架支撐臂85的終端部分83的下端93。類(lèi)似地，震動(dòng)吸收器95也在其上端94被連接至側(cè)構(gòu)件50且在其下端97處在臂85的終端部分83中的一個(gè)和臂85的中央部分86之間的位置被連接至臂85。
[0037]對(duì)于連接組件88，其包括上部板82以及一對(duì)U形支架75，上部板82被配置為被布置在軸3上方(見(jiàn)圖4)，U形支架75被用螺栓固定至懸架支撐臂85的中央部分86。如圖6所示，兩個(gè)支架75被布置在上部板82上，這樣使得其有螺紋的端部向下伸出，以穿過(guò)對(duì)應(yīng)的孔，該對(duì)應(yīng)的孔穿過(guò)所述中央部分86而界定。對(duì)于U形支架75的每個(gè)端部，對(duì)應(yīng)的閉合螺母76被提供，以將中央部分86壓緊軸3的下部而固定。
[0038]如圖4至8所示，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，根據(jù)本發(fā)明的裝置包括第一止停元件15和第二止停元件25，其中根據(jù)上文指出的目的，第二止停元件25的長(zhǎng)度為可調(diào)節(jié)的。更具體地，第二止停元件25的連接元件27”通過(guò)調(diào)節(jié)工具連接至第二支架70，該調(diào)節(jié)工具允許該止停元件25的長(zhǎng)度的這種調(diào)節(jié)。
[0039]參考圖5，第一支架60包括第一支撐壁61和第二支撐壁62，第一支撐壁61和第二支撐壁62大體上互相平行并通過(guò)分隔空間68而互相分開(kāi)。第一支架60被配置為被固定至側(cè)構(gòu)件50，這樣使得支撐壁61、62沿方向130向外延伸，方向130大體上正交于側(cè)構(gòu)件50的延伸方向150。
[0040]所述第一支架60還包括第一固定工具，用于將第一止停元件15的第一連接元件17’固定在鄰近所述第一支撐壁61的位置，優(yōu)選地固定在所述分隔空間68的外側(cè)，且用于將第二止停元件25的第一連接元件27’固定在鄰近所述第二支撐壁62的位置，并且在這種情況下，優(yōu)選地固定在所述分隔空間68的外側(cè)。
[0041]還如圖4和5所示，第一支架60優(yōu)選地還包括平的連接壁66，支撐壁61、62以U形配置從連接壁66正交地伸出。這樣的連接壁66優(yōu)選地連接至側(cè)構(gòu)件50的表面，該表面面向交通工具的外側(cè)。如所示出的，該連接優(yōu)選地通過(guò)螺栓進(jìn)行。替代性地，連接壁66可以被焊接至交通工具的側(cè)構(gòu)件50。
[0042]如圖所不，第一支架60優(yōu)選地包括一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)兀件69、63,加強(qiáng)兀件69、63被布置在被界定在支撐壁61、62之間的分隔空間68的內(nèi)側(cè)。在這方面，第一支架60優(yōu)選地包括底壁69，底壁69被布置在支撐壁61、62之間大體上在其下邊緣處。對(duì)應(yīng)于支撐壁的下邊緣，底壁69增加支架60的剛度。
[0043]第一支架60優(yōu)選地還包括圓柱形的套筒63,套筒63在底壁69的上方被布置在支撐壁61、62之間，在更接近支撐壁61、62的上部邊緣的位置。更具體地，套筒63被布置以使得其縱軸大體上正交于所述支撐壁61、62。如下文所指出的，套筒63優(yōu)選地具有用于布置固定工具32、33的通孔，固定工具32、33用于將對(duì)應(yīng)的止停元件15、25的連接元件17’、27’固定至支撐壁61、62。
[0044]參考圖5,根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式,止停裝置I還包括緩沖元件71,緩沖元件71被布置在底69下方、在分隔空間68外側(cè)。當(dāng)軸3朝向側(cè)構(gòu)件50移動(dòng)時(shí)，緩沖元件71避免了第一支架60對(duì)第二支架70的沖擊。
[0045]參考圖8，第二支架70包括連接板51，連接板51在第一支架60連接至側(cè)構(gòu)件50的位置的大體上下方的位置機(jī)械地連接至交通工具的反彈軸3。根據(jù)圖中示出的優(yōu)選的實(shí)施方式，連接板51與連接組件的上部板82被界定在單一的主體中。對(duì)于新交通工具，該方案明顯為優(yōu)選的，且由于單個(gè)主體被提供為兩個(gè)功能(連接板51的功能和上部板82的功能)，該方案是有益的。換句話說(shuō)，根據(jù)該方案，事實(shí)上，連接組件88的上部板82也被作為根據(jù)本發(fā)明的止停裝置的“連接板51”而使用。因此，根據(jù)這樣的優(yōu)選實(shí)施方式，連接板51能夠被認(rèn)為直接地連接至反彈軸3。
[0046]替代性地，在升級(jí)使用過(guò)的交通工具的情況下，例如，所討論的兩個(gè)部件51、82可以被獨(dú)立實(shí)施，并后續(xù)地連接。根據(jù)這樣的替代性方案(圖中未示出)，連接板51例如可以通過(guò)焊接而被固定在上文描述的連接組件88的上部板82上。因此，在這種情況下，連接板51可以被間接地連接至軸3。
[0047]根據(jù)另一種可能的實(shí)施方式，在圖中未示出，所述連接板51可以被獨(dú)立于連接組件88而直接地固定至反彈軸3，即，在不同于上部板82位置的位置固定。
[0048]參考圖8，裝置包括第二固定工具，以在所述連接板51的相反部分73、78處固定兩個(gè)止停元件15、25的第二連接元件17”、27”。更具體地，這樣的部分78、73為沿大體上平行于交通工具的側(cè)構(gòu)件50的縱向延伸方向150的方向“相反”,即沿橫向于軸3的方向“相反”。
[0049]如上文所述，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，連接板51與上部板82被界定在單一的主體中。但是，如圖8所示，連接板51可以被識(shí)別為所述單一主體的“上部”，而連接組件88的上部板82可以被識(shí)別為所述單一主體的“下部”。
[0050]還是參考圖8，連接板51 (即所述單一主體的上部)的端部部分73相對(duì)于連接組件88的上部板82伸出(即，相對(duì)于所述單一主體的下部伸出)。如下文所述，這樣的伸出端部部分73被用于以可調(diào)節(jié)的方式固定第二止停元件25的第二連接元件27”，以便調(diào)節(jié)該第二止停元件25的長(zhǎng)度。
[0051]圖10具體地示出了圖4至8中分別示出的第一止停元件15的實(shí)施方式。如圖所示，止停元件15包括第一帶狀件16、第一連接元件17’以及第二連接元件17”，第一連接元件17’以及第二連接元件17”中的每個(gè)包括具有根據(jù)三角形狀的三個(gè)側(cè)部的主體，優(yōu)選地根據(jù)等腰三角形的形狀。對(duì)于每個(gè)所述連接元件17’、17”，所述主體的第一側(cè)部18被布置在環(huán)26’、26”中，如圖7和8具體所示，環(huán)26’、26”由第一帶狀件16的對(duì)應(yīng)的端部所界定。
[0052]進(jìn)一步，對(duì)于每個(gè)所述連接元件17’、17”，所述主體還包括圓柱形部件19，圓柱形部件19被布置在界定三角形狀的側(cè)部之間。優(yōu)選地，這樣的圓柱形部件19被布置在與主體的第一側(cè)部18相對(duì)的頂點(diǎn)14處，第一側(cè)部18被布置在帶狀件26的對(duì)應(yīng)的環(huán)26’、26”中。對(duì)于每個(gè)連接元件17’、17”，這樣的圓柱形部件19具有通孔13，通孔13適合于被螺釘元件所穿過(guò)，如下文所述，該螺釘元件將連接元件17’、17”固定至止停裝置的支架60、70之一。應(yīng)當(dāng)注意的是，對(duì)于該實(shí)施方式，第一元件15的“長(zhǎng)度”對(duì)應(yīng)于兩個(gè)連接元件17’、17”的環(huán)形件19的通孔13的軸線之間的距離L。
[0053]此外，應(yīng)注意，連接元件17’、17”的特定的三角形狀僅為可能的實(shí)施方式。事實(shí)上，連接元件可以具有不同的結(jié)構(gòu)。
[0054]圖9具體地示出了圖4至8中分別地示出的第二止停元件25的實(shí)施方式。如圖所示，第二止停元件25包括第二帶狀件26、第一連接元件27’以及第二連接元件27”。第一連接元件27’被配置為被固定至第一支架60，并具有大體上對(duì)應(yīng)于第一止停元件15的連接元件17’、17”的配置。實(shí)際上，其包括具有三角形狀的主體，其中第一側(cè)部28被布置在第二帶狀件26的第一環(huán)36’中。這樣的主體還包括具有通孔23的環(huán)形件29，環(huán)形件29被布置在主體的與第一側(cè)部28相對(duì)的頂點(diǎn)24處。
[0055]還是參考圖9，第二連接元件27”被配置為允許對(duì)第二止停元件25的長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。特別地，其包括成直角折彎的有螺紋的U形螺栓，該U形螺栓包括中央側(cè)部48，中央側(cè)部48被布置在帶狀件的環(huán)36”中，環(huán)36”由第二帶狀件26的對(duì)應(yīng)的端部界定。所述翼部46至少部分地有螺紋，如下文所述，以接收閉合螺母49。
[0056]圖5和7具體地不出了所述第一固定工具的可能的實(shí)施方式,所述第一固定工具將第一止停元件15的第一連接元件17’和第二止停元件25的第一連接元件27’固定至第一支架60。所述第一固定工具優(yōu)選地包括以螺釘?shù)男问降牡谝还潭ㄔ?2和以螺母的形式的第二固定元件33。第一固定元件32 (螺釘元件32)穿過(guò)第一元件15的第一連接元件17’的圓柱形部件19的通孔13，且其從內(nèi)部穿過(guò)套筒63。此外，螺釘元件32還穿過(guò)第二止停元件25的第一連接元件27’的圓柱形部件29的通孔13，以最終與第二固定元件33 (螺母元件)接合。施加在螺釘元件32和/或螺母元件33上的閉合動(dòng)作確保第一連接元件17’的圓柱形部件19抵靠第一支撐壁61的穩(wěn)定的連接以及第一連接元件27’的圓柱形部件29抵靠第二支撐壁62的穩(wěn)定的連接。在這一方面，應(yīng)當(dāng)注意的是，套筒63起剛性元件的作用，其有益地被提供以用于以正確的緊固扭矩將螺釘元件32固定至螺母元件33。為允許所述固定元件32、33的布置，支撐壁61、62設(shè)置有適合的通孔，該通孔與套筒63的縱軸共軸地布置。這些通孔允許螺釘元件32穿過(guò)，并從而允許其與螺母元件33的連接。
[0057]第一固定工具的其他替代性實(shí)施方式應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是本發(fā)明的一部分。例如，根據(jù)圖中未示出的替代性方案，第一固定工具可以包括兩個(gè)螺釘元件，每個(gè)螺釘元件適合于被螺紋連接至套筒的對(duì)應(yīng)的有螺紋的端部中。
[0058]圖8詳細(xì)示出了所述第二固定工具的可能的實(shí)施方式，所述第二固定工具將第一止停元件15的第二連接元件17”和第二止停元件25的第二連接元件27”固定至第二支架70，S卩，固定至連接板51。具體來(lái)說(shuō)，所述第二固定工具包括第三螺釘元件34，第三螺釘元件34被螺紋連接至螺紋孔(圖中未示出)中，該螺紋孔被界定在連接板51的與上文所述的伸出端部部分73相反的端部部分78上。
[0059]對(duì)于第二止停元件25的第二連接元件27”的連接，這樣的連接通過(guò)將所述折彎的有螺紋的U形螺栓的每個(gè)翼部46插入在連接板51的伸出的端部部分73上界定的對(duì)應(yīng)的孔中而進(jìn)行。對(duì)于每個(gè)所述翼部46，第二固定工具包括一對(duì)螺母49，螺母49抵靠端部部分73的相反側(cè)被擰緊。通過(guò)調(diào)節(jié)這樣的螺母49沿U形螺栓的有螺紋的翼部46的位置，第二止停元件25的長(zhǎng)度可以被調(diào)節(jié)。
[0060]再次參考圖8，應(yīng)當(dāng)注意的是，第一固定工具和第二固定工具被布置為使得止停元件15、25的兩個(gè)帶狀件16、26有益地互相面對(duì)。此外，帶狀件16、26中的每個(gè)面向第一支架60的對(duì)應(yīng)的支撐壁61、62的表面。這樣的布置確保了帶狀件16、26在低垂返回階段的恒定的行為。實(shí)際上，已經(jīng)注意到，兩個(gè)帶狀件總是在相同的方向起皺，且更精確地說(shuō)，關(guān)于參考空間向外起皺，該參考空間被包括在裝置的兩個(gè)支架60、70之間。
[0061]本發(fā)明還涉及包括具有一對(duì)側(cè)構(gòu)件50的底盤(pán)的交通工具。這樣的交通工具包括至少反彈軸3且其特征在于其包括一對(duì)根據(jù)本發(fā)明的止停裝置，每個(gè)止停裝置用于限制軸3的對(duì)應(yīng)的端部的低垂。
[0062]在考慮公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式的說(shuō)明書(shū)和附圖后，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員，本發(fā)明的許多改變、調(diào)整、變更以及其他用途和應(yīng)用將變得明顯。所有不偏離本發(fā)明的精神和范圍的這些改變、調(diào)整、變更以及其他用途和應(yīng)用被認(rèn)為是被本發(fā)明所覆蓋。
[0063]由于本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠根據(jù)上文的描述中的教示實(shí)施本發(fā)明，進(jìn)一步的實(shí)施的細(xì)節(jié)將不被描述。
【權(quán)利要求】
1.一種止停裝置(I)，用于限制交通工具上的反彈軸(3)的低垂，其中所述交通工具還包括底盤(pán)，所述底盤(pán)設(shè)置有一對(duì)側(cè)構(gòu)件(50)，所述止停裝置(I)的特征在于，所述止停裝置(I)包括: -至少第一止停元件(5、15)，其包括第一柔性帶狀件、第一連接元件(7’、17’ )以及第二連接元件(7”、17”)，每個(gè)所述連接元件(7’、7”)被連接至所述帶狀件￠)的對(duì)應(yīng)的端部; -第一連接工具，其被配置為將所述第一連接元件(7’、17’)穩(wěn)固地連接至所述交通工具的所述側(cè)構(gòu)件(50)中的一個(gè)； -第二連接工具，其被配置為將所述第二連接元件(7”、17”)穩(wěn)固地連接至所述交通工具的所述反彈軸(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的止停裝置(I)，其特征在于，所述止停裝置(I)包括第二止停元件(25)，所述第二止停元件(25)包括第二柔性帶狀件(26)、第一連接元件(27’)以及第二連接元件(27”)，每個(gè)所述連接元件(27’、27”)被連接至所述第二帶狀件(26)的對(duì)應(yīng)的端部，其中所述第一連接工具還被配置為用于將所述第二止停元件(25)的所述第一連接元件(27’)穩(wěn)固地連接至所述側(cè)構(gòu)件(50)，且其中所述第二連接工具還被配置為用于將所述第二止停元件(25)的所述第二連接元件(27”)穩(wěn)固地連接至所述反彈軸(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的止停裝置(I)，其特征在于，所述第一連接工具包括第一支架(60)，且所述第二連接工具包括第二支架(70)，且其中所述第一止停元件(5、15)的所述第一連接元件(7’、17’)被連接至所述第一支架(60)，且所述第一元件(5、15)的所述第二連接元件(7”、17”)被連接至所述第二支架(70)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的止停裝置(I)，其特征在于，所述第一連接工具包括第一支架(60)且所述第二連接工具包括第二支架(70)，其中所述第一止停元件(15)的所述第一連接元件(17’)以及所述第二止停元件(25)的所述第一連接元件(27’)通過(guò)第一固定工具(32、33、63)連接至所述第一支架(60)，且其中所述第一止停元件(15)的所述第二連接元件(17”)以及所述第二止停元件(25)的所述第二連接元件(27”)通過(guò)第二固定工具(34、49)連接至所述第二支架(70)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的止停裝置(I)，其特征在于，所述連接元件(17’、17”、27’、27”)中的至少一個(gè)通過(guò)用于調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)的止停元件(15、25)的長(zhǎng)度的工具而被連接至所述支架(60、70)中的一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的止停裝置(I)，其特征在于，所述止停元件(15、25)的所述連接元件(17’、17”、27’、27”)被連接至所述支架出0、70)中對(duì)應(yīng)的支架，使得所述第一止停元件(15)的所述第一帶狀件(5)以及所述第二止停元件(25)的所述第二帶狀件(26)互相面對(duì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的止停裝置，其特征在于，所述第一支架￠0)包括第一支撐壁￠1)以及第二支撐壁(62)，所述第一支撐壁￠1)和所述第二支撐壁(62)大體上互相平行，并通過(guò)分隔空間￠8)而互相分開(kāi)，所述第一支架￠0)被配置為被固定至所述側(cè)構(gòu)件(50)，使得所述支撐壁(61、62)沿大體上正交于所述側(cè)構(gòu)件(50)的延伸方向(150)的方向(130)向外延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的止停裝置，其特征在于，所述第一固定工具被配置為將所述第一止停元件(15)的所述第一連接元件(17’ )固定在鄰近所述第一支撐壁￠1)的位置，并將所述第二止停元件(25)的第一連接元件(27’)固定在鄰近所述第二支撐壁￠2)的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的止停裝置，其特征在于，所述第一支架￠0)還包括平的連接壁(66)，所述支撐壁出1、62)以U形配置從所述連接壁￠6)正交地伸出，所述連接壁(66)被配置為連接至所述側(cè)構(gòu)件(50)的表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的止停裝置，其特征在于，所述第一支架還包括底壁(69)，所述底壁￠9)大體上在所述支撐壁(61、62)的下邊緣處被布置在所述支撐壁(61、62)之間，所述第一支架￠0)還包括緩沖元件(71)，所述緩沖元件(71)在所述分隔空間￠8)的外側(cè)被連接至所述底壁(69)。
11.根據(jù)權(quán)利要求4至10中任一項(xiàng)所述的止停裝置，其特征在于，所述第二支架(70)包括連接板(51)，所述連接板(51)被配置為在所述第一支架￠0)的大體上的下方的位置直接地或間接地連接至所述軸(3)，所述第二固定工具被配置為在所述連接板(51)的相反端部部分(73、78)處固定所述第一止停元件(15)的所述第二連接元件(17”)和所述第二元件(25)的所述第二連接元件(27”)，所述部分(73、78)沿大體上平行于所述側(cè)構(gòu)件(50)的延伸方向的方向是相反的。
12.根據(jù)權(quán)利要求4至11中任一項(xiàng)所述的止停裝置，其特征在于，所述止停元件(15、25)中的至少一個(gè)止停元件的所述連接元件(17’、17”、27’)中的至少一個(gè)連接元件包括具有成三角形結(jié)構(gòu)的三個(gè)側(cè)部的主體，所述主體的第一側(cè)部被布置在環(huán)(26’、26”、36’ )中，所述環(huán)(26’、26”、36’ )被界定為所述第一帶狀件(16)的對(duì)應(yīng)的端部，所述主體還包括圓柱形部件(19、29)，所述圓柱形部件(19、29)被布置在所述主體的所述側(cè)部之間，且具有通孔(13、23)，所述通孔(13、23)適合于被對(duì)應(yīng)的固定元件(32、33、34)所穿過(guò)，所述固定元件(32、33、34)被布置成將所述至少一個(gè)連接元件固定至對(duì)應(yīng)的支架出0、70)。
13.根據(jù)權(quán)利要求4至11中任一項(xiàng)所述的止停裝置，其特征在于，所述第一止停元件(15)的兩個(gè)所述連接元件(17’、17”)都包括具有成三角形結(jié)構(gòu)的三個(gè)側(cè)部的主體，所述主體的第一側(cè)部被布置在環(huán)(26’、26”)中，所述環(huán)(26’、26”)被界定為所述第一帶狀件(16)的對(duì)應(yīng)的端部，所述主體還包括圓柱形部件(19)，所述圓柱形部件(19)被布置在所述主體的所述側(cè)部之間，且具有通孔(13)，所述通孔(13)適合于被對(duì)應(yīng)的固定元件(32、34)所穿過(guò)，所述固定元件(32、34)被布置成將每個(gè)連接元件(17’、17”)固定至所述支架(60、70)中的一個(gè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求4至13中任一項(xiàng)所述的止停裝置，其特征在于，所述第二止停元件(25)的所述第一連接元件(27’)包括具有成三角形形狀的三個(gè)側(cè)部的主體，所述主體的第一側(cè)部(28)被布置在環(huán)(36’)中，所述環(huán)(36’)被界定在所述第二帶狀件(26)的對(duì)應(yīng)的第一端部處，所述主體還包括圓柱形部件(29)，所述圓柱形部件(29)被布置在所述主體的所述側(cè)部之間，且具有通孔(23)，所述通孔(23)適合于被對(duì)應(yīng)的固定元件所穿過(guò)，所述固定元件被布置為將所述第一連接元件(27’ )固定至所述第一支架(60)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的止停裝置，其特征在于，所述第二止停元件(25)的所述第二連接元件(27”)包括成直角折彎的有螺紋的U形螺栓，所述U形螺栓包括中央側(cè)部(48)，兩個(gè)平行的翼部(46)從所述中央側(cè)部(48)延伸，所述中央側(cè)部(48)被布置在環(huán)(36”)中，所述環(huán)(36”)被界定在所述第二帶狀件的對(duì)應(yīng)的第二端部處，所述平行的翼部(46)被布置為被插入界定在所述第二支架(70)上的對(duì)應(yīng)的通孔中，且至少部分地有螺紋，以接收閉合螺母(49)，用于以可調(diào)節(jié)的方式將所述第二連接元件(27”)固定至所述第二支架(70)。
16.一種用于運(yùn)輸貨物或乘客的交通工具，尤其是沿越野路徑運(yùn)輸貨物或乘客，其特征在于，所述交通工具包括一個(gè)或多個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的用于限制反彈軸的低垂的止停裝置。
【文檔編號(hào)】B62D63/04GK104276225SQ201410312929
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月2日
【發(fā)明者】克里斯蒂安·康拉德, 鐵木爾·古恩古爾, 馬庫(kù)斯·沙德勒, 格哈德·沃內(nèi)爾 申請(qǐng)人:依維柯馬基路斯公司