專利名稱：滑板車轉向機構的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種滑板車轉向機構，更具體而言之，藉由一固定架、兩樞設件、一彈力構件及二滑輪組配結合，構成一具有四個樞設點的雙前輪式滑板車轉向機構，據此，透過滑板車的控制桿或操作者的重心偏擺，即可順暢進行雙前輪式滑板車的轉向操作。
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圖1所示(取自臺灣專利公告編號第三九0三一四號)，此為一般常見的雙輪式滑板車10，該雙輪式滑板車10，亦即，滑板車前、后各單滑輪11，雖然結構相當精簡而實用，普遍為滑板車產業(yè)界所采用；然而，對于初學者或年幼者而言，該雙輪式滑板車10的平衡操控并不容易，且滑行安全性并不佳；所以，產業(yè)界研發(fā)出一種三輪式滑板車，該三輪式滑板車其前輪是由雙輪所構成而后置單輪，藉由三點(輪)著地型態(tài)增加滑板車滑行操作上的穩(wěn)定度；而本實用新型即是關于三輪式滑板車的前輪轉向機構。
本實用新型的主要目的是在于提供一種滑板車轉向機構，藉由一固定架、兩樞設件、一彈力構件及二滑輪組配結合，構成一具有四個樞設點的雙前輪式滑板車轉向機構，據此，透過滑板車的控制桿或操作者的重心偏擺，即可順暢進行雙前輪式滑板車的轉向操作。
本實用新型的目的是這樣實現的一種滑板車轉向機構，其特征在于主要包括一固定架，是與滑板車的控制桿相連結固接，固定架的兩對應端分別為樞合端；二樞設件，各設有一連結部及一具上、下框片的樞設部；兩樞設件的樞設部是分別夾設于固定架其兩連結端，并分別以第一、二螺樞桿穿設過上、下框片及樞合端，使樞設件呈可樞動地樞合于固定架的樞合端；一彈力構件，其主要是由一套管、二彈簧、一拉桿及二抵件所組配構成，該套管的管內成形有卡抵部，令兩彈簧的一端與套管的卡抵部相靠合，并以拉桿穿設過二彈簧及套管；將二抵件分別穿設并螺固于拉桿的兩端部螺紋，使兩彈簧的另端得與抵件相靠抵；最后再將拉桿的兩端部與二樞設件的連結部對應，并分別藉第三、四螺樞桿穿設連結部及拉桿端部，使之樞設結合；二滑輪，是各藉一樞桿樞設于樞設件上；據此，固定架遂行轉向擺動時，二樞設件及彈力構件得以第一、二、三、四螺樞桿所構成的樞設點，適時位移擺動而遂行滑板車的轉向運作。
綜上所述，本實用新型實施例所揭露的構造，由于操作實施時，藉由一固定架、兩樞設件、一彈力構件及二滑輪組配結合，構成一具有四個樞設點的雙前輪式滑板車轉向機構，據此，透過滑板車的控制桿或操作者的重心偏擺，即可順暢進行雙前輪式滑板車的轉向操作。所以，本實用新型的具有產業(yè)可利用性應已無庸置疑。
圖1是現有技術滑板車的立體示意圖。
圖2是本實用新型的立體分解示意圖。
圖3是圖2的結合立體示意圖。
圖4是本實用新型轉向機構的俯視示意圖。
圖5是本實用新型轉向機構向一側偏擺狀態(tài)示意圖。
圖號部分10．滑板車 11．滑輪 20．固定架21．樞合端 211．樞合孔 30．樞設件31．樞設孔 32．連結部 321．穿孔33．結合孔 34．樞設部 341．框片342．穿孔 351．第一螺樞桿 352．第二螺樞桿40．彈力構件 41．套管 411．卡抵部42．彈簧 43．拉桿 431．螺紋432．通孔 44．抵件 451．第三螺樞桿452．第四螺樞桿50．滑輪 51．樞桿70．控制桿 71．護蓋現以較佳實施例結合附圖詳細說明如下首先請配合參閱圖2、圖3、圖4所示，本實用新型實施例所提供的一種滑板車轉向機構，其主要是由一固定架20、兩樞設件30、一彈力構件40及二滑輪50所組配構成；其中該固定架20，是概呈“Y”字型的型態(tài)，一端與滑板車的控制桿70相連結固接，而得藉由滑板車的控制桿70帶動固定架20擺動；固定架20的另兩對應端部則分別成型有一樞合端21，樞合端21上是開設有樞合孔211；該樞設件30，其上設有一連結部32、一結合孔33及一具上、下框片341的樞設部34，且該連結部32及上、下框片341上均開設有對應的穿孔321、342；兩樞設件30的樞設部34是分別夾設于固定架20其兩連結端，并分別以第一、二螺樞桿351、352穿設過上、下框片341的穿孔342及固定架20其樞合端21的樞合孔211，使樞設件30得以樞動地設置位于固定架20的樞合端21；該彈力構件40，其主要是由一套管41、二彈簧42、一拉桿43及二抵件44所組配構成，該套管41的管內以縮小管徑型態(tài)成形有卡抵部411，令兩彈簧42的一端與套管41的卡抵部411相靠合，并以拉桿43穿設過二彈簧42及套管41，且拉桿43兩端部凸出于套管41之外；將二抵件44分別穿設并螺固于拉桿43的兩端部螺紋431，使兩彈簧42的一端得與抵件44相靠抵，而兩彈簧42的另端得與套管41的卡抵部411相靠合；最后再將拉桿43的兩端部與二樞設件30的連結部32對應，并分別藉第三、四螺樞桿451、452穿設過連結部32的穿孔321及拉桿43端部的通孔432，使兩者得以相樞設結合；該滑輪50，是以一樞桿51穿設，并藉樞設件30的結合孔33而樞設于樞設件30上；于本實用新型的轉向機構外部，是自滑板車的車體處設有護蓋71，作為轉向機構的構件遮蔽保護。
藉由以上各構件的組配結合，得以構成一可順暢作動的滑板車轉向機構，其中，關于轉向的作動型態(tài)及操作方式，詳述如后首先，本實用新型的轉向機構中，共有四組樞設點，亦即位于第一、二、三、四螺樞桿351、352、451、452的設置處；而兩樞設件30是得以藉該四個樞設點作擺動；因此，當固定架20轉動時(遂行滑板車的轉向操作時)，該第一、二、三、四螺樞桿351、352、451、452所形成的樞設點，得以配合樞設件30及連結件60而適時擺動；于滑板車的控制桿70未轉動時，該樞設件30是受到彈簧42的彈力拉合，使樞設件30保持呈向前的預定型態(tài)(如圖4所示)，而兩樞設件30上的滑輪50亦均得以保持向前的狀態(tài)，此時若滑動滑板車則滑板車呈直線滑行；于操作者轉動控制桿70遂行轉向時(滑板車轉彎操作)，控制桿70會同時帶動固定架20轉動一角度，由于該固定架20的兩樞合端21是與兩樞設件30相樞合，而兩樞設件30又均與彈力構件40相樞設，所以固定架20的轉動會一并帶動樞設件30及彈力構件40相對擺動(如圖5所示)，亦即，第一、二、三、四螺樞桿351、352、451、452所構成的樞設點會位移擺動，據此，得以遂行滑板車的前輪轉向作動；其中，值得一提的是，本實用新型的彈力構件40內設具有彈簧42；于操作者轉動固定架20遂行滑板車的轉向操作時，該彈力構件40的拉桿43會受到樞設件30的牽引而向單側偏擺(如圖5所示)，并連動該側抵件44向套管41方向移動(另端的抵件則向套管外部方向移動)，此時，該側的彈簧42會因抵件44的移動而受到壓縮；操作者若未持續(xù)轉動控制桿70，則樞設件30會受到彈力構件40其彈簧42恢復彈力的作用而復位成為未轉向的正向狀態(tài)，亦即，滑輪50遂行轉向操作后會自動回歸復位；另一方面，本實用新型的轉向于實際操作上，可藉操作者的身體重心偏擺，而直接動作滑輪50遂行轉向，亦即，本實用新型的轉向操作并不全然非得藉由控制桿70作動，如此可增添操控的靈活性。
權利要求1．一種滑板車轉向機構，其特征在于主要包括一固定架，是與滑板車的控制桿相連結固接，固定架的兩對應端分別為樞合端；二樞設件，各設有一連結部及一具上、下框片的樞設部；兩樞設件的樞設部是分別夾設于固定架其兩連結端，并分別以第一、二螺樞桿穿設過上、下框片及樞合端，使樞設件呈可樞動地樞合于固定架的樞合端；一彈力構件，其主要是由一套管、二彈簧、一拉桿及二抵件所組配構成，該套管的管內成形有卡抵部，令兩彈簧的一端與套管的卡抵部相靠合，并以拉桿穿設過二彈簧及套管；將二抵件分別穿設并螺固于拉桿的兩端部螺紋，使兩彈簧的另端得與抵件相靠抵；最后再將拉桿的兩端部與二樞設件的連結部對應，并分別藉第三、四螺樞桿穿設連結部及拉桿端部，使之樞設結合；二滑輪，是各藉一樞桿樞設于樞設件上；據此，固定架遂行轉向擺動時，二樞設件及彈力構件得以第一、二、三、四螺樞桿所構成的樞設點，適時位移擺動而遂行滑板車的轉向運作。
專利摘要本實用新型是關于一種滑板車轉向機構,其主要是藉由一固定架、兩樞設件、一彈力構件及二滑輪組配結合,構成一具有四個樞設點的雙前輪式滑板車轉向機構,據此,透過滑板車的控制桿或操作者的重心偏擺,即可順暢進行雙前輪式滑板車的轉向操作。
文檔編號B62K3/00GK2460431SQ0120159
公開日2001年11月21日 申請日期2001年1月19日 優(yōu)先權日2000年10月11日
發(fā)明者余文良 申請人:余文良