專利名稱：彈性履帶蹄片的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種彈性履帶蹄片(crawler shoe)，它適用于履帶式車輛，例如建筑機械、農(nóng)業(yè)機械等。
在傳統(tǒng)的履帶式車輛如推土機中，一鐵制履帶圍繞在設置于履帶架上部和下部的多個滾輪上，并且由驅(qū)動星輪驅(qū)動以便使車輛行駛。然而，裝備有這種鐵履帶的車輛在行駛中會損壞鋪設的公路路面。為此，近來往往采用一種所謂橡膠履帶系統(tǒng)，其中將許多金屬制芯條以規(guī)則的間距嵌入環(huán)形橡膠帶中并且與驅(qū)動星輪相嚙合借以驅(qū)動該橡膠帶。
然而，在這樣的橡膠履帶的情況下，由于許多芯條被嵌入環(huán)形橡膠帶中，當橡膠帶因裂紋、剝落和其他原因而損壞時，必須將整個的橡膠履帶用新帶替換，因此其問題是增加了用戶的生產(chǎn)費用且需要耗費時間的維修。
為了克服上述問題，提出了以將許多彈性履帶蹄片沿履帶的縱向方向設置的方式而形成的一種履帶，其中每個彈性履帶蹄片包括一個芯條和一個連結(jié)于芯條以便將芯條履蓋的彈性體，例如，在日本專利公開公告No.8-48269(1966)、國際公告No.WO99/12799和其他文件中所述的。在這種建議的彈性履帶蹄片中，即使在其中一個彈性履帶蹄片中的彈性體遭損壞時，也可以只更換損壞了的履帶蹄片，因此這種彈性履帶蹄片是有利的，因為它可以降低生產(chǎn)費用和縮短維修所需的時間。
然而，上述已知的彈性履帶蹄片在彈性體的接地面上沒有特殊螺紋，由于該種履帶蹄片是在全天候使用的假定下設計的，因而當使用時會產(chǎn)生問題，例如在冬季在結(jié)冰的道路或壓實的積雪道路上使用時它不可能保證足夠的接地壓力，從而由于彈性體與地面間形成的水膜而引起側(cè)向的打滑。
本發(fā)明解決以上討論的問題，并且其目的在于提供一種能夠保證在結(jié)冰的道路和壓實的積雪道路上所要求的接地壓力的彈性履帶蹄片，借以防止打滑，并且改善履帶式車輛的行駛穩(wěn)定性和牽引性能。
上述的目的可以通過根據(jù)本發(fā)明第一方面的一種彈性履帶蹄片來達到，該彈性履帶蹄片包括一個芯條和一個粘結(jié)于芯條以便將芯條覆蓋的彈性體，該芯條直接或通過一鐵蹄片固定于履帶的各連接環(huán)上，每個連接環(huán)呈環(huán)形連接，其中彈性體具有帶多個溝槽或切口的接地面。
按照本發(fā)明的第一方面，在彈性履帶蹄片中，彈性體的接地面具有多個溝槽或切口，因此當彈性履帶蹄片在結(jié)冰的道路或壓實的積雪道路上使用時，每個溝槽或切口的棱邊會刮去冰上形成的水膜，并且使如此刮下的水存入溝槽或切口內(nèi)。結(jié)冰的道路或壓實的積雪道路上水膜的排除增加了彈性體對道路表面的粘著力，從而提高了抗滑效能。結(jié)果，可以改善履帶式車輛的行駛穩(wěn)定性和牽引性能。
一種根據(jù)本發(fā)明第二方面的彈性履帶蹄片符合本發(fā)明的第一方面并且其另外的特征在于，在彈性體具有溝槽的情況下，在沿彈性履帶蹄片的縱向方向的各端部中的溝槽在長度上大于其中心部分中的溝槽。因而，彈性體的接地面積在中心部分得以保證，這里接地壓力是比較高的，并且在彈性體中，可以防止由中心部分的溝槽開始產(chǎn)生的裂紋。
一種根據(jù)本發(fā)明第三方面的彈性履帶蹄片符合本發(fā)明的第一和第二方面并且其另外的特征在于，在各溝槽的至少一個的底部設置有一顯示彈性體磨損限度的磨損指示器。彈性體的磨損限度也可以理解為超過它就不可能獲得抗滑效能的一個限度，因此在通過目視確定更換履帶蹄片的準確時間方面是有用的。在沿履帶蹄片的縱向方向上的中心接地面成隆起式階梯狀的情況下，將磨損指示器形成為使其頂面與沿履帶蹄片的縱向方向的各端部相齊平。
一種根據(jù)本發(fā)明第四方面的彈性履帶蹄片符合本發(fā)明的第一方面并且其另外的特征在于，在彈性體具有切口的情況下，沿彈性履帶蹄片的縱向方向的中心部分比其各端部更密地設有切口。切口在儲存從結(jié)冰的道路或壓實的積雪道路上刮下的水的能力方面不如溝槽，因此為了提高接地壓力較高的中心部分的水膜排除能力，將中心部分有效而更密地設置切口。
一種根據(jù)本發(fā)明第五方面的彈性履帶蹄片包括一個芯條和一個粘結(jié)于芯條以便將芯條覆蓋的彈性體，該芯條直接或通過一鐵蹄片固定于履帶的各連接環(huán)上，每個連接環(huán)呈環(huán)形連接，其中沿彈性履帶蹄片的縱向方向的中心接地面設有相對于其各端部成階梯形的各部分，從而中心接地面和各階梯形部分可以采取中凸的形式。
按照本發(fā)明的第五方面，沿彈性履帶蹄片的縱向方向的各階梯形部分和中心接地面采取相對于其各端部成中凸的形式，因此當彈性履帶蹄片用在結(jié)冰的道路上時，可以使施加的載荷集中在沿履帶蹄片的縱向方向的中心部分上，借以提高中心部分的接地壓力和彈性體對于道路表面的粘著力。另一方面，當彈性履帶蹄片用在積雪的道路上時，彈性體以其包括中心接地面、各階梯形部分和各端部在內(nèi)的整個表面與地面嚙合，從而可以保證接地面積，并可以獲得相對于積雪道路增大的粘著力。用這種方式，在結(jié)冰的道路上和在積雪的道路上都可獲得所要求的效能。
一種根據(jù)本發(fā)明第六方面的彈性履帶蹄片符合本發(fā)明的第五方面并且其另外的特征在于，各階梯形部分每個都具有沿橫向于彈性履帶蹄片的縱向方向定向的各溝槽或切口。因而，設置在各階梯形部分中的每個溝槽或切口的各棱邊都承擔相對于結(jié)冰道路的嚙合功能，從而可以提高防止側(cè)向打滑等的效能。
一種根據(jù)本發(fā)明第七方面的彈性履帶蹄片符合本發(fā)明的第五和第六方面并且其另外的特征在于，每個階梯形部分的起始點被設置成使其對準芯條的平坦部分的每一端或向外偏離該平坦部分的每一端。因而，彈性體的對接地壓力具有很大影響的階梯形下方部分可以基本上與彈性體的一部分對準，該彈性體的部分對應于芯條的具有高的接地壓力的平坦部分，從而特別是增大了相對于結(jié)冰的道路的接地壓力，由此增大了粘著力。
一種根據(jù)本發(fā)明第八方面的彈性履帶蹄片包括一個芯條和一個粘結(jié)于芯條以便將芯條覆蓋的彈性體，該芯條直接或通過一鐵蹄片固定于履帶的各連接環(huán)上，每個連接環(huán)呈環(huán)形連接，其中沿彈性履帶蹄片的縱向方向的中心接地面由比構(gòu)成其各端部的材料更硬的材料制成。
按照本發(fā)明的第八方面，履帶蹄片的中心接地面用硬材料構(gòu)成，因此沿履帶蹄片的縱向方向的中心部分可以充分地咬入結(jié)冰的道路而產(chǎn)生尖端效應，由此形成對結(jié)冰道路增大的粘著力。
一種根據(jù)本發(fā)明第九方面的彈性履帶蹄片包括一個芯條和一個粘結(jié)于芯條以便將芯條覆蓋的彈性體，該芯條直接或通過一鐵蹄片固定于履帶的各連接環(huán)上，每個連接環(huán)呈環(huán)形連接，其中彈性體具有層狀結(jié)構(gòu)以便其接地面一側(cè)的部分可以用軟材料構(gòu)成而其芯條一側(cè)的部分可以用硬材料構(gòu)成。
按照本發(fā)明的第九方面，彈性體的接地面一側(cè)的部分用軟材料構(gòu)成，因此它相對于結(jié)冰道路的粘附效應產(chǎn)生粘著力，從而防止相對于道路表面的打滑。另一方面，芯條一側(cè)的部分用硬材料構(gòu)成，因此可以得到相對于積雪道路的減小的接地壓力。
一種根據(jù)本發(fā)明第十方面的彈性履帶蹄片包括一個芯條和一個粘結(jié)于芯條以便將芯條履蓋的彈性體，該芯條直接或通過一鐵蹄片固定于履帶的各連接環(huán)上，每個連接環(huán)呈環(huán)形連接，其中將彈性體形成為使其接地面積從沿彈性履帶蹄片的縱向方向的中心部分逐漸向其各端部減小，并且在正交于彈性履帶蹄片縱向方向的每個剖面內(nèi)的傾斜面形成圓弧。
按照本發(fā)明的第十方面，彈性體的接地面積從沿彈性履帶蹄片的縱向方向的中心部分逐漸向其各端部減小，因此當彈性履帶蹄片用在壓實的積雪道路上時，增加的積雪量可以保持在相鄰的彈性履帶蹄片中間，從而可得到相對于道路表面增大的粘著力。并且，在正交于彈體的縱向方向的每個剖面內(nèi)的傾斜面形成圓弧，當用在結(jié)冰的道路上時，每個傾斜面的棱邊部分對彈性體的接地面可以大致保持成直角，并因此可充分地咬入道路，從而增大了對道路表面的粘著力。


圖1(a)、1(b)和1(c)分別為按照本發(fā)明第一實施方案的彈性履帶蹄片的剖面圖(沿圖1(b)中線A-A截取的剖面圖)、底平面圖和圖1(a)中箭頭B向的視圖，圖1(d)為剖面內(nèi)溝槽形狀的實例。
圖2示出按照第一實施方案在芯條的長度與階梯形下方部分的長度之間的關(guān)系。
圖3(a)為按照本發(fā)明第二實施方案的彈性履帶蹄片的剖面圖(沿圖3(b)中線A-A截取的剖面圖)，圖3(b)為其底平面圖。
圖4(a)為按照本發(fā)明第三實施方案的彈性履帶蹄片的底平面圖，圖4(b)為沿圖4(a)中線C-C截取的剖面圖。
圖5為按照本發(fā)明第四實施方案的彈性履帶蹄片的底平面圖。
圖6為按照本發(fā)明第五實施方案的彈性履帶蹄片的剖面圖。
圖7(a)、7(b)和(7c)分別為按照本發(fā)明第六實施方案的彈性履帶蹄片的剖面圖(沿圖7(b)中線E-E截取的剖面圖)、底平面圖和圖7(a)中箭頭D向的視圖。
圖8為按照本發(fā)明第七實施方案的彈性履帶蹄片的剖面圖。
圖9(a)為按照本發(fā)明第八實施方案的彈性履帶蹄片的正視圖，圖9(b)中線F-F截取的剖面圖。
圖10(a)至10(f)為溝槽形狀改變的實例。
圖11(a)和11(b)為階梯形部分改變的實例。
以下參照附圖具體地說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方案。
第一實施方案圖1(a)、1(b)和1(c)分別為按照本發(fā)明第一實施方案的彈性履帶蹄片的剖面圖(沿圖1(b)中線A-A截面的剖面圖)、底平面圖和圖1(a)中箭頭B向的視圖，圖1(d)為剖面中溝槽形狀的實例。
按照本實施方案的彈性履帶蹄片1的結(jié)構(gòu)中有一個用橡膠等制成的彈性體3粘結(jié)于一個芯條2上以便將芯條2覆蓋。彈性履帶蹄片1用螺栓(未示出)直接固定于履帶的各連接環(huán)5上，其中各螺栓插入彈性體3中限定的螺栓插入孔4中。一履帶整個地構(gòu)造成使得許多彈性履帶蹄片1沿履帶的行駛方向相互平行地設置，并且使得履帶的各連接環(huán)5的每一端用銷6可轉(zhuǎn)動地連接于緊接的各履帶連接環(huán)5的每一端。履帶由履帶的各連接環(huán)5驅(qū)使轉(zhuǎn)動，而各連接環(huán)5通過與星輪(未示出)嚙合而被驅(qū)動，從而使履帶式車輛行駛。
芯條2用高剛性材料制成以便即使在加上車體重量時它也不會變形。這種材料的實例包括普通的芯條材料如鋼、鑄鋼、鑄鐵等和如金屬復合材料、非金屬復合材料及其它材料等等。芯條2的端部2a、2b各自向著彈性履帶蹄片1的非接地面方向彎成所需要的角度。
彈性體3用較軟的材料制成，例如橡膠、聚氨酯、樹脂、一種彈體、一種非金屬復合材料等。應當指出，在彈性體3用橡膠制成的情況下，采用硫化粘結(jié)法(一種通用的方法)等將芯條2嵌入彈性體3中。在彈性體3中，沿履帶的寬度方向(履帶蹄片1的縱向方向)上的中心接地面3a相對于各端部3b、3c設置有階梯形部分3d、3e，以便使中心接地面和各階梯形部分可以成隆起式階梯形。并且，彈性體3的各端部在其非接地面一側(cè)向著非接地面方向彎成一需要的角度以便與芯條2的彎曲形狀相配合，并且芯條2的各端部2a、2b的非接地面?zhèn)韧ㄟ^粘結(jié)用彈性體3加以覆蓋。
在本實施方案中，芯條2在沿履帶蹄片1的縱向方向上的長度小于彈性體3的長度。因而，在設置芯條2的一個地方，載荷直接傳遞給履帶蹄片1的一個接地面，從而在沿履帶蹄片1的縱向方向的中心部分上可以得到增大的接地壓力。用這種方式，彈性履帶蹄片1相對于結(jié)冰道路和壓實積雪道路的粘著力都可得到保證，并由此產(chǎn)生抗滑效能。當彈性履帶蹄片1用在結(jié)冰的道路上時，來自硬路面的壓力使彈性體3彎曲，并且在彈性體3的沒有設置芯條2的各端部中，接觸壓力幾乎變?yōu)榱恪２⑶?，當彈性履帶蹄?用在積雪的道路上時，由于彈性體3的剛性，對整個履帶蹄片1來說可以形成減小的接地壓力。
由圖1(b)和1(c)可知，彈性體3的中心接地面3a具有沿彈性履帶蹄片1的縱向方向平坦形成的一個中心部分，該中心部分幾乎沿彈性履帶蹄片1寬度方向的整個寬度延伸，并且中心接地面3a的其它各部分、階梯形部分3d、3e和端部3b、3c各自具有沿彈性履帶蹄片1的寬度方向平坦形成的一個中心部分，而它們沿彈性履帶蹄片1寬度方向的各端部被斜切掉。因而，彈性履帶蹄片1具有十字形的接地面(見圖1(b))。如上所述，中心接地面3a的中心部分沿寬度方向平坦地形成，從而可以防止彈性履帶蹄片1側(cè)向打滑。并且，由于中心接地面3a的除去其中心部分的各部分的各個端部、階梯形部分3d、3e的各個端部和端部3b、3c的各個端部都被斜切掉，當彈性履帶蹄片1用在壓實的積雪道路上時，相鄰的兩彈性履帶蹄片1的各切去部分是彼此相反的，從而形成容納大量積雪的空間。
彈性體3的接地面具有許多溝槽(或孔)(即，縱向溝槽7a、7b和橫向溝槽8a、8b、8c和8d)。在本實施方案中，溝槽7a、7b、8a至8d在平面圖中是長而窄的并且在剖面內(nèi)基本上為矩形的或基本上為三角形的。它們的底角是圓形的，同時如圖1(d)中所示的那樣，它們的底部在剖面中是圓形的。并且，每個溝槽的各端部也是圓形的則更好。由于在剖面內(nèi)圓形的底角和圓形的底部，可以防止產(chǎn)生因集中在底角或底部的變形而引起的裂紋。
縱向溝槽7a、7b和橫向溝槽8a至8d的作用是使得它們各自的棱邊e(見圖1(d))刮去形成在冰上的水膜，并將如此刮下的水存入各溝槽內(nèi)。就這樣將水膜排離結(jié)冰的道路，從而得到彈性體3相對于道路表面增大的粘著力。在此，縱向溝槽7a、7b通過它們在履帶橫向方向(正交于行駛方向的方向)上的粘著力產(chǎn)生抗側(cè)向打滑效能，而橫向溝槽8a至8d通過它們在履帶的縱向方向(行駛方向)上的粘著力產(chǎn)生抗縱向打滑效能。在每個階梯形部分3d、3e中形成的各縱向溝槽7a是為抗側(cè)向打滑效能的考慮特別設置的。應當指出在每個階梯形部分3d、3e中形成的各縱向溝槽7a并不總是需要如圖中所示設置在正交于履帶蹄片1的縱向方向上，只要將它們定向在橫向于該縱向方向的方向上就可以。
在沿彈性履帶蹄片1縱向方向的各端部中的溝槽7a、8a的長度要比在其中心部分中的溝槽7b、8b、8c和8d的長度大。其原因是為了保證接地壓力較高的中心部分的接地面積，借以為彈性體3提供增強的剛性。這樣，可以防止從在中心部分如此構(gòu)形的溝槽7b、8b、8c和8d處開始產(chǎn)生的裂紋。
此外，在上述中心部分的各個溝槽(本實施方案中的各橫向溝槽8b)的底部設置有顯示彈性體3的磨損限度的磨損指示器9。將磨損指示器9形成為使其頂面與各端部3b、3c的每一個平坦形成的中心部分相齊平。用這種方式，彈性體3的磨損限度可以通過目測得知，并且磨損指示器9用作為確定更換履帶蹄片1的準確時間的指示器。
在本實施方案中，業(yè)已說明，溝槽7a、7b、8a至8d在剖面內(nèi)大致為矩形的或大體上為三角形的。然而，它們在剖面內(nèi)可以大體上為梯形的或大體上為半圓形的。在這樣的溝槽的情況下，最好是將它們形成為向內(nèi)變窄。
在按照本實施方案的彈性履帶蹄片1中，如圖2中所示，將階梯部分3d、3e的各自起始點P1、P2分別設置成使其與芯條2平坦部分的各端對準或向外偏離于該平坦部分的各端。換言之，將彈性履帶蹄片1設計成使其保持P≤Q。這樣，彈性體3的一階梯形下方部分(相當于長度Q的那一部分)對接地壓力具有很大的影響，它可以基本上對準彈性體3的一部分，這一部分對應于芯條2接地壓力較高的平坦部分(相當于長度P的那一部分)，從而特別增大了相對于結(jié)冰道路的接地壓力，由此增大了對道路表面的粘著力。
在本實施方案中，具有接地面的彈性體3的適用材料的實例除了上述材料外，還包括嵌入有象尼龍等短纖維的橡膠、嵌入小塊鋼的橡膠、嵌入陶瓷的橡膠、嵌入胡桃殼的橡膠、嵌入超高分子聚乙烯的橡膠、嵌入硅砂的橡膠、嵌入在低溫(低于冰點)下固化的樹脂的橡膠和發(fā)泡橡膠等。
第二實施方案圖3(a)為按照本發(fā)明第二實施方案的彈性履帶蹄片的剖面圖(沿圖3(b)中線A-A截取的剖面圖)，圖3(b)為其底平面圖。
按照本實施方案彈性履帶蹄片11的接地面是平坦地形成的，不具有階梯形部分3d和3e，那是第一實施方案的彈性履帶蹄片1所具有的。其它的構(gòu)造基本上與第一實施方案的沒有差別。因此，將類似于第一實施方案的那些部分給予如第一實施方案那些部分相同的標號，并省略對它們的詳細說明。
按照本實施方案，沒有設置象第一實施方案的構(gòu)形那樣的階梯形部分3d和3e，因此，在涉及到通過階梯形部分3d、3e獲得的工作效能(增大沿履帶蹄片縱向方向的中心部分上的接觸壓力的效能)方面和通過在這些階梯形部分3d、3e中形成的各縱向溝槽7a獲得的工作效能(防止相對于結(jié)冰道路產(chǎn)生側(cè)向打滑的效能)方面，該彈性履帶蹄片11不如第一實施方案。然而，可獲得的其它工作效能基本上如在第一實施方案中所獲得的那些一樣。
第三實施方案圖4(a)為按照本發(fā)明第三實施方案的彈性履帶蹄片的底平面圖，圖4(b)為沿圖4(a)中線C-C截取的剖面圖。
在按照本實施方案的彈性履帶蹄片21中，類似于第二實施方案，彈性體22的接地面是平坦地形成的。然而，其接地面在形狀上不同于第二實施方案，并且其面積小于第二實施方案。此外，接地面具有在接地面23上逐次排成一行形成的各橫向溝槽23a和23b，其中將接地面23形成為使其沿履帶蹄片21的縱向方向上長而窄；接地面還具有在隆起式地設置在履帶蹄片21寬度方向的接地面24上形成的各縱向溝槽27a以及在同樣隆起式設置在履帶蹄片21寬度方向的接地面25、26上形成的各縱向溝槽27b。在此，在沿履帶蹄片21的縱向方向的各端部處的各溝槽23a的長度大于在其中心部分的各溝槽23b的長度。
在本實施方案的情況下，接地面的面積被減小了，從而相應地增大了接地壓力。然而，必然相應地降低了彈性體22的剛性。
第四實施方案圖5為按照本發(fā)明第四實施方案的彈性履帶蹄片的底平面圖。
在本實施方案的彈性履帶蹄片31中，一平坦的接地面具有如第三實施方案的同樣的形狀；然而，它具有各個切口32以代替第三實施方案中提供的溝槽23a、23b、27a和27b。確切地說，沿彈性履帶蹄片31的縱向方向的中心部分比其各端部更密地設置有切口32。切口32在儲存從結(jié)冰道路或壓實積雪道路上刮下的水的能力方面稍差于溝槽，因此為了提高接地壓力較高的中心部分的水膜排除能力，將中心部分有效而更密地設置切口32。另一方面，為了對保證彈性體的剛性問題給予優(yōu)先考量，各端部不大密地設置切口32。應當指出，將每個切口32的終端呈圓形地形成以便防止從各切口32開始產(chǎn)生的裂紋。
第五實施方案圖6為本發(fā)明第五實施方案的彈性履帶蹄片的剖面圖。
在本實施方案的彈性履帶蹄片41中，彈性體42具有三層的結(jié)構(gòu)，其中用軟材料制成的第一彈性體43、用比第一彈性體43較硬的材料制成的第二彈性體44和用比第二彈性體44較硬的材料制成的第三彈性體45按從其接地面到芯條2的順序分層。此外，類似于第一實施方案，彈性體42(第一彈性體43)設置有階梯形的部分43a和43b，以便沿履帶蹄片41的縱向方向的中心部分可以成隆起式階梯形。
按照本實施方案，由于在中心部分的第一彈性體43用軟材料制成，其對結(jié)冰道路的粘附效應產(chǎn)生粘著力，從而防止相對于道路表面的打滑。另一方面，由于第二彈性體44和在芯條側(cè)的第三彈性體45都用硬材料制成，可以得到對積雪道路減小的接地壓力。
第六實施方案圖7(a)、7(b)和7(c)分別為本發(fā)明第六實施方案的彈性履帶蹄片的剖面圖(沿圖7(b)中線E-E截取的剖面圖)、底平面圖和圖7(a)中箭頭D向的視圖。
在本實施方案的彈性履帶蹄片51中，彈性體52的接地面被分為中心接地面52a和兩側(cè)向接地面52b，將沿履帶蹄片51的寬度方向彼此平行的兩凹部53、54定為它們的邊界。將彈性體52的兩側(cè)向接地面52b形成為使它們的面積分別從沿履帶蹄片51縱向方向的中心部分逐漸向其各端部減小，并且使傾斜面55在正交于履帶蹄片51縱向方向的每個剖面內(nèi)形成圓弧。
按照本實施方案，由于彈性體52的中心接地面52a的面積較小，中心接地面52a充分地咬入結(jié)冰的道路而產(chǎn)生尖端效應，從而增大了對結(jié)冰道路的粘著力。并且，由于彈性體52的各側(cè)接地面52b的面積分別從沿履帶蹄片51縱向方向的中心部分逐漸向其各端部減小，當將彈性履帶蹄片51用在壓實的積雪道路上時增加的積雪量可以保持在相鄰的兩彈性履帶蹄片51中間，并且由此可以獲得對道路表面增大的粘著力。此外，由于傾斜面55在正交于彈性體52縱向方向的每個剖面內(nèi)形成圓弧，當用在結(jié)冰的道路上時，每個傾斜面55的棱邊部分56可以對彈性體52的接地面大致保持成直角，并因此充分地咬入道路，從而增大了對道路表面的粘著力。
第七實施方案圖8為本發(fā)明第七實施方案的彈性履帶蹄片的剖面圖。
在本實施方案的彈性履帶蹄片61中，不同于上述第六實施方案的部分在于彈性體62的中心部分62a用比構(gòu)成其周邊部分的材料更硬的材料構(gòu)成。因而，中心部分62a可更有效地咬入結(jié)冰的道路，并且相應地帶來尖端效應。
第八實施方案圖9(a)為本發(fā)明第八實施方案的彈性履帶蹄片的正視圖，圖9(b)為沿圖9(a)中線F-F截取的剖面圖。
在上述每個實施方案中，業(yè)已說明其中芯條2用螺栓直接固定于履帶的各連接環(huán)上的彈性履帶蹄片，其中每個連接環(huán)呈環(huán)形連接。然而，在本實施方案中，以將彈性體73粘結(jié)于芯條72上的方式形成的墊塊由突出于該墊塊的四個螺栓固定于鐵蹄片75上，并且鐵蹄片75用螺栓76固定于履帶的各連接環(huán)5上。這種固定方法適用于上述每個實施方案的彈性履帶。
此外，在上述各實施方案(即，第一、第二和第三實施方案)中，彈性體的接地面具有多個溝槽。采用了直槽，象圖10(a)中所示的一個，或向內(nèi)變窄的溝槽，象圖10(b)中所示的一個。然而，還可以采用如圖10(c)、10(d)、10(e)和10(f)所示向內(nèi)變寬的溝槽。由于這種形狀，增加的水量可以存入各溝槽內(nèi)，同時可以保持彈性體在接地面上的耐久性，因此可以獲得彈性體對結(jié)冰道路增大的粘著力。
在上述實施方案(即，第一實施方案)中，彈性體的接地面設置有均具有溝槽的階梯形部分，各階梯形部分制成斜面。然而，如圖11(a)和11(b)中所示，可以將每個階梯形部分形成為樓梯狀，并且設有切口81以使其與樓梯的各臺階對準。在這種情況下，如圖11(b)中所示，每個切口81的終端呈圓形地形成，從而可以防止變形集中在每個切口81的終端和從切口81開始產(chǎn)生裂紋。
權(quán)利要求
1．一種彈性履帶蹄片，包括一個芯條和一個粘結(jié)于芯條以便將芯條覆蓋的彈性體，該芯條直接或通過一鐵蹄片固定于履帶的各連接環(huán)上，每個連接環(huán)呈環(huán)形連接，其特征在于彈性體具有帶多個溝槽或切口的一個接地面。
2．如權(quán)利要求1所述的彈性履帶蹄片，其特征在于沿彈性履帶蹄片的縱向方向在各端部中的各溝槽的長度大于在其中心部分中的各溝槽的長度。
3．如權(quán)利要求1或2所述的彈性履帶蹄片，其特征在于至少一個溝槽的底部設置有一個顯示彈性體磨損限度的磨損指示器。
4．如權(quán)利要求1所述的彈性履帶蹄片，其特征在于沿彈性履帶蹄片的縱向方向的中心部分比其各端部更密地設置有切口。
5．一種彈性履帶蹄片，包括一個芯條和一個粘結(jié)于芯條以便將芯條覆蓋的彈性體，該芯條直接或通過一鐵蹄片固定于履帶的各連接環(huán)上，每個連接環(huán)呈環(huán)形連接，其特征在于，沿彈性履帶蹄片的縱向方向上的中心接地面設有相對于其各端部成階梯形的各部分，從而中心接地面和各階梯形部分可以采取中凸的形式。
6．如權(quán)利要求5所述的彈性履帶蹄片，其特征在于各階梯形部分具有沿橫向于彈性履帶蹄片的縱向方向定向的多個溝槽或切口。
7．如權(quán)利要求5或6所述的彈性履帶蹄片，其特征在于每個階梯形部分的起始點被設置成使其對準芯條的平坦部分的每一端或向外偏離于該平坦部分的每一端。
8．一種彈性履帶蹄片，包括一個芯條和一個粘結(jié)于芯條以便將芯條覆蓋的彈性體，該芯條直接或通過一鐵蹄片固定于履帶的各連接環(huán)上，每個連接環(huán)呈環(huán)形連接，其特征在于沿彈性履帶蹄片的縱向方向上的中心接地面用比構(gòu)成其各端部的材料更硬的材料構(gòu)成。
9．一種彈性履帶蹄片，包括一個芯條和一個粘結(jié)于芯條以便將芯條覆蓋的彈性體，該芯條直接或通過一鐵蹄片固定于履帶的各連接環(huán)上，每個連接環(huán)呈環(huán)形連接，其特征在于，彈性體具有層狀結(jié)構(gòu)以便其接地面?zhèn)鹊牟糠挚梢杂密洸牧蠘?gòu)成，而其芯條側(cè)的部分可以用硬材料構(gòu)成。
10．一種彈性履帶蹄片，包括一個芯條和一個粘結(jié)于芯條以便將芯條覆蓋的彈性體，該芯條直接或通過一鐵蹄片固定于履帶的各連接環(huán)上，每個連接環(huán)呈環(huán)形連接，其特征在于，將彈性體形成為使其接地面積從沿彈性履帶蹄片的縱向方向的中心部分逐漸向其各端部減小，并且使傾斜面在正交于彈性履帶蹄片的縱向方向上的每個剖面內(nèi)形成圓弧。
全文摘要
一種彈性履帶蹄片,其有能力保證對于結(jié)冰道路或壓實積雪道路產(chǎn)生所要求的接地壓力,借以防止打滑,一個粘結(jié)于一個芯條以便將芯條覆蓋的彈性體的接地面具有多個溝槽,并且沿彈性覆帶蹄片的縱向方向的中心接地面設置有相對于其各端部的階梯形部分以便成隆起式階梯形的。
文檔編號B62D55/26GK1301653SQ00136458
公開日2001年7月4日 申請日期2000年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月24日
發(fā)明者堀一俊, 渡邊裕明 申請人:株式會社小松制作所