本發(fā)明涉及一種車用零部件功能性的檢測(cè)方法，具體涉及一種汽車調(diào)整臂最大自調(diào)角的檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

汽車在使用過程中，頻繁的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)元件的不斷磨損，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的制動(dòng)間隙增大，造成制動(dòng)踏板行程加長(zhǎng)、制動(dòng)滯后和制動(dòng)力降低等安全隱患。為保證行車的安全性，維持踏板行程的相對(duì)穩(wěn)定和各制動(dòng)器之間工作均衡，需使用調(diào)整臂對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整臂作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵性零件，是保證汽車制動(dòng)性能長(zhǎng)期良好的重要因素，所以需要對(duì)出廠的調(diào)整臂進(jìn)行檢測(cè)。調(diào)整臂的最大自調(diào)角作為調(diào)整臂的重要技術(shù)指標(biāo)，現(xiàn)提供一種調(diào)整臂的最大自調(diào)角的檢測(cè)方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車調(diào)整臂最大自調(diào)角的檢測(cè)方法，該該方法可以簡(jiǎn)單有效地測(cè)取調(diào)整臂的最大自調(diào)角。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽車調(diào)整臂最大自調(diào)角的檢測(cè)方法，包括以下步驟：

步驟一、安裝調(diào)整臂，將調(diào)整臂安裝于汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂檢測(cè)裝置，使調(diào)整臂的內(nèi)蝸桿平行于地面；

步驟二、參數(shù)設(shè)置，設(shè)置調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度大小，內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度為汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂檢測(cè)裝置允許內(nèi)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度；

步驟三、測(cè)定實(shí)際最大自調(diào)角，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整臂，若內(nèi)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度等于內(nèi)蝸輪可轉(zhuǎn)角度，重復(fù)步驟二至步驟三，直至內(nèi)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于內(nèi)蝸輪可轉(zhuǎn)角度，該次檢測(cè)結(jié)束，內(nèi)蝸輪累計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度為該調(diào)整臂的實(shí)際最大自調(diào)角。

進(jìn)一步，所述內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度小于調(diào)整臂的標(biāo)準(zhǔn)最大自調(diào)角，用于模擬汽車剎車過程中由于磨損產(chǎn)生的超量間隙。

更進(jìn)一步，所述調(diào)整臂的實(shí)際最大自調(diào)角大于或等于調(diào)整臂的標(biāo)準(zhǔn)最大自調(diào)角。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的目的是提供一種簡(jiǎn)單、有效的汽車調(diào)整臂最大自調(diào)角檢測(cè)方法，該方法通過模擬汽車剎車過程中調(diào)整臂在有無超量間隙情況下的工作過程，通過不斷對(duì)調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與超量間隙大小的比較，得出調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的極限角度，可簡(jiǎn)單、有效地調(diào)整臂的最大自調(diào)角。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的檢測(cè)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的正視圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例中渦輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例中渦輪的側(cè)視圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例中渦輪端蓋的內(nèi)裝配圖；

圖8為本發(fā)明檢測(cè)方法流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1-7所示，一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂檢測(cè)裝置，包括電控箱1，電控箱底部設(shè)有可鎖式滾輪12，電控箱1上設(shè)有檢測(cè)機(jī)構(gòu)2，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)2包括設(shè)置在電控箱1上表面的底板3，底板3上設(shè)有檢測(cè)組件4、動(dòng)力組件5、調(diào)節(jié)組件6，

所述檢測(cè)組件4包括設(shè)置在底板3上表面的固定基座41，固定基座41貫通有與固定基座41轉(zhuǎn)動(dòng)連接的限位軸48，限位軸48一端設(shè)有與限位軸48同軸傳動(dòng)連接花鍵軸43，花鍵軸43外設(shè)有軸向布置的花鍵，花鍵軸43外套裝有調(diào)整臂，調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪與花鍵嚙合，花鍵軸43末端設(shè)有活動(dòng)支座42，活動(dòng)支座42與花鍵軸43轉(zhuǎn)動(dòng)連接，限位軸48另一端設(shè)有與限位軸48同軸設(shè)置的蝸輪45，蝸輪45與固定基座41轉(zhuǎn)動(dòng)連接，蝸輪45內(nèi)設(shè)有與限位軸48同軸設(shè)置的扇形槽46，扇形槽46內(nèi)設(shè)有可沿蝸輪45軸心徑向擺動(dòng)的檢測(cè)塊47，檢測(cè)塊47與限位軸48軸向固定連接；

所述動(dòng)力組件5包括設(shè)置在底板3上表面的滑道51，滑道51沿限位軸48軸向布置，滑道51上滑動(dòng)連接有氣缸固定板52，氣缸固定板52上設(shè)有氣缸53和用于固定氣缸53的氣缸固定孔55，氣缸53末端設(shè)有可氣缸推桿54，氣缸推桿54穿過氣缸固定孔55且與調(diào)整臂44銷軸鉸接，在氣缸53和氣缸推桿54的動(dòng)力作用下，調(diào)整臂44帶動(dòng)限位軸48做沿其軸線的小角度圓弧運(yùn)動(dòng)，氣缸53動(dòng)作結(jié)束后，調(diào)整臂44在自調(diào)功能作用下帶動(dòng)氣缸推桿54和限位軸48回到初始位置；

所述調(diào)節(jié)組件6包括設(shè)置在底板3上的蝸桿基座61，蝸桿基座61上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與蝸輪45嚙合的蝸桿62，蝸桿62通過聯(lián)軸器63與減速器64連接，減速器64輸入端連接有電機(jī)65；如圖6所示，通過電機(jī)65驅(qū)使蝸桿62帶動(dòng)蝸輪45旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)檢測(cè)塊47逆時(shí)針方向與扇形槽46側(cè)壁的角度大?。凑{(diào)整臂的內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度），該角度即模擬現(xiàn)實(shí)中汽車剎車片由于磨損產(chǎn)生的超量間隙大小，檢測(cè)塊47逆時(shí)針方向接觸到扇形槽側(cè)壁即為無超量間隙，檢測(cè)塊47逆時(shí)針方向和扇形槽側(cè)壁有縫隙即為存在超量間隙；

所述電控箱1內(nèi)設(shè)有plc控制中心11（圖中未標(biāo)出），plc控制中心11分別與氣缸53和電機(jī)65電連接；

為了便于調(diào)整臂44的安裝和拆除，所述活動(dòng)支座42與所述底板3采用滑動(dòng)連接，且滑動(dòng)方向與滑道方向相同；

所述扇形槽46內(nèi)還設(shè)有膜片式限位開關(guān)49，膜片式限位開關(guān)49設(shè)置在檢測(cè)塊47逆時(shí)針方向與扇形槽46側(cè)壁接觸面的任一切面上，檢測(cè)塊47逆時(shí)針方向與扇形槽46側(cè)壁接觸時(shí)，膜片式限位開關(guān)49為常通狀態(tài)，檢測(cè)塊47逆時(shí)針方向不與扇形槽46側(cè)壁接觸時(shí)，膜片式限位開關(guān)49為斷開狀態(tài)；

為了保證檢測(cè)結(jié)束后各組件能夠準(zhǔn)確復(fù)位，在蝸輪45末端安裝與蝸輪45同軸固定連接的蝸輪端蓋401，蝸輪端蓋401內(nèi)設(shè)有扭簧402，扭簧402一端與蝸輪端蓋401固定連接，另一端與檢測(cè)塊47固定連接；

為保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，限位軸48外設(shè)有與固定基座41固定連接的支撐管403，支撐管403外設(shè)有固定環(huán)404和抱箍405，抱箍405與支撐管403固定連接且外接有與氣缸固定板52固定連接的固定桿406，固定環(huán)404與調(diào)整臂44固定連接，用于橫向固定調(diào)整臂44。

根據(jù)調(diào)整臂44工作原理，當(dāng)氣缸推桿54回位后，調(diào)整臂44雖回到初始位置，但回位過程中應(yīng)由于調(diào)整臂44自調(diào)功能，限位軸48位置應(yīng)與回位前位置一致，檢測(cè)塊47應(yīng)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)并接觸扇形槽46側(cè)壁。

該裝置可用于檢測(cè)調(diào)整臂44的最大自調(diào)角，如圖8所示，包括以下步驟：

步驟一、安裝調(diào)整臂44，將待檢測(cè)調(diào)整臂44的內(nèi)蝸輪套裝于花鍵軸43上，轉(zhuǎn)動(dòng)花鍵軸43保證調(diào)整臂44的內(nèi)蝸桿平行于地面，通過固定環(huán)404與調(diào)整臂44連接，橫向固定調(diào)整臂44，再將調(diào)整臂44的連接孔和氣缸推桿54用銷軸鉸接；平移活動(dòng)支座42，將活動(dòng)支座42和花鍵軸43前端進(jìn)行連接，再用螺絲把活動(dòng)支座42固定在底板3上；

步驟二、通過plc控制中心11設(shè)置氣缸53動(dòng)作次數(shù)，再通過plc控制中心11驅(qū)動(dòng)電機(jī)65，電機(jī)65通過減速器64、聯(lián)軸器63、蝸桿62轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪45，調(diào)節(jié)調(diào)整臂44的內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度，所述內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度不超過調(diào)整臂44的最大自調(diào)角；

步驟三、氣缸53按設(shè)置好的動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行動(dòng)作，待氣缸53動(dòng)作完畢，氣缸推桿54回位后，如圖6所示，觀察膜片式限位開關(guān)49的通斷狀態(tài)，若為常通狀態(tài)，重復(fù)步驟二至步驟三，直至膜片式限位開關(guān)49變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，則判定該調(diào)整臂44自調(diào)功能已經(jīng)失效，該次測(cè)試結(jié)束，plc控制中心11記錄下的渦輪45的累計(jì)旋轉(zhuǎn)角度即為該調(diào)整臂44的最大自調(diào)角。

所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的范圍。