本發(fā)明涉及試驗(yàn)臺，尤其涉及一種制動(dòng)軟管校核試驗(yàn)臺。
背景技術(shù)：
在汽車制動(dòng)系統(tǒng)布置過程中，制動(dòng)軟管布置是最為困難、布置風(fēng)險(xiǎn)最大的。由于前期無實(shí)車、工裝驗(yàn)證軟管運(yùn)動(dòng)情況，3d數(shù)據(jù)模擬與實(shí)際裝車狀態(tài)也存在較大差異，造車后經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)制動(dòng)軟管與周邊間隙小的情況，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，而此時(shí)懸架硬點(diǎn)已凍結(jié)，前懸部分零件已開工裝，再更改布置，代價(jià)非常大，因此急需開發(fā)出能夠用于前期評價(jià)制動(dòng)軟管布置狀態(tài)的試驗(yàn)臺。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種制動(dòng)軟管校核試驗(yàn)臺。
本發(fā)明提供了一種制動(dòng)軟管校核試驗(yàn)臺，包括底座、支撐桿、擺動(dòng)桿、滑動(dòng)桿和中間滑動(dòng)桿，其中，所述支撐桿固定在所述底座上，所述擺動(dòng)桿的一端與所述支撐桿通過鉸鏈鉸接，所述滑動(dòng)桿的一端與所述支撐桿通過第一滑塊滑動(dòng)連接，所述中間滑動(dòng)桿的一端與所述擺動(dòng)桿的另一端通過第二滑塊滑動(dòng)連接，所述中間滑動(dòng)桿的另一端與所述滑動(dòng)桿的另一端通過第三滑塊滑動(dòng)連接。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間滑動(dòng)桿的兩端分別與所述第二滑塊、第三滑塊球連接。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間滑動(dòng)桿上設(shè)有軟管安裝底座，所述支撐桿上設(shè)有軟管安裝底座。
本發(fā)明的有益效果是：通過上述方案，中間滑動(dòng)桿可模擬減震器運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而模擬實(shí)際車上軟管的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，能夠用于前期評價(jià)制動(dòng)軟管布置狀態(tài)。
附圖說明
圖1是本發(fā)明一種制動(dòng)軟管校核試驗(yàn)臺的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1所示，一種制動(dòng)軟管校核試驗(yàn)臺，包括底座1、支撐桿2、擺動(dòng)桿3、滑動(dòng)桿4和中間滑動(dòng)桿7，其中，所述支撐桿2固定在所述底座1上，所述擺動(dòng)桿3的一端與所述支撐桿2通過鉸鏈10鉸接，所述滑動(dòng)桿4的一端與所述支撐桿2通過第一滑塊8滑動(dòng)連接，所述中間滑動(dòng)桿7的一端與所述擺動(dòng)桿3的另一端通過第二滑塊5滑動(dòng)連接，所述中間滑動(dòng)桿7的另一端與所述滑動(dòng)4桿的另一端通過第三滑塊6滑動(dòng)連接。
如圖1所示，所述中間滑動(dòng)桿7的兩端分別與所述第二滑塊5、第三滑塊6球連接。
如圖1所示，所述中間滑動(dòng)桿7上設(shè)有軟管安裝底座9，所述支撐桿2上設(shè)有軟管安裝底座9。
本發(fā)明提供的一種制動(dòng)軟管校核試驗(yàn)臺，擺動(dòng)桿3繞鉸鏈10在一定角度內(nèi)上下擺動(dòng)，模擬擺臂運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；滑動(dòng)桿4沿支撐桿2上下移動(dòng)；中間滑動(dòng)桿7兩端通過第二滑塊5、第三滑塊6可在擺動(dòng)桿3、滑動(dòng)桿4上滑動(dòng)，中間滑動(dòng)桿7兩端與第二滑塊5、第三滑塊6之間為球連接，使得中間滑動(dòng)桿7可沿自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬減震器運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；軟管端部接頭、中間接頭均安裝在軟管安裝底座9上，圖1中的第二滑塊5、第三滑塊6和第一滑塊8均可通過定位銷將其固定在相應(yīng)桿上。工作時(shí)，根據(jù)擺臂硬點(diǎn)參數(shù)調(diào)整第二滑塊5位置；根據(jù)前懸主銷傾角調(diào)整中間滑動(dòng)桿7角度；根據(jù)車架上軟管安裝點(diǎn)設(shè)定支撐桿2上的安裝點(diǎn)；根據(jù)卡鉗上軟管安裝點(diǎn)、減震器上軟管安裝點(diǎn)設(shè)定中間滑動(dòng)桿7上軟管安裝點(diǎn)；所有安裝點(diǎn)相對位置與數(shù)據(jù)狀態(tài)保持一致。通過配合調(diào)整擺動(dòng)桿3擺動(dòng)角度、滑動(dòng)桿4沿自身軸線旋轉(zhuǎn)角度，可有效模擬實(shí)車上軟管的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；可用于前期評價(jià)制動(dòng)軟管布置狀態(tài)，指導(dǎo)制動(dòng)軟管優(yōu)化設(shè)計(jì)，消除后期更改風(fēng)險(xiǎn)；操作原理簡單，實(shí)現(xiàn)成本低，實(shí)用性強(qiáng)，可有效消除制動(dòng)軟管布置風(fēng)險(xiǎn)，降低設(shè)計(jì)成本。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。