鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種操作裝置，特別是關(guān)于一種鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路集裝箱貨車，是專門(mén)裝運(yùn)國(guó)際或者國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的專用貨車。我國(guó)的鐵路集裝箱專用車主要裝載2個(gè)20英尺或者I個(gè)40英尺集裝箱，如圖1所示。鐵路集裝箱專用車的車體一般設(shè)置8組集裝箱鎖，如圖2所示，車體兩端設(shè)置有4個(gè)車鎖I，車體中間設(shè)置有4個(gè)車鎖2。這些車鎖將集裝箱固定在鐵路集裝箱專用車車體上，以確保運(yùn)輸過(guò)程中集裝箱的平穩(wěn)安全。當(dāng)運(yùn)輸兩個(gè)20英尺集裝箱時(shí)，車體兩端車鎖I和車體中間車鎖2全部使用；當(dāng)運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱時(shí)，只是用車體兩端車鎖I，車體中間車鎖2不使用。此時(shí)車體中間車鎖2應(yīng)轉(zhuǎn)換為非工作位或者存放位，因此車體中間車鎖2需要有工作位和非工作位的轉(zhuǎn)換功能。
[0003]現(xiàn)有鐵路集裝箱專用車鎖的工作位和非工作位的轉(zhuǎn)換功能，大多采用伸縮式鎖頭、推拉翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)和原位翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)等多種轉(zhuǎn)換方式，這些轉(zhuǎn)換方式均存在有誤操作、機(jī)構(gòu)容易受到碰撞損壞以及維護(hù)不便等缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型目的是提供一種鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，該操作裝置操作簡(jiǎn)單、可有效杜絕誤操作;且可以承載集裝箱的垂向載荷、縱向載荷以及橫向慣性力，堅(jiān)固耐用;檢修方便。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，其特征在于:它包括車體側(cè)梁、縱向承載筋板、縱向承載立板、翻轉(zhuǎn)軸、鎖墊板、集裝箱鎖、垂向承載板和垂向承載筋板;所述車體側(cè)梁的側(cè)面上設(shè)置有兩個(gè)所述縱向承載筋板和兩個(gè)所述縱向承載立板，所述縱向承載筋板固定在所述縱向承載立板外端面，在所述兩個(gè)縱向承載立板之間設(shè)置有所述翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸和所述鎖墊板焊接成一體，所述鎖墊板的上部設(shè)置有所述集裝箱鎖，所述鎖墊板下部設(shè)置有所述垂向承載板，所述垂向承載板的下方與所述集裝箱鎖中心對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有所述垂向承載筋板，所述垂向承載筋板固定設(shè)置在所述車體側(cè)梁的側(cè)面。
[0006]所述車體側(cè)梁通過(guò)橫向梁與車體中梁組焊成一個(gè)框架式底架結(jié)構(gòu)，在所述框架式底架結(jié)構(gòu)下部設(shè)有安全托板。
[0007]所述兩個(gè)縱向承載立板上均開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述翻轉(zhuǎn)軸的兩端分別插入到所述兩安裝孔內(nèi)。
[0008]所述集裝箱鎖采用焊接、鉚接或螺栓緊固方式固定在鎖墊板上。
[0009]所述縱向承載筋板、縱向承載立板、鎖墊板、垂向承載板、垂向承載筋板和安全托板均采用鋼板制成，翻轉(zhuǎn)軸采用圓鋼制成。
[0010]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型采用翻板式轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，操作簡(jiǎn)單，可以杜絕誤操作。2、本實(shí)用新型各結(jié)構(gòu)件均采用鋼板及圓鋼制作，各結(jié)構(gòu)件間采用焊接、鉚接或螺栓緊固，抵抗沖擊能力強(qiáng)大，堅(jiān)固耐用，不易損壞，可承載集裝箱縱向載荷、垂向載荷以及橫向慣性力。3、本實(shí)用新型在整個(gè)車輛壽命期內(nèi)可以確保免維護(hù)，檢修方便，且作業(yè)簡(jiǎn)便，占用的維修時(shí)間短。4、本實(shí)用新型的下面設(shè)有安全托板，行車安全可靠性高。
[0011]綜上所述，本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于多種集裝箱鎖，包括全自動(dòng)扭轉(zhuǎn)鎖、固定式鎖頭等。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鐵路集裝箱專用車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的俯視圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[00?5]圖4是圖3的側(cè)視圖；
[0016]圖5是圖3的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。其中，附圖構(gòu)成本申請(qǐng)一部分，并與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于闡釋本實(shí)用新型。但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該知道，以下實(shí)施例并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作的唯一限定，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案精神實(shí)質(zhì)下所做的任何等同變換或改動(dòng)，均應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0018]如圖3?圖5所示，本實(shí)用新型提供一種鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，其包括車體側(cè)梁3、縱向承載筋板4、縱向承載立板5、翻轉(zhuǎn)軸6、鎖墊板7、集裝箱鎖8、垂向承載板9和垂向承載筋板10。車體側(cè)梁3的側(cè)面上設(shè)置有兩個(gè)縱向承載筋板4和兩個(gè)縱向承載立板5，縱向承載筋板4固定在縱向承載立板5外端面，在兩個(gè)縱向承載立板5之間設(shè)置有翻轉(zhuǎn)軸6，翻轉(zhuǎn)軸6與鎖墊板7焊接成一體，鎖墊板7的上部設(shè)置有集裝箱鎖8，集裝箱的縱向慣性沖擊力由集裝箱鎖8、鎖墊板7以及縱向承載立板5和縱向承載筋板4等部件承擔(dān)，并最終傳遞到車體側(cè)梁3及車體上;集裝箱的橫向慣性力通過(guò)集裝箱鎖8、鎖墊板7、翻轉(zhuǎn)軸6、縱向承載立板5等傳遞到側(cè)梁3及車體上。鎖墊板7下部設(shè)置有垂向承載板9，垂向承載板9的下方與集裝箱鎖8中心對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有垂向承載筋板10，垂向承載筋板10固定設(shè)置在車體側(cè)梁3的側(cè)面。集裝箱的垂向載荷通過(guò)集裝箱鎖8、垂向承載板9和垂向承載筋板10傳遞到車體側(cè)梁3及車體上。
[0019]上述實(shí)施例中，如圖2所示，車體側(cè)梁3通過(guò)橫向梁與車體中梁組焊成一個(gè)框架式底架結(jié)構(gòu)，在該框架式底架結(jié)構(gòu)下部設(shè)有安全托板11，以防止集裝箱鎖8因長(zhǎng)期受力焊接意外失效，而脫落造成行車事故；即使集裝箱鎖8因意外脫落后也可落在安全托板11內(nèi)，不會(huì)影響行車安全。
[0020]上述各實(shí)施例中，每個(gè)縱向承載立板5上均開(kāi)設(shè)有安裝孔，翻轉(zhuǎn)軸6的兩端分別插入到兩安裝孔內(nèi)。鎖墊板7連同集裝箱鎖8可繞翻轉(zhuǎn)軸6上下翻轉(zhuǎn)，集裝箱鎖8翻轉(zhuǎn)到上面時(shí)，即為該鎖工位操作裝置的工作位，集裝箱鎖8翻轉(zhuǎn)到下面時(shí)，即為該鎖工位操作裝置的非工作位(或者謂之存放位)。由縱向承載立板5、翻轉(zhuǎn)軸6、鎖墊板7和集裝箱鎖8組成的結(jié)構(gòu)為翻板式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以杜絕集裝箱的鎖工位轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生誤操作。
[0021]上述各實(shí)施例中，集裝箱鎖8可以采用焊接、鉚接或螺栓緊固方式固定在鎖墊板7上。
[0022]上述各實(shí)施例中，縱向承載筋板4、縱向承載立板5、鎖墊板7、垂向承載板9、垂向承載筋板10和安全托板11均采用鋼板制成，翻轉(zhuǎn)軸6采用圓鋼制成。
[0023]上述各實(shí)施例中，各部件之間的固定連接均采用焊接、鉚接或者螺栓緊固，使其抵抗各方向的沖擊能力強(qiáng)大，堅(jiān)固耐用，不易損壞。
[0024]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設(shè)置位置及形狀都是可以有所變化的，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，其特征在于:它包括車體側(cè)梁、縱向承載筋板、縱向承載立板、翻轉(zhuǎn)軸、鎖墊板、集裝箱鎖、垂向承載板和垂向承載筋板;所述車體側(cè)梁的側(cè)面上設(shè)置有兩個(gè)所述縱向承載筋板和兩個(gè)所述縱向承載立板，所述縱向承載筋板固定在所述縱向承載立板外端面，在所述兩個(gè)縱向承載立板之間設(shè)置有所述翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸和所述鎖墊板焊接成一體，所述鎖墊板的上部設(shè)置有所述集裝箱鎖，所述鎖墊板下部設(shè)置有所述垂向承載板，所述垂向承載板的下方與所述集裝箱鎖中心對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有所述垂向承載筋板，所述垂向承載筋板固定設(shè)置在所述車體側(cè)梁的側(cè)面。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，其特征在于:所述車體側(cè)梁通過(guò)橫向梁與車體中梁組焊成一個(gè)框架式底架結(jié)構(gòu)，在所述框架式底架結(jié)構(gòu)下部設(shè)有安全托板。3.如權(quán)利要求1所述的鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，其特征在于:所述兩個(gè)縱向承載立板上均開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述翻轉(zhuǎn)軸的兩端分別插入到所述兩安裝孔內(nèi)。4.如權(quán)利要求2所述的鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，其特征在于:所述兩個(gè)縱向承載立板上均開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述翻轉(zhuǎn)軸的兩端分別插入到所述兩安裝孔內(nèi)。5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，其特征在于:所述集裝箱鎖采用焊接、鉚接或螺栓緊固方式固定在所述鎖墊板上。6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，其特征在于:所述縱向承載筋板、縱向承載立板、鎖墊板、垂向承載板、垂向承載筋板和安全托板均采用鋼板制成，所述翻轉(zhuǎn)軸采用圓鋼制成。7.如權(quán)利要求5所述的鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，其特征在于:所述縱向承載筋板、縱向承載立板、鎖墊板、垂向承載板、垂向承載筋板和安全托板均采用鋼板制成，所述翻轉(zhuǎn)軸采用圓鋼制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路集裝箱專用車的鎖工位轉(zhuǎn)換操作裝置，它包括車體側(cè)梁、縱向承載筋板、縱向承載立板、翻轉(zhuǎn)軸、鎖墊板、集裝箱鎖、垂向承載板和垂向承載筋板；車體側(cè)梁的側(cè)面上設(shè)置有兩個(gè)縱向承載筋板和兩個(gè)縱向承載立板，縱向承載筋板固定在縱向承載立板外端面，在兩個(gè)縱向承載立板之間設(shè)置有翻轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸和鎖墊板焊接成一體，鎖墊板的上部設(shè)置有集裝箱鎖，鎖墊板下部設(shè)置有垂向承載板，垂向承載板的下方與集裝箱鎖中心對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有垂向承載筋板，垂向承載筋板固定設(shè)置在車體側(cè)梁的側(cè)面。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，防止誤操作；可廣泛適用多種集裝箱鎖，包括全自動(dòng)扭轉(zhuǎn)鎖、固定式鎖頭等。
【IPC分類】B61D45/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205311613
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521009355
【發(fā)明人】于世明, 戴志勇, 關(guān)雪梅, 張忠
【申請(qǐng)人】南車二七車輛有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日