專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路十噸固定冷板冷藏集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種適用于鐵路冷藏集裝運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，屬于溫度自動(dòng)控制的冷板蓄冷技術(shù)領(lǐng)域。
目前我國(guó)經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)囊赘浳镞\(yùn)量達(dá)每年一千二百多萬(wàn)噸，而發(fā)展前景需通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)拇朔N貨物將達(dá)到一億噸左右。但就目前的運(yùn)能來(lái)看，也只有7％的運(yùn)量是以鐵路冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)?，其余大量易腐貨物是用鐵路棚車(chē)或敞車(chē)運(yùn)輸，腐損嚴(yán)重，所以冷藏運(yùn)輸設(shè)備亟待解決。而現(xiàn)在運(yùn)用當(dāng)中的冷藏車(chē)也只能在鐵路線(xiàn)上運(yùn)用，貨物到站之后要經(jīng)過(guò)倒裝才能運(yùn)達(dá)貨主所在地，勢(shì)必增加了貨物的裝卸工作量，增加運(yùn)輸成本，并且貨主也感到不方便。同時(shí)，由于現(xiàn)階段我國(guó)鐵路適用的裝吊設(shè)備缺乏，再加上鐵路運(yùn)輸途中制冷電源供應(yīng)困難，所以要采用大型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械冷藏集裝箱進(jìn)入我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)也很困難。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種能滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸要求的儲(chǔ)備七天以上冷源的而且能夠?qū)崿F(xiàn)送貨到家的鐵路十噸固定冷板冷藏集裝箱。
本實(shí)用新型的外廓尺寸與現(xiàn)行的我國(guó)鐵路十噸雜貨集裝箱完全相同，便于周轉(zhuǎn)使用，該集裝箱殼體〔12〕的外板為A3鋼，內(nèi)板為不銹鋼，中間夾有100mm厚的硬質(zhì)聚氨脂板〔8〕制成。在箱內(nèi)頂部設(shè)置對(duì)稱(chēng)的兩塊固定冷板〔1〕，每塊冷板蓋上的兩端各設(shè)置一個(gè)呼吸孔，冷板內(nèi)灌注了足夠維持箱內(nèi)裝運(yùn)易腐貨物七天以上冷量的載冷劑。冷板是架設(shè)在由箱內(nèi)沿兩側(cè)邊墻的八個(gè)支柱〔11〕和中間縱向的翼高為330mm的工字梁〔2〕組成的支架上，把冷板穩(wěn)穩(wěn)地托在箱內(nèi)頂部。為了達(dá)到冷板快速充冷和對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行預(yù)冷的目的，在箱內(nèi)前進(jìn)端下方設(shè)置了比通常產(chǎn)冷量大一倍的冷凍機(jī)組〔6〕，冷凍機(jī)通過(guò)一條長(zhǎng)30m的外接電源線(xiàn)與外部電源相接，開(kāi)動(dòng)機(jī)器制冷，冷凍機(jī)組受箱內(nèi)溫度控制達(dá)到制冷自控的要求。在冷凍機(jī)組〔6〕的上方裝有兩個(gè)冷凝器〔4〕和一對(duì)冷凝風(fēng)扇〔5〕，用冷凝風(fēng)扇〔5〕發(fā)散在制冷過(guò)程中冷凝器〔4〕放出的熱量。冷凝器〔4〕是以蒸發(fā)管道〔3〕與冷板〔1〕相連接，伸入冷板〔1〕的部分蒸發(fā)管道〔3〕構(gòu)成冷板內(nèi)的蒸發(fā)器，造成大面積散冷，使冷板內(nèi)的載冷劑迅速充冷。以溫度控制達(dá)到制冷自控的要求。在箱體〔12〕前進(jìn)端上方設(shè)有兩臺(tái)蒸發(fā)風(fēng)扇〔13〕和兩條各500W的電熱管，目的是為箱內(nèi)預(yù)冷、溫度均勻和在外界氣溫過(guò)低時(shí)保持箱內(nèi)應(yīng)具有的一定溫度。為使箱內(nèi)空氣循環(huán)，在箱內(nèi)底部設(shè)有鋁合金的通風(fēng)軌〔10〕，與箱內(nèi)端壁的冷板支柱間隙共同形成通風(fēng)道為使箱體密封，防止漏氣，該種冷藏箱只安裝一扇箱門(mén)〔10〕，門(mén)的密封采用了“O”型橡膠密封圈和多屏絕熱裙邊相結(jié)合的密封方式。在箱內(nèi)前進(jìn)端的地板上設(shè)置一個(gè)地漏〔7〕，地漏是用尼龍隔熱材料制成，其管道開(kāi)口處安裝一個(gè)提拉桿，桿的下端裝一個(gè)橡皮塞與箱外的鵝脖管構(gòu)成一組水封裝置，達(dá)到即能排除積水又能防止漏氣的要求，利于保持箱內(nèi)溫度。
以下結(jié)合附圖提供其實(shí)施例。


圖1為冷藏集裝箱的剖視圖。圖中1－冷板，2－工字梁，3－蒸發(fā)管道，4－冷凝器，5－冷凝風(fēng)扇，6－冷凍機(jī)組，7－地漏，8－硬質(zhì)聚氨脂板，9－箱門(mén)，10－通風(fēng)軌，11－支柱，12－箱體，13－蒸發(fā)風(fēng)扇。
圖2為箱體殼板放大示意圖圖3為箱門(mén)放大示意圖首先接通電源發(fā)動(dòng)冷凍機(jī)組〔6〕，壓縮制冷劑經(jīng)冷凝器〔4〕和蒸發(fā)管道〔3〕進(jìn)入冷板〔1〕，對(duì)冷板中的載冷劑進(jìn)行制冷，待載冷劑達(dá)到對(duì)箱內(nèi)貨物散冷7至10天的冷量要求時(shí)才停機(jī)。同時(shí)開(kāi)動(dòng)冷凝風(fēng)扇〔5〕和蒸發(fā)風(fēng)扇〔13〕散發(fā)冷凝器〔4〕放出的熱量并能使箱內(nèi)預(yù)冷、溫度均勻和保持箱內(nèi)具有一定溫變。因?yàn)樵谥评浜蜕⒗溥^(guò)程中箱體〔12〕是密封的，箱內(nèi)空氣靠通風(fēng)軌〔10〕及通風(fēng)道進(jìn)行循環(huán)。箱內(nèi)產(chǎn)生的凝結(jié)水沿四壁流向地板，而后匯集到地漏〔7〕處。從地漏口排出，以達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間保溫制冷、貨物保鮮的目的。為取得良好的密封效果，該地漏〔7〕是以隔熱材料尼龍制成的管道，管道開(kāi)口處設(shè)有一個(gè)提拉桿，提拉桿的下端裝有一個(gè)橡皮塞，地漏管道與箱外的鵝脖形排水管組成一個(gè)良好的水封裝置。
權(quán)利要求1.一種鐵路十噸固定冷板冷藏集裝箱，其特征在于在箱體[12]內(nèi)部前進(jìn)端下方裝有冷凍機(jī)組[6]，冷凍機(jī)組[6]之上安裝兩個(gè)冷凝器[4]和一對(duì)冷凝風(fēng)扇[5]，而箱體[12]內(nèi)部上方的冷板[1]固定在由支柱[11]和工字梁[2]組成的冷板托架上，冷板[1]與冷凝器[4]系由蒸發(fā)管道[3]連接起來(lái)，共同組成制冷機(jī)構(gòu)，另在箱體[12]前進(jìn)端上方裝有兩臺(tái)蒸發(fā)風(fēng)扇[13]和兩條各500W的電熱管，箱內(nèi)底部設(shè)有鋁合金通風(fēng)軌[10]并與箱內(nèi)端壁的支柱間隙構(gòu)成通風(fēng)道，還在箱內(nèi)前進(jìn)端的地板上設(shè)置了一個(gè)地漏[7]裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷藏集裝箱，其特征在于冷板〔1〕為固定式帶有冷凍機(jī)組〔6〕和七天以上冷源的固定冷板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷藏集裝箱，其特征在于地漏〔7〕是由隔熱材料尼龍制成的，地漏上部開(kāi)口處設(shè)置一個(gè)提拉桿，提拉桿的下端裝一個(gè)橡皮塞，地漏管道與箱外的鵝脖形排水管組成一個(gè)水封裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷藏集裝箱，其特征在于集裝箱的箱體〔12〕外板為A3鋼，箱體內(nèi)板為不銹鋼，中間夾有100mm厚的硬質(zhì)聚氨脂板〔8〕。
專(zhuān)利摘要鐵路十噸固定冷板冷藏集裝箱，在箱內(nèi)前進(jìn)端下方裝有冷凍機(jī)組，其上部安裝兩個(gè)冷凝器和一對(duì)冷凝風(fēng)扇，箱體內(nèi)部上方的冷板固定在支柱和工字梁組成的托架上，冷板與冷凝器通過(guò)蒸發(fā)管道連接起來(lái)，另在箱體前進(jìn)端上方裝有兩臺(tái)蒸發(fā)風(fēng)扇和兩條各500W的電熱管，而在箱內(nèi)底部設(shè)有通風(fēng)軌并與端壁支柱間隙構(gòu)成通風(fēng)道，還在箱內(nèi)前進(jìn)端的地板上設(shè)置了一個(gè)排放凝結(jié)水的地漏裝置。
文檔編號(hào)B65D88/00GK2134374SQ9222557
公開(kāi)日1993年5月26日 申請(qǐng)日期1992年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月2日
發(fā)明者周世中, 張守仁, 趙惠民, 劉起清, 徐玉香, 李丹明, 吳岳南, 黃鳳英, 張連有, 毛俊杰, 高宇慶, 陳涵云, 吳生貴, 王鎖龍, 孫榮君 申請(qǐng)人:鐵道部科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所