鐵路棚車及其底架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及鐵路棚車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路棚車及其底架。
【背景技術(shù)】
[0002]棚車是鐵路貨車中通用車輛，廣泛用于運(yùn)輸各種貨物。其棚車的自重直接影響了鐵路棚車運(yùn)輸貨物的重載量和速度。因此，在保證鐵路棚車承載能力下，輕量化鐵路棚車是主要方式之一。
[0003]在鐵路棚車中，底架是承載車體部件和貨物的關(guān)鍵部件，也是整車中的主要重量結(jié)構(gòu)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，底架1(T包括中梁11\沿車體方向排列的多個(gè)橫梁12\支撐橫梁12'的側(cè)梁13'及靠近底架10'兩端位置的枕梁14'。橫梁12'的兩側(cè)均連接側(cè)梁13、枕梁14'與中梁11'焊接傳遞牽引力，并承載車體和貨物的全部重量?，F(xiàn)行底架10'具有下列缺陷:
[0005]第一、采用中梁11'的尺寸大、重量重，增大了整車的重量；
[0006]第二、上述中梁11'傳遞機(jī)車牽引力時(shí)，強(qiáng)度和剛度均較低，抗沖擊能力弱。
[0007]有鑒于此，亟待提供一種底架結(jié)構(gòu)，既減輕棚車的整車自重，又能改善力的傳遞，提升抗沖擊能力，提高棚車的剛度和強(qiáng)度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的為提供一種鐵路棚車的底架，在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的另一目的為提供一種應(yīng)用該底架的鐵路棚車。
[0009]本實(shí)用新型提供一種鐵路棚車的底架，包括沿所述底架縱向排列的多個(gè)橫梁、支撐所述橫梁兩端的側(cè)梁、枕梁，還包括兩組縱梁、支梁，兩組所述縱梁、支梁對(duì)稱設(shè)置于所述底架兩端，所述縱梁沿所述底架的縱向設(shè)置，所述縱梁連接兩個(gè)呈一定夾角設(shè)置的所述支梁，兩個(gè)所述支梁相對(duì)所述縱梁的延伸方向?qū)ΨQ，每個(gè)所述支梁的另一端均固連于所述側(cè)
Wi
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[0010]可選地，還包括貼合所述側(cè)梁固定的加強(qiáng)梁、輔支梁，所述加強(qiáng)梁、所述輔支梁和所述支梁的端部依次連接圍成三角形。
[0011]可選地，所述三角形為直角三角形。
[0012]可選地，所述縱梁、所述支梁、所述加強(qiáng)梁和所述輔支梁一體成形。
[0013]可選地，兩個(gè)所述支梁之間的角度小于等于90°。
[0014]可選地，所述側(cè)梁包括上限位板、下限位板、連接所述上限位板和所述下限位板的連接板，三者形成支撐所述橫梁端部的限位槽。
[0015]可選地，所述側(cè)梁呈工字形設(shè)置，且所述下限位板的一端向所述橫梁延伸形成支撐所述橫梁的加強(qiáng)板。
[0016]可選地，所述橫梁的下表面開設(shè)弧形凹槽，所述下限位板延伸至所述弧形凹槽的邊緣。
[0017]本實(shí)用新型還提供一種鐵路棚車，包括車體、支撐車體的底架，所述底架采用以上所述的底架。
[0018]本實(shí)用新型提供的底架包括沿底架縱向排列的多個(gè)橫梁、支撐橫梁兩端的側(cè)梁、設(shè)置于底架兩端部的枕梁。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，該底架的兩端對(duì)稱設(shè)置縱梁、支梁，即底架的兩端分別設(shè)置縱梁、支梁。其中，縱梁沿底架的縱向設(shè)置，其靠近底架中心的端部連接兩個(gè)呈一定角度設(shè)置的支梁，兩個(gè)支梁沿縱梁的連接端部伸出且相對(duì)縱梁對(duì)稱，也就是說(shuō)，兩個(gè)支架連接于縱梁的同一端，且由該連接端伸出并向兩側(cè)傾斜，從而使其另一端連接于側(cè)梁。該底架采用縱梁與支梁形成的支架結(jié)構(gòu)替代中梁，一方面，由縱梁傳遞的牽引力分至兩個(gè)支梁，通過(guò)呈一定角度的兩個(gè)支梁減弱牽引力，延長(zhǎng)車輛的使用壽命;另一方面，僅在底架的兩端分別設(shè)置對(duì)稱的縱梁、支梁，大大降低了底架的重量，實(shí)現(xiàn)整車輕量化，進(jìn)而提高了棚車的重載量和速度。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中棚車底架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為【具體實(shí)施方式】中棚車的底架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為圖2中A處局部放大示意圖；
[0022]圖4為具體實(shí)施例中側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為具體實(shí)施例中橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為具體實(shí)施例中橫梁與側(cè)梁連接關(guān)系示意圖。
[0025]圖1中:
[0026]底架1(/、中梁IV、橫梁12'、側(cè)梁13'、枕梁K ；
[0027]圖2至圖6中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0028]底架10;
[0029]橫梁11、上蓋板111、下蓋板112、腹板113;
[0030]側(cè)梁12、上限位板121、下限位板122、連接板123;
[0031]枕梁13、縱梁14、支梁15、加強(qiáng)梁16、輔支梁17。
【具體實(shí)施方式】
[0032]本實(shí)用新型的核心為提供一種鐵路棚車的底架，通過(guò)優(yōu)化底架結(jié)構(gòu)，有效減輕棚車的整車自重，改善力的傳遞，提升抗沖擊能力。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的另一目的為提供一種應(yīng)用該底架的鐵路棚車。
[0033]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0034]需要說(shuō)明的是，本文中的方位詞“上、下”均是以底架安裝于棚車時(shí)的應(yīng)用方位為基準(zhǔn)，“上”指的是棚車的車頂方向、“下”指的是棚車的車底方向；應(yīng)當(dāng)理解的是，這些方位詞的出現(xiàn)均是以底架的安裝使用習(xí)慣為基準(zhǔn)，不應(yīng)當(dāng)影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0035]請(qǐng)參考圖2和圖3所示，其中，圖2為【具體實(shí)施方式】中棚車的底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A處局部放大示意圖。
[0036]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型提供一種輕量化的底架10，該底架10包括沿底架10縱向排列的多個(gè)橫梁11、支撐橫梁11兩端的側(cè)梁12、設(shè)置于底架10兩端部的枕梁13。
[0037]與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，該底架10的兩端對(duì)稱設(shè)置兩組縱梁14、支梁15，即底架10的兩端分別設(shè)置縱梁14、支梁15。其中，縱梁14沿底架10的縱向設(shè)置，其連接兩個(gè)呈一定夾角設(shè)置的支梁15，兩個(gè)支梁15沿縱梁14的連接端部伸出且相對(duì)縱梁14對(duì)稱，也就是說(shuō)，兩個(gè)支架連接于縱梁14的同一端，且由該連接端伸出并向兩側(cè)傾斜，從而使其另一端連接于側(cè)梁12。請(qǐng)一并參見(jiàn)圖2和圖3所示。
[0038]該底架10采用縱梁14與支梁15形成的支架結(jié)構(gòu)替代中梁，一方面，由縱梁14傳遞的牽引力分至兩個(gè)支梁15，通過(guò)呈一定角度的兩個(gè)支梁15減弱牽引力，延長(zhǎng)車輛的使用壽命;另一方面，僅在底架10的兩端分別設(shè)置對(duì)稱的縱梁14、支梁15，大大降低了底架10的重量，實(shí)現(xiàn)整車輕量化，進(jìn)而提高了棚車的重載量和速度。<