專利名稱：一種鐵路軌道列車制動(dòng)系統(tǒng)用供卸荷一體泵閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于固定在鐵路軌道上的制動(dòng)系統(tǒng)附件，特別是涉及一種對(duì)制動(dòng)部件供卸荷的一體泵。
目前鐵路編組站應(yīng)用的列車制動(dòng)系統(tǒng)，和制動(dòng)油缸配套的供荷和卸荷裝置是互不關(guān)聯(lián)的兩個(gè)裝置，這樣造成制動(dòng)系統(tǒng)比較復(fù)雜，部件多，系統(tǒng)成本高且易出故障。在系統(tǒng)出故障時(shí)查找故障部件工作量大，不易及時(shí)查出故障點(diǎn)，造成因故障使系統(tǒng)不能工作的時(shí)間加長(zhǎng)，影響列車編組作業(yè)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的供卸荷一體泵閥，從而簡(jiǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成。
為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型的一體泵閥包括泵體、活塞、活塞桿，活塞桿與泵體間裝有彈性材料，活塞桿上有上、下兩個(gè)活塞，泵壁設(shè)有上、中、下三對(duì)閥孔。其中，上、中閥孔一側(cè)與油箱連通，另一側(cè)通過(guò)單向閥分別與制動(dòng)油缸邊腔和中腔連通，下閥孔一側(cè)通過(guò)單向閥與油箱連通，另一側(cè)通過(guò)單向閥與制動(dòng)油缸邊腔連通，彈性材料緩解狀態(tài)下中閥孔關(guān)閉，上閥孔打開(kāi)；彈性材料壓緊狀態(tài)下上閥孔關(guān)閉，中閥孔打開(kāi)。
本實(shí)用新型裝在編組站鐵軌6的側(cè)面，利用列車車輪的輪壓使一體泵的活塞桿下移，上閥孔關(guān)閉，中閥孔打開(kāi)，由于中閥孔通過(guò)單向閥和制動(dòng)油缸的中腔連通，因此制動(dòng)油缸中腔的制動(dòng)油通過(guò)中閥孔經(jīng)泵體泄入油箱，達(dá)到卸荷的目的。同時(shí)由于活塞桿下移使泵內(nèi)壓力增大使與下閥孔連接的單向閥打開(kāi)，泵內(nèi)的油通過(guò)管路向制動(dòng)油缸邊腔注油供荷，加速中腔的卸荷速度。當(dāng)列車車輪不再輪壓活塞桿時(shí)，由于彈性材料的作用使活塞桿復(fù)位，此時(shí)上閥孔打開(kāi)，中閥孔關(guān)閉，邊腔的油通過(guò)上閥孔泄入油箱，使制動(dòng)油缸處于無(wú)壓狀態(tài)，有利于延長(zhǎng)液壓元件的使用壽命。由于本實(shí)用新型供卸荷裝置為一體化，從而可以簡(jiǎn)化系統(tǒng)的構(gòu)成，降低系統(tǒng)成本。由于部件較少，又使得容易找出系統(tǒng)的故障位置，易于維修，使系統(tǒng)因故障停止作業(yè)的時(shí)間得以縮短。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型在軌道側(cè)面的安裝示意圖；圖3為圖2的A-A剖視圖4為制動(dòng)系統(tǒng)整體安裝示意圖；圖5為制動(dòng)系統(tǒng)原理圖。
實(shí)施例供卸荷一體泵閥安裝在鐵軌6的側(cè)面，包括泵體1、活塞2、3、活塞桿4，活塞桿與泵體間裝有彈簧5，泵壁設(shè)有三對(duì)閥孔即上閥孔、中閥孔、下閥孔。
如圖2所示，上閥孔和中閥孔一側(cè)與油箱通過(guò)管路連通，另一側(cè)通過(guò)單向閥由管路分別與制動(dòng)油缸邊腔7和中腔8連通，下閥孔一側(cè)通過(guò)單向閥由管路與油箱連通，另一側(cè)通過(guò)單向閥由管路與制動(dòng)油缸邊腔7連通。下閥孔與制動(dòng)油缸連接管路上單向閥后連有溢流閥9。
當(dāng)車沿溜放方向進(jìn)入編組作業(yè)區(qū)時(shí)，首先輪壓制動(dòng)供油泵10上的活塞桿11，使制動(dòng)供油泵向制動(dòng)油缸的中腔8供油加荷，使制動(dòng)機(jī)構(gòu)12處于制動(dòng)狀態(tài)。車輛溜放完畢，機(jī)車由溜放的反方向進(jìn)入編組作業(yè)區(qū)，輪壓自動(dòng)復(fù)位器13，使制動(dòng)油缸6的中腔8初步卸荷。當(dāng)機(jī)車輪壓供卸荷一體泵閥14的活塞桿4時(shí)，活塞桿下移，使上閥孔關(guān)閉，中閥孔打開(kāi)，制動(dòng)油缸中腔的制動(dòng)油泄入油箱，進(jìn)一步卸荷。同時(shí)，泵體內(nèi)的油通過(guò)下閥孔及管路注入制動(dòng)油缸邊腔供荷，加速中腔的卸荷速度，使制動(dòng)機(jī)構(gòu)12處于緩解狀態(tài)。當(dāng)機(jī)車車輪不再輪壓活塞桿4時(shí)，活塞桿由彈簧作用復(fù)位，上閥孔打開(kāi)，中閥孔關(guān)閉，邊腔的油通過(guò)上閥孔泄入油箱，系統(tǒng)處于無(wú)壓狀態(tài)。當(dāng)機(jī)車牽引編組好的列車車輛駛出編組作業(yè)區(qū)時(shí)，列車每輪壓一次制動(dòng)供油泵，就必然輪壓一次位于其前方的供卸荷一體泵閥及自動(dòng)復(fù)位器，使制動(dòng)供油泵向制動(dòng)油缸中腔注入的油及時(shí)通過(guò)供卸荷一體泵閥和自動(dòng)復(fù)位器的回油路泄出，使制動(dòng)油缸中腔始終無(wú)法建立壓力，直至最后一次輪壓自動(dòng)復(fù)位器的壓桿15，使系統(tǒng)復(fù)位，等待下次編組作業(yè)開(kāi)始。
權(quán)利要求1.一種鐵路軌道列車制動(dòng)系統(tǒng)用供卸荷一體泵閥，本實(shí)用新型的特征在于，包括泵體、活塞、活塞桿，活塞桿與泵體間裝有彈性材料，活塞桿上有上、下兩個(gè)活塞，泵壁設(shè)有上、中、下三對(duì)閥孔。
2.如權(quán)利要求1所述的供卸荷一體泵，其特征在于，所述的彈性材料為彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型為一種用于鐵路軌道列車制動(dòng)系統(tǒng)的供卸荷一體泵閥,包括泵體、活塞、活塞桿,活塞桿與泵體間裝有彈性材料,活塞桿上有上、下兩個(gè)活塞,泵壁設(shè)有上、中、下三對(duì)閥孔。本實(shí)用新型的上、中閥孔一側(cè)通過(guò)單向閥和管路分別與制動(dòng)油缸的邊腔和中腔連通,下閥孔一側(cè)通過(guò)單向閥和管路與制動(dòng)油缸邊腔連通。利用編組作業(yè)時(shí)機(jī)車輪壓活塞桿實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)油缸的供卸荷一體化,簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成,降低了系統(tǒng)成本,增加了系統(tǒng)工作的可靠性。
文檔編號(hào)B61K7/00GK2343042SQ9821852
公開(kāi)日1999年10月13日 申請(qǐng)日期1998年8月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月25日
發(fā)明者梁浩然 申請(qǐng)人:梁浩然, 鄭州鐵路分局機(jī)電設(shè)備廠