專(zhuān)利名稱(chēng)：火車(chē)鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種火車(chē)鋼軌。
公知的火車(chē)鋼軌的兩個(gè)端面同火車(chē)鋼軌的對(duì)稱(chēng)平面是垂直的，兩根火車(chē)鋼軌拼接時(shí)，相鄰兩個(gè)端面之間要留出供火車(chē)鋼軌熱延伸的安全間隙，但該安全間隙又會(huì)引發(fā)火車(chē)輪箍同火車(chē)鋼軌之間的撞擊、振動(dòng)和噪音，而且每根火車(chē)鋼軌的長(zhǎng)度越短，撞擊振動(dòng)的頻率就越高，顯然，這種撞擊振動(dòng)既影響火車(chē)行駛的平穩(wěn)性，也影響火車(chē)輪箍和火車(chē)鋼軌的壽命。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能使火車(chē)行駛平穩(wěn)的火車(chē)鋼軌。
這種火車(chē)鋼軌的兩端具有同火車(chē)鋼軌的對(duì)稱(chēng)平面形成小于90°夾角的端面，且兩根火車(chē)鋼軌拼接時(shí)，相對(duì)的兩端面之間形成均勻的安全間隙。
火車(chē)輪箍滾過(guò)上述結(jié)構(gòu)的兩根火車(chē)鋼軌的拼接處時(shí)，火車(chē)輪箍表面是逐段跨越安全間隙的，而大部分其它表面仍滾動(dòng)支承于火車(chē)鋼軌上，因此，火車(chē)振動(dòng)就小，行駛就平穩(wěn)，顯然，在這樣的火車(chē)鋼軌上行駛，火車(chē)輪箍和火車(chē)鋼軌的使用壽命也會(huì)延長(zhǎng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例來(lái)闡明本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容。


圖1本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖所示，火車(chē)鋼軌的斷面是工字型的，本實(shí)用新型所述的火車(chē)鋼軌1的兩端具有同火車(chē)鋼軌1的對(duì)稱(chēng)平面2形成小于90°夾角θ的端面3和4，且兩根火車(chē)鋼軌1拼接時(shí)，相對(duì)的兩端面3、4之間形成均勻的安全間隙δ。這里所指的端面3和4可以是平面，也可以是曲面，如果是曲面，那么在另一根火車(chē)鋼軌1上，應(yīng)設(shè)有同該曲面形狀相吻合的曲面型端面，但從制造和安裝的角度來(lái)考慮，端面3、4的最佳形狀是平面型。所述的端面可以是單一型的端面，如
圖1所示，也可以是復(fù)合型的端面，即同火車(chē)鋼軌1的對(duì)稱(chēng)平面2形成θ夾角的端面3和4的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有同其相交的另一端面5或另兩端面5和6，當(dāng)然該端面5、6同火車(chē)鋼軌1的對(duì)稱(chēng)平面2的夾角可以小于90°，也可以等于90°，如果夾角是90°，那末端面5、6的寬度要盡量小一些。
權(quán)利要求1.一種火車(chē)鋼軌，其特征是火車(chē)鋼軌(1)的兩端具有同火車(chē)鋼軌(1)的對(duì)稱(chēng)平面(2)形成小于90°夾角θ的端面(3)和(4)，且兩根火車(chē)鋼軌(1)拼接時(shí)，相對(duì)的兩端面(3、4)之間形成均勻的安全間隙δ。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車(chē)鋼軌，其特征是所述的端面(3、4)的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有同其相交的另一端面(5)或另兩端面(5和6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型所述的火車(chē)鋼軌的主要特征是其兩端具有同火車(chē)鋼軌的對(duì)稱(chēng)平面形成小于90°夾角的端面，且兩根火車(chē)鋼軌拼接時(shí)，相對(duì)的兩端面之間形成均勻的安全間隙，火車(chē)輪箍滾過(guò)上述結(jié)構(gòu)的兩根火車(chē)鋼軌的拼接處時(shí)，火車(chē)輪箍表面是逐段跨越安全間隙的，而大部分其它表面仍滾動(dòng)支承于火車(chē)鋼軌上，因此，火車(chē)振動(dòng)就小，行駛就平穩(wěn)，顯然，在這樣的火車(chē)鋼軌上行駛，火車(chē)輪箍和火車(chē)鋼軌的使用壽命也會(huì)延長(zhǎng)。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2336000SQ98217810
公開(kāi)日1999年9月1日 申請(qǐng)日期1998年7月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月29日
發(fā)明者鄭友春 申請(qǐng)人:鄭友春